24.08.2022, 00:24 | #1 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.03.2009
Адрес: Саратов
Сообщений: 1,126
Вы сказали Спасибо: 192
Поблагодарили 258 раз(а) в 114 сообщениях
|
Трамваи с пневмотормозами
Сейчас я в командировке в Санкт-Петербурге. Я обратил внимание, что здесь почти все трамваи, и старые, и новые, имеют пневматическую тормозную систему. При трогании шипит воздух. Периодически включаются компрессоры, причём тарахтят они ну очень громко! И включаются очень часто, чуть ли не через одну остановку. А вот, ехал я в каком-то новом сочлененном трамвае, ни разу компрессора не услышал, хотя при трогании воздух шипел. Винтовой компрессор стоит? Только на "Витязях", вроде, пневматики нет.
Вопрос: почему в трамваях Санкт-Петербурга используют пневматику? Если даже новые трамваи оборудуют ею специально для Питера. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
24.08.2022, 15:42 | #2 |
Разработчик
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Ст.Бескудниково, МСК
Сообщений: 1,694
Вы сказали Спасибо: 878
Поблагодарили 952 раз(а) в 466 сообщениях
|
Это наверное так исторически сложилось. Был завод в Питере ПТМЗ, который делал трамвайные вагоны ЛМ и ЛВС, которые преимущественно и эксплуатировались в Питере. Почему именно пневматику решили использования тут не знаю.
|
24.08.2022, 17:11 | #3 |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,715
Вы сказали Спасибо: 2,117
Поблагодарили 2,420 раз(а) в 816 сообщениях
|
В общем да. На середину 60-х, когда закладывались технические решения, вагоны без пневматики были редкостью, только импортные Татры и едва запущенный в серию КТМ. Пошли по более консервативному пути - может, не хотели переучивать водителей и слесарей, а может, посчитали пневматику более надежной во влажном климате.
При одинаковом электроприводе внутри, при взгляде из сегодняшнего дня ЛМы на фоне КТМ-5 выглядят морально более старой конструкцией - более тяжелые, с потерей пространства на камеры с аппаратурой, с пневматикой, которая требует больше работы при текущем обслуживании. Однако, в итоге при большой потребности в вагонах в 80-х Ленинград получил большую партию КТМ-5 без пневматики и довольно успешно их эксплуатировал. Возможно, экономия на отсутствии обслуживания и отказов пневматики частично "компенсировалась" более высокими затратами на содержание подвагонной электрики и кузова. Я не видел статистики по затратам в эксплуатации на вагон между питерскими парками. Однако, обычно разброс числа отказов и стоимости ремонта между вагонами одного типа из-за индивидуальных особенностей режимов эксплуатации и ремонта заметно больше, чем расхождение между моделями, и можно предположить что особо существенной разницы не было. Большая часть выпускаемых сейчас вагонов пневматики не имеет. Хотя возврат к ней обсуждается, но основной аргумент сейчас - более плавная подвеска, остальное не так критично.
__________________
🚆🚆🚆 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Трамваи для МСТС | Вадим | MSTS - Подвижной состав | 9 | 19.02.2015 14:18 |
Французские трамваи для СПб | VLSS | Трамваи и другой городской транспорт | 23 | 07.03.2012 22:22 |
Ищу трамваи для TrainZ | Zubak | TrainZ — Об игре | 16 | 07.01.2012 18:15 |
Буржуйские трамваи | w208 | TrainZ - Подвижной состав | 9 | 25.09.2009 19:16 |
Низкопольные трамваи | Николай | Трамваи и другой городской транспорт | 31 | 12.02.2009 18:13 |
Что это? |