О тепловозах!

[Oleg Izmerov]

Поясняю про 2ТЭ121. Раз он тоже не коптил, возникает вопрос. Особо изощренных систем регулирования тогда не было, только корректор топливоподачи, который вступает в действие только на переходных режимах. Почему с обычным корректором дизель дымит меньше? Не может быть просто выход системы из строя, который не отмечается в депо?

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Нет.
Это именно вал в оси!



Ракету придумали во времена китайской династии Хань.
И... да, фейерверочные ракеты из Китая мало чем отличаются от тех.

А теорию ракетной тяги начал разрабатывать до Циолковского еще Засядко в начале 19 века. Тогда ракеты были приняты на вооружение сухопутными войсками и на флоте, применялись в боевых операциях. В войне с Турцией были впервые применены установки залпового огня на 36 реактивных мин.
Прошу прощения за небольшое отклонение от темы :-)

Понятно что Вы ничего не поняли. Лады:Ракету придумали во времена китайской династии Хань.
И... да, фейерверочные ракеты из Китая мало чем отличаются от тех.

А теорию ракетной тяги начал разрабатывать до Циолковского еще Засядко в начале 19 века. Тогда ракеты были приняты на вооружение сухопутными войсками и на флоте, применялись в боевых операциях. В войне с Турцией были впервые применены установки залпового огня на 36 реактивных мин.
Так что из чертежей этих аппаратов было принято в современной технике? А такой вал внутри оси это из серии, а что можно ещё придумать. Рубик придумал кубик. А до него...

А на вопрос Вы всё таки не ответили.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

А такой вал внутри оси это из серии, а что можно ещё придумать. Рубик придумал кубик. А до него...

Нет, это для прохождения локомотивом кривой малого радиуса (менее 20 м).
Использовались такие паровозы на фельдбанах, в Западной Африке, в Чехии на узкоколейках, в Индии.

За счет этого производилась радиальная установка крайних ведущих колесных пар локомотива.

А на вопрос Вы всё таки не ответили.

Не академик.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Нет, это для прохождения локомотивом кривой малого радиуса (менее 20 м).
Использовались такие паровозы на фельдбанах, в Западной Африке, в Чехии на узкоколейках, в Индии.

За счет этого производилась радиальная установка крайних ведущих колесных пар локомотива.

А я и смотрю что это паровоз, а тема: о тепловозах.

Поясняю про 2ТЭ121. Раз он тоже не коптил, возникает вопрос. Особо изощренных систем регулирования тогда не было, только корректор топливоподачи, который вступает в действие только на переходных режимах. Почему с обычным корректором дизель дымит меньше? Не может быть просто выход системы из строя, который не отмечается в депо?

Какой там корректор? Даже в обычном ОРЧО есть как минимум 3 сервомотора. 1-основной регулирует выход реек ТНВД, 2-нагрузки и регулирует управление ИД и корректирует подачу масла в компенсирующий поршень, и не даёт характеристике ГГ сравняться с характеристикой дизеля - она всегда выше, а также сервомотор зависимости нарастания оборотов дизеля от давления воздуха в рессивере. Всё это механика, а на новых локомотивах стоит электронный регулятор дизеля. Это компьютер своего рода и работает практически отдельно от МСУ. Так вот их совместить на БМЗ и не смогли, ну или сделано коряво. На Витязе электронный впрыск и это действительно 21 век.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

А я и смотрю что это паровоз, а тема: о тепловозах.

В ТГМ23 тоже спарниковый привод, и там бы не помешало

Какой там корректор?

Корректор, учитывающий время раскрутки ТК.

Так вот их совместить на БМЗ и не смогли, ну или сделано коряво.

БМЗ не является ни разработчиком данной системы, ни изготовителем электроники.

А дымит на снимке так, как будто дизель вообще разрегулирован.

[Geka]

Корректор, учитывающий время раскрутки ТК.

Он называется корректор наддува. И есть он в любом ОРЧО, другое дело что его отключают(глушат трубки).
Это я уже называю системой. В чёрный дым-перегрузка ДГУ:

Корректор, учитывающий время раскрутки ТК.

У нас такой один ходит. Мы его называем 3,5 колеса.

[Geka]

повтор

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Он называется корректор наддува. И есть он в любом ОРЧО, другое дело что его отключают(глушат трубки).
Это я уже называю системой. В чёрный дым-перегрузка ДГУ:

Тогда его называли корректором топливоподачи, потому что он регулировал подачу топлива.
Дымление, видимо, не из-за самой перегрузки ДГУ, а из-за недостаточных оборотов ТК на данной мощности?

[Grebnev]

Гребнев тихо курит в сторонке, но жестами намекает, что хочет фоток 2тэ70 новых))

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Тогда его называли корректором топливоподачи, потому что он регулировал подачу топлива.
Дымление, видимо, не из-за самой перегрузки ДГУ, а из-за недостаточных оборотов ТК на данной мощности?

В общем, в любом случае есть перегрузка ДГУ и всё это впоследствии приведёт к различным поломкам дизеля и уменьшению срока его службы. Может поэтому есть проблемы с дизелями и на 2ТЭ116у, хотя они как и на Пересвете, дефорсированы.

[Combine]

не даёт характеристике ГГ сравняться с характеристикой дизеля - она всегда выше

Т.е. ГГ отбирает от дизеля мощность, большую той, которую он (дизель) развивает?

[Geka]

Сообщение от Grebnev

Гребнев тихо курит в сторонке, но жестами намекает, что хочет фоток 2тэ70 новых))

Разве он не насмотрелся на фотки по ссылке, которую Geka выложил на 38-ой странице, по моему.

[Geka]

Сообщение от Combine

Т.е. ГГ отбирает от дизеля мощность, большую той, которую он (дизель) развивает?

ИД не даёт этому случится. Иначе происходит просадка оборотов вплоть до остановки дизеля. Это чаще случается с УСТА. С амплистатом - редко.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

В общем, в любом случае есть перегрузка ДГУ и всё это впоследствии приведёт к различным поломкам дизеля и уменьшению срока его службы.

Наивный вопрос: а что, в депо нельзя отреостатить?

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Наивный вопрос: а что, в депо нельзя отреостатить?

Я думаю, что дело не в нагрузке, а в скорости её нарастания и уменьшения. Это уже не в ведении реостатчиков. Да и машина умная. Они ей практически не нужны. Тут дело в программном обеспечении и его совместимости со всеми системами тепловоза. Это не просто конструктор. Видимио есть мизерная ошибка или недоработка. По моему мнению скорость нарастания предназначена для дизеля мощности ~3000КВт, но этот дизель то дефорсирован, поэтому ему сложно "вывезти" то что задаёт ему электроника.