Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Реальные железные дороги > Монорельс, магнитопланы и т.п.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.01.2018, 14:45   #1
Sancio
Опытный
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 278
Вы сказали Спасибо: 82
Поблагодарили 345 раз(а) в 134 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Wuppertaler Schwebebahn - подвесная монорельсовая дорога в Вуппертале

Материала оказалось неожиданно много. Постараюсь сделать несколько постов. Перевод машинный, корректировал, как мог, прошу не судить строго за ляпы и неточности. Фото под спойлерами
Современная схема линии
Скрытый текст:

История строительства надземных железных дорог (Hochbahn) тесно связана с историей городских железных дорог. Речь шла об организации треков, чтобы больше не возникало конфликтов с другими видами трафика. Для этого были две возможности: или опустить пути под землю, или построить виадук над другим транспортом. Ранний и значимый пример был реализован в Германии с Берлинским городским Stadtbahn (S-bahn), который был построен между 1879 и 1882 годами, чтобы соединить главные железнодорожные станции в Берлине. S-bahn провели по кирпичным виадукам, так что под сводом арки могли быть оборудованы мастерские и склады. Но кирпичные виадуки всё равно занимают много места в городском пространстве. Все более густое городское движение конца 19-го века создало новые трудности для общественного транспорта и было естественно использовать сталь, которая в любом случае всё шире использовалась как конструкционный каркас во всех областях строительства. Еще в 1868-71 гг. в Нью-Йорке была проведена железная дорога на стальных эстакадах... Но.. К раздражению жителей поезда тянули легкие паровозы, создавая шум и дым на высоте жилых этажей.
Настоящая эпоха надземных железных дорог началась только с изобретения мощных компактных электродвигателей. Siemens и Halske представили в 1879 году на Берлинской торговой выставке электрический поезд, который стал привлекательным для многих электрических выставок в следующем десятилетии. Самые известные надземные дороги около 1900 года были созданы в Берлине, Гамбурге, Вене, Париже и метро в Чикаго.
Как ясно из этого списка, Hochbahn был фактически средством передвижения для больших городов, выражением урбанизма мегаполисов на рубеже XIX и XX веков. Вупперталь выпадает из этой компании, хотя в других странах мира были небольшие города, которые строили эстакадные железные дороги. Но рельеф долины реки Вуппер(Wupper) и узкие, забитые транспортом улочки городских поселений между городами Бармен и Эльберфельд, а также скальные и сильно обводнённые грунты долины делали проект надземной дороги более привлекательным. К тому же она могла проходить по/над неширокой рекой. В 1887 муниципалитеты городов Бармен и Эльберсфельд создали комиссии по созданию городской железной дороги. Очень быстро комиссии объединились в одну. Тем временем недалеко от будущего Вупперталя инженер Юджин Ланген (Carl Eugen Langen (9 October 1833 – 2 October 1895) ) работал над своим изобретением — подвесной железной дорогой, запатентованной под названием «Ланген-системы», на которую можно было посмотреть с 1893 года на опытной трассе в Кельне-Деутсе. Этот вариант подвесных дороги отличался от существующих простотой и отсутствием громоздких конструкций, закрывающих свет. А как показала история уже более чем 125-летней эксплуатации — ещё и высокой безопасностью системы. За всё время работы было всего несколько серьёзных инцидентов.
Скрытый текст:
прототипы ситемы Лангена Кельн фото 1883г двухрельсовая
,
однорельсовая

