Некоторые вопросы о ЖД - Страница 523

dizelbaum · 07.01.2013, 16:30

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Я как-то читал, что на американских железных дорогах не принято спрямлять профиль...

Но строить дорогу как на фото,строго следуя складкам местности - мазохизм какой-то.
Ладно бы гористая местность была и гранит под ногами,а тут обычная равнина,почва - суглинки.
Лопатами можно ровнять профиль,да и расход топлива неслабо увеличивается на таких холмиках.

Denis · 07.01.2013, 17:30

Цитата:

Сообщение от dizelbaum

Но строить дорогу как на фото,строго следуя складкам местности - мазохизм какой-то.
Ладно бы гористая местность была и гранит под ногами,а тут обычная равнина,почва - суглинки.
Лопатами можно ровнять профиль,да и расход топлива неслабо увеличивается на таких холмиках.

Ну возьмём к примеру неэлектрофицированный участок от Ожерелья до Ельца на ЮвЖД: таких аццких спусков-подъёмов там нет, но зато сплошные кривые, огибающие каждый пенёк, встречающийся на пути

...

Digger · 07.01.2013, 18:11

Да тот же Рижский ход с Москвы и до Ржева - сплошная пьяная дорога.

Слесарь · 07.01.2013, 18:57

Цитата:

Сообщение от dizelbaum

Но строить дорогу как на фото,строго следуя складкам местности - мазохизм какой-то.

В США все ж/д частные, прибыльность их весьма низкая, важны капитальные затраты на строительство, среди которых как раз львиная доля - земляные работы.

На фото видно, что на вершинах холмов выемки, причём под автодорогу такжы сделаны выемки, только поменьше.

Цитата:

да и расход топлива неслабо увеличивается на таких холмиках.

На фото поезд находится на 4-х элементах профиля, причём симметричных. При грамотном ведении поезда расход энергии сильно выше не будет.

Ким Чен Ир · 07.01.2013, 19:06

Цитата:

Сообщение от Denis

Ну возьмём к примеру неэлектрофицированный участок от Ожерелья до Ельца на ЮвЖД: таких аццких спусков-подъёмов там нет, но зато сплошные кривые, огибающие каждый пенёк, встречающийся на пути

...

Цитата:

Сообщение от Digger

Да тот же Рижский ход с Москвы и до Ржева - сплошная пьяная дорога.

Ну вроде как проще и дешевле построить "пьяную дорогу", чем землю ровнять/делать насыпи под прямой путь. Этим принципом как раз и руководствовались при строительстве Рижского хода в своё время.

Digger · 07.01.2013, 20:48

Наверное, я не знаю. Просто говорю, что видел

alex967 · 08.01.2013, 09:18

Цитата:

Сообщение от Ким Чен Ир

Ну вроде как проще и дешевле построить "пьяную дорогу", чем землю ровнять/делать насыпи под прямой путь. Этим принципом как раз и руководствовались при строительстве Рижского хода в своё время.

Зато больше вложений требуется при эксплуатации тк в кривых происходит интенсивный боковой износ рельс.

dizelbaum · 08.01.2013, 21:50

Цитата:

Сообщение от Ким Чен Ир

Ну вроде как проще и дешевле построить "пьяную дорогу", чем землю ровнять/делать насыпи под прямой путь. Этим принципом как раз и руководствовались при строительстве Рижского хода в своё время.

Там,наверное,дело в болотах.
Киров-Котлас тоже петляет хорошо.
До капиталки на Чум-Лабытнанги тоже можно было (как в кино) спрыгнуть с поезда,пробежаться по холмику,нарвать цветов(или собрать грибов), и запрыгнуть обратно в пассажирский...

Vivan755 · 09.01.2013, 07:56

Цитата:

Сообщение от Слесарь

На фото поезд находится на 4-х элементах профиля, причём симметричных. При грамотном ведении поезда расход энергии сильно выше не будет.