28 декабря 1894 проект подвесной дороги «Ланген-системы» был принят муниципальными советами Бармен и Эльберфельд.
Но Eugen Langen скончался в 1895году, а в патенте на «Ланген-системы» были зафиксированы лишь общие принципы построения дороги. Поэтому практическим проектированием занимались другие люди.
Уже с лета 1893 года Вильгельм Фельдман работал над проектом подвесной железной дороги для Вупперталя. Он разработал опоры дороги. Были выпущены две версии: тонкие маятниковые промежуточные и, с интервалом от 200 до 300 метров, крепёжные анкерные опоры для поглощения продольных сил. Такое решение позволило сделать дорогу визуально изящнее и незаметнее, так как маятниковые опоры были заметно меньше по размерам.
Антон Риппель разработал несущую балку для монорельсовой подвесной железной дороги в 1895/96 году. Такая конструкция в современной литературе уже назывался «Rieppel-Trager». Её следует рассматривать как второе важное новшество, которое послужило успеху монорельса. Это пространственная структура, состоящая из трех поверхностных структур и соединительных диагональных стержней Нижние края балки одновременно являлись несущими для рельсов, по которым следовали вагоны. Схема опор и балки.
Скрытый текст:

Конечные станции примыкают к двум депо, в которых осуществляется отстой и ремонт вагонов, а также смонтированы пути для разворота вагонов для следования в обратном направлении.
Таким образом уже в 1900г, спустя два года после начала строительства, 24 октября 1900 года, Кайзер Вильгельм II вместе со своим супругой Огюстой Викторией и свитой совершил поездку из Допперсберга (Центр Эльберфельда) в Вохвинкель. А в марте 1901года был открыт для пассажиров центральный участок дороги. 24 мая 1901 года, был открыт проезд по западной части линии Зоо-Вохвинкель. 27 июня 1903 года открыта восточная часть линии Клузе-Риттерсхаузен (Обербармен). Вся линия сдана в эксплуатацию. В строительстве было использовано 19 200 тонн железа. Вся линия имела 472 железных опоры. Расходы на строительство составили 16 миллионов золотых марок. Самого города Вупперталя ещё не было. Пройдет 18лет и в 1929году образуется город путём слияния городов Бармен, Эльберфельд, Ронсдорф, Кроненберг, Фовинкель, Лангерфельд и Бейенбург. До 1930 года назывался Бармен-Эльберфельд.
Фотографии дороги, сделанные около 1910г.
Скрытый текст:

Станция обязательно опиралась с одной из сторон на анкерную опору. Опора характерного вида, разлаписто упирающуюся в грунт в двух точках.

P.S. Интересно, что Eugen Langen считается конструктором второй старейшей действующей подвесной дороге в мире - это подвесной фуникулер в г.Дрезден, который был сдан в эксплуатацию всего на два месяца позже первой очереди дороги в Вуппертале. Так что спор, какая из этих дорог старейшая — ещё не закончен.
фото дорога в Дрездене
Скрытый текст:


продолжение следует

Добавлено через 30 минут
Краткая история, перевод с официального сайта дороги
8 февраля 1887
муниципальные советники Эльберфельда назначили «комиссию по расследованию возведенной железной дороги».

15 марта 1887
Бармен также назначил такую ​​комиссию. Вскоре после этого две комиссии объединились, чтобы сформировать совместную комиссию повышенной железной дороги.

28 декабря 1894
проект подвесной системы «Ланген-системы» был принят муниципальными советами Бармен и Эльберфельд.

31 декабря 1894
Лорд-мэры Фридрих Вильгельм Вегнер и Адольф Херманн Йегер заключили контракт на строительство и эксплуатацию подвесной железной дороги с компанией Elektrizitats-Aktiengesellschaft (ранее Schuckert & Co, Нюрнберг). Было решено, что линия будет построена, начиная с зоопарка над рекой Вуппер до Риттерсхаузена (Обербармен).

15 октября 1895
Elektrizitats-Aktiengesellschaft заключил контракт с мэром сельской общины Вохвинкеля Генрихом Баммелем, чтобы продлить линию над дорогой до Вохвинкеля. Оппоненты быстро осудили строительство подвесной железной дороги как «безумное предприятие». Было сказано, что он соблазняет Бога и назвал высокомерием доверять себя такому сатанинскому искусству. Тем не менее Elektrizitats-Aktiengesellschaft основал дочернее предприятие по строительству и эксплуатации подвесной железной дороги: «Continentale Gesellschaftur elektrische Unternehmungen» (Континентальное общество электрических предприятий).

Летом 1898 года,
началось строительство и быстро развивалось.

5 декабря 1898 года,
первый пробный запуск состоялся, а второй - 4 марта 1899 года.

24 октября 1900 года,
Кайзер Вильгельм II вместе со своим супругой Огюстой Викторией и его окружением отправился из Допперсберга (Центр Эльберфельда) в Вохвинкель.

1 марта 1901 года,
линия Kluse-Zoo была открыта для пассажиров (дата официального начала службы!).

24 мая 1901 года, был открыт проезд по западной части линии Зоо-Вохвинкель.

27 июня 1903 года,
открыта восточная часть линии Клузе-Риттерсхаузен (Обербармен).

В строительстве было использовано 19 200 тонн железа. Вся линия имела 472 железных опоры. Расходы на строительство составили 16 миллионов золотых марок.

1 мая 1917 года, поезд столкнулся с неисправным поездом, который стоял на линии, сбрасывая его заднюю каретку подвеса. У одного из четырех пассажиров перевозки были царапины.

К 1925 году подвесная железная дорога уже перевозила почти 20 миллионов пассажиров.

30 мая 1943 года и 25 июня 1943 года, опоры и несущие балки подвесной железной дороги были серьезно повреждены во время воздушных налетов на Бармен и Эльберфельд. В течение нескольких месяцев была возможна только аварийная служба с челночными машинами.

19 декабря 1944 года,
возобновилось регулярное обслуживание.

1 января 1945 года, станция и мастерская Vohwinkel были серьезно повреждены, снова прекратив обслуживание. Обширные разрушения в марте 1945 года привели к дальнейшим месяцам простоя.

В 1946году линия снова запущена в работу
1948 Слияние «Stadtische Werke Wuppertal» (коммунальные службы Вупперталя) и «Wuppertaler Bahnen AG» (Wuppertal Rail Corporation). Вудпертальская подвесная железная дорога, таким образом, принадлежала вновь образованной WSW AG - Wuppertaler Stadtwerke AG.

1950 Началась эксплуатация нового поколения вагонов.

21 июля 1950 года, молодой слон Туффи выпрыгнул из движущейся подвесной железной дороги в реку Вуппер во время циркового рекламного трюка - и выжил.

1962 Первый прототип сочлененного поезда был собран с использованием двух вагонов 50-х годов. Благодаря своей синей краске его прозвали «Энзиан».

18 июля 1962 года, запущена в работу сигнализация системы Siemens.

30 сентября 1967 года, была официально открыта новая железнодорожная станция Alter Markt.

11 сентября 1968 года, В опору дороги врезается прицеп грузовика (фура?). Опору сносит с фундамента, выпадает несущая балка. В течение десяти недель дорогу восстанавливают.

С 1972 по 1975 год, подвесной железнодорожный подвижной состав был полностью заменен 28 современными сочлененными поездами. Только Кайзеровские вагоны с номерами 5 и 22 были сохранены.

4 сентября 1982 г. Открытие станции Ohligsmuhle.

1979-1984 Обновление и укрепление мостовых опор и подвесных балок.

1984 Реставрация станции в стиле модерн в Вертере Брюке.

28 февраля 1997 года, была проведена церемония закладки фундамента для реконструкции станции Клюзе, которая была разрушена во время войны.

С 21 по 25 ноября 1997 года первая замена мостов и опор стальной конструкции была выполнена вокруг Kluse.

25 марта 1997 года, из-за технического сбоя сочлененный поезд врезался в Имперскую Перевозку на станции Обербармен. Четырнадцать пассажиров в Имперской карете получили ранения. Значительный ущерб был нанесен обоим автомобилям.

26 мая 1997 года, подвесная железная дорога стала историческим памятником.