Если поезд длинный, то можно поставить несколько позиций и так ехать, он будет перетекать с холма на холм, а если короткий, то даже короткие уклоны будут чувствоваться, тут или набираться-тормозить, или переваливаться с малой средней скоростью, раскатываясь на спусках и вкатываясь на подъёмы с немного набранной тягой, чтобы в яме хвост не бил.

led · 10.01.2013, 07:13

Цитата:

Сообщение от Dmitry75

Не первый день хочу спросить, почему на Российских железных дорогах профиль пути, подъемы и уклоны измеряют в тысячных долях процента (‰). У "потенциального противника" измеряется просто в процентах. В чем разница?

Это не тысячные доли процента, а просто тысячные.
Тангенс угла наклона. 1 ‰ - 1 метр на километр. Если измерять в сотых, то наиболее часто встречающиеся уклоны будут дробными. Вот и приняли удобный множитель, чтобы были целые измерители.
С марками крестовин - то же самое. 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 - тангенс угла наклона.

Starik · 12.01.2013, 00:36

Посмотрел фильм вождение грузовых, пассажирских поездов, возник вопрос, что действительно локомотивная бригада делает столько подготовочных проверок в настоящее время? По времени это с полчаса наверно займет.

TRam_ · 12.01.2013, 01:41

на приёмку локомотива вроде выделяется 40 минут. Так что должны успевать.

Vivan755 · 12.01.2013, 09:04

Это понятие растяжимое, на приёмку при смене бригады без отцепки отводится куда меньше, считается, что если доехало, то и дальше поедет, а если чего не хватает - так это принявшая бригада украла. Да и на приёмка в депо реально не всегда длится соррок минут, если от ПТО до контрольного полкилометра, то при скорости по депо в 5 км/ч сколько займёт выезд на контрольный, а сколько приёмка?..

maksim · 12.01.2013, 11:18

И надо еще учесть время следования от КП под состав

Сибиряк · 20.01.2013, 16:16

что это за люк? Холодильник чтоли!!!

07.01.2013, 18:11	#7833
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	Да тот же Рижский ход с Москвы и до Ржева - сплошная пьяная дорога. __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

07.01.2013, 20:48	#7836
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	Наверное, я не знаю. Просто говорю, что видел __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

12.01.2013, 01:41	#7842
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,704 Вы сказали Спасибо: 1,424 Поблагодарили 2,367 раз(а) в 1,320 сообщениях	на приёмку локомотива вроде выделяется 40 минут. Так что должны успевать. __________________ местный зомбяк

12.01.2013, 11:18	#7844
maksim Матёрый пользователь Регистрация: 17.04.2011 Адрес: Севастополь-Владимир Сообщений: 501 Вы сказали Спасибо: 302 Поблагодарили 307 раз(а) в 100 сообщениях	И надо еще учесть время следования от КП под состав __________________ Работники и любители железных дорог всех стран объединяйтесь!

20.01.2013, 16:16	#7845
Сибиряк Матёрый пользователь Регистрация: 16.09.2007 Адрес: Los Andgeles South Harvard Boulevard со своей ... Сообщений: 1,630 Вы сказали Спасибо: 254 Поблагодарили 649 раз(а) в 170 сообщениях	что это за люк? Холодильник чтоли!!! __________________ METALLICA ZDSimulator, перешёл на него. Перебрался в Лос Анджелес и изменил свою жизнь до неузнаваемости через 10 пластических операций

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

12.01.2013, 00:36	#7841
Starik Опытный Регистрация: 15.09.2011 Адрес: Украина, Донецкая область Сообщений: 176 Вы сказали Спасибо: 52 Поблагодарили 55 раз(а) в 24 сообщениях	Посмотрел фильм вождение грузовых, пассажирских поездов, возник вопрос, что действительно локомотивная бригада делает столько подготовочных проверок в настоящее время? По времени это с полчаса наверно займет.

12.01.2013, 09:04	#7843
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Это понятие растяжимое, на приёмку при смене бригады без отцепки отводится куда меньше, считается, что если доехало, то и дальше поедет, а если чего не хватает - так это принявшая бригада украла. Да и на приёмка в депо реально не всегда длится соррок минут, если от ПТО до контрольного полкилометра, то при скорости по депо в 5 км/ч сколько займёт выезд на контрольный, а сколько приёмка?..

Здесь присутствуют: 21 (пользователей: 0 , гостей: 21)