26 марта 1999 года, станция Kluse была открыта, чтобы стать 20-й станцией на подвесной железной дороге.

12 апреля 1999 года, самая серьезная авария в истории Вуппертальской подвесной железной дороги. После завершения строительных работ крепеж лесов (некий коготь) не был удален с рельса строительной компанией, Первый же поезд сорвался и упал в реку Вуппер. Пять пассажиров погибли, а 47 человек получили ранения. Движение по подвесной железной дороге возобновилась 9 июля 1999 года.

17 апреля 2001 года Открытие новой станции Вестенде.

К декабрю 2005 года, были восстановлены 12 подвесных железнодорожных станций, отремонтированы две подвесные железнодорожные станции, а 95 процентов балок были заменены.

6 октября 2007 г. Открытие новой подвесной железнодорожной станции в Вохвинкеле.

27 августа 2010 г. Открытие кривой на станции Stadion, с новой поддержкой нет. 100, а также дополнительные десять мостов и восемь опор с общим весом 719 тонн.

20 июня 2011 г. Открытие оригинальной конструкции станции Landgericht - построено на основе оригинальных чертежей, но с добавлением лифтов.

10 ноября 2011 г. Подписание контракта на железнодорожной мастерской Vohwinkel для строительства новой подвесной железной дороги с компанией Vossloh Kiepe в Дюссельдорфе.

14 ноября 2015 г. В 11:15 точно, первый новый подвесной вагон был доставлен в Вохвинкель. Эмоциональный момент, который был отмечен жителями Вупперталя с огромным праздником.

9 февраля 2016 года В ночь с 8 на 9 февраля проводится первый пробный запуск с новым железнодорожным вагоном подвески.

8 июня 2016 года Новый подвесной железнодорожный поезд теперь также проверяется днем.

18 декабря 2016 года Пять из новых подвесных железнодорожных поездов теперь совершают свои туры и интегрированы в общее пассажирское обслуживание. Все жители Вуппертала могут теперь использовать новые подвесные железнодорожные поезда на ежедневной основе. Процесс должен быть завершен к концу 2017 года.

продолжение следует
Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо Sancio за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 16.01.2018, 21:15   #2
Sancio
Опытный
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 278
Вы сказали Спасибо: 82
Поблагодарили 345 раз(а) в 134 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Самые известные аварии

Так как пост разросся до неприличных размеров, убираю следующую часть под спойлер ((( текста меньше картинок больше )))
Самые известные аварии на дороге. За всю столетнюю историю Вуппертальской железной дороги на ней было лишь семь аварий. Самые известные две - одна курьезная, со слоном и другая трагическая, единственная, приведшая к смерти пассажиров:
Скрытый текст:
В 1950 году на трассе произошла пожалуй самая оригинальная авария. Директор цирка Althoff решил для рекламы своей конторы прокатить в вагоне слона (ну скорей все же слоненка) по кличке Туффи. Ушастый же видимо данную идею воспринял без особого энтузиазма. После чего подумав, что он имел все ввиду... взял и вышел на ходу. Причем вышел красиво - через стенку вагона. Насквозь. Ну вот не понравилось ему - хоть ты тресни. Треснула правда стенка вагона. Пассажиры, тихо обалдев от таких концов, решили, что надо предаться панике, что собственно они и сделали. В результате пятеро отправились за слоном - то есть в речку. В память об инциденте с Туффи на стене одного из домов Вупперталя нарисован падающий слон. Местный молочный завод тоже использует бренд Tuffi.



Железнодорожная катастрофа в Вуппертале (1999)
Авария монорельса Вупперталя произошла 12 апреля 1999 года на подвесной железнодорожной линии рядом с монорельсовой станцией Роберт-Даум-Плац . В результате крушения вагона GTW72 #4 погибло пять человек, а 47 человек получили серьезные ранения. Это самая страшная катастрофа в истории подвесной железной дороги Вупперталя и до сих пор единственная с смертельным исходом.


В 5:45, первый поезд в день, на километре 7 в Вуппертале - Эльберфельде со скоростью около 50 км / ч наехал на оставленный на рельсе ремонтниками после уборки подвесных лесов стальной «коготь» (элемент крепления лесов). В результате почти мгновенной остановки первая из четырех тележек вырвалась из крыши вагона. Вагон наклонился вправо, сошел с рельса и упал с высоты почти в десять метров в реку Вуппер. Передняя часть поезда упала на районный тепловой мост, который пересек Wupper на месте аварии. Снесенная первая тележка, первоначально оставшаяся на рельсе, свалилась на поезд, лежащий в Вуппер, и пробила стенку вагона, принеся значительные травмы пассажирам.

После того, как 11 сентября 1968 года одну из опор снёс грузовик, все опоры обнесли бетонными защитными стенками.


Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Sancio за это полезное сообщение:
Старый 17.01.2018, 14:45   #3
Sancio
Опытный
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 278
Вы сказали Спасибо: 82
Поблагодарили 345 раз(а) в 134 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию Подвижной состав

Подвижной состав
Kaiserwagen
Kaiserwagen - оригинальный железнодорожный комплект подвесной железной дороги Вупперталя. Работает с 1900 года. Он используется сегодня в контексте туристических экскурсий.

Императорский вагон на линии

https://youtu.be/qaLCtLfh-OE
Названием вагон обязан тому факту, что император Вильгельм II вместе со своей женой Огюстой Викторией проехал в нём 24 октября 1900 года. Сегодня состав ходит параллельно обычной регулярной службе по заказам. На нём проводят регулярные развлекательные поездки с кофе и пирожным или (кружечкой воды...пива?? ). Состав также может быть забронирован для компании или свадебных церемоний.
Интерьер салона

коллекция фото Kaiserwagen, Фотографии во время капитального ремонта

WSW GTW72
GTW72 на линии

К концу 1960-х годов подвесной железнодорожный флот Вупперталя находился в неудовлетворительном состоянии: вагоны, выпущенные до Второй мировой войны, составляли около 50 лет, а вагоны непосредственно послевоенного периода были изготовлены из материалов, которые не были особенно устойчивы. В соответствии с этим MAN получил заказ на новую серию, которая заменила бы все существующие модели.
Обозначение нового типа происходит от термина «Gelenk Trieb Wagen» и года ввода в эксплуатацию первых вагонов . Иногда их также называют 1972 типом . Оригинальные 28 составов состоящих из трёх секций — две несущие и промежуточная между ними, были поставлены MAN в период с 1972 по 1975 год и спроектированы Клаусом Флеше , главой конструкторского бюро MAN.
Первый вагон GTW72 добрался до Вупперталя 13 июля 1972 года. Внедрение новой серии привлекло большое внимание, были заметны обновленный дизайн, увеличенная мощность и пластиковые сиденья. Первый рейс состоялся 23 ноября 1972 года в присутствии Йоханнеса Рау , тогдашнего министра науки Северного Рейна-Вестфалии , и мэра Готфрида Гурланда . 22 апреля 1975 года прибыл состав номер 28 в качестве последнего в серии.



Тех данные
Длинна вагона 24,06м
высота 2,729(без тележки)
ширина 2,2м
Нименьший радиус поворота 9м
Масса пустого 22,175т
Вес при эксплутации 35.5тонн
скорость максимальная 60км/ч.
Мощность 4*50кВт, привод постоянного тока
ускорения разгон 1,1м/с, замедления 1,2м/с
Напряжение сети 600В
Мест сидячих 43
Мест всего 156


Прекращение эксплуатации
Состав 4 был утилизирован после аварии 1999 года. Вагон 24, который был поврежден в результате аварии 2008 года, был отремонтирован в мастерской Vohwinkel и снова работает с декабря 2009 года. Вагоны 19 и 21 были отставлены от работы в июне и июле 2012 года из-за их плохого общего состояния. 21 был размещен на площадке в Вуппертальском зоопарке. В настоящее время поврежден вандалами. Вагон 19 был доставлен на автобусное депо в Неббреке.
GTW72 были заменены с 2016 года новым поколением подвесных вагонов GTW15. По планам после того, как обмен будет завершен, будет реализована конверсия системы управления поездами (сигнализация) в систему ETCS laer2, поставляемую Alstom Transport Deutschland. Alstom получил контракт на оснащение контрактом на оснащение 31 еденицу новой техники и исторические Kaiserwagens для продолжения их эксплуатации на линии. На самом деле, состояние вагонов GTW72 к концу срока службы оставляло желать лучшего. В сети достаточно много фотографий буксировки умершего вагона с линии.

Скрытый текст:




Отставленные от службы вагоны распродаются по цене металлолома 4000-5000евро. Три вагона предложены бесплатно при условии, что они останутся на территории Вупперталя. С вагонов демонтируются тележки, во избежания поломки вагона под их весом. Фотографии под катом
Скрытый текст:






Интерьер салона
Скрытый текст:




Внешний вид
Скрытый текст:



Каретка
Скрытый текст:


WSW GTW Generation 15

В качестве WSW GTW Generation 15 (GTW = сочлененный вагон) Они изготовлены компанией Дюссельдорфа Vossloh Kiepe и используются с 18 декабря 2016 года. При этом они заменяют прежние подвесные железные дороги типа GTW 72.
Технически, поколение 15 представляет собой новую разработку. Прогресс, в частности, заключается в использовании трехфазных асинхронных двигателей с возможностью рекуперации энергии во время торможения.

Электронное оборудование также коренным образом изменилось, устанавливаетсяи система защиты поездов ETCS. Внешний дизайн новых линий подвески основан на GTW 72, дизайн интерьера, однако, был специально пересмотрен, но концептуально остался тем же.
Поезда разрабатываются и производятся под руководством Vossloh Kiepe, Инженерное бюро « Проза» в Винтертуре разработало тележеки и мюнхенского филиала « Проза» и дизайна & техник из Альтенхейна на Боденском озере для развития кузовов автомобилей . Аллюминивые кузова производятся в Австрии в Hammerer Aluminium Industries , передней и задней кабины в Leichtbau-Zentrum Sachsen. Передачи были разработаны и сделаны ZF Friedrichshafen . Суфле на вагонных переходах были поставлены ATG Autotechnik от Siek в Шлезвиг-Гольштейне , мехи PEI из Болоньи . Защита поезда была разработана Alstom Transport Germany и изготовлена ​​в Бельгии. Окончательная сборка компонентов происходит на заводе Vossloh Rail Vehicles в Валенсии , тамже проводятся испытания на неподвижном транспортном средстве. Затем монорельсовые система разбираются на отдельные модули, доставляются в Вупперталь и собираются в основной мастерской подвесной железной дороги Вупперталь в Вохвинкеле.
Уровень шума вагона на линии 57дБ, что весьма тихо.
Построено 31 вагон
Длинна 24м
Высота 2,7м
ширина 2,2м
Радиус поворота мин 9м
Вес пустого 25,6т
Максимальная скорость 65км/ч
мощность 4*60кВт
максимальное ускорение/торможение 1,3м/с
напряжение питания 750В
основной тормоз — рекуперационный 65-0км/ч резервный гидравлика Обе системы действуют и при пропадании напряжения питания
мест 48 сидячих 88 стоячих

Три варианта отделки салона. 11 вагонов зелёная отделка и по 10 красного и желтого. Покрытие пола на основе каучуковых(резиновых) негорючих смесей. Окраска всего материала на всю толщину, поэтому при износе цвет не пропадает. Глядеть под катом
Скрытый текст:




Вагон на линии, смотри под спойлер
Скрытый текст:








Маразм на марше (фотошоп)

Цитата:
Радио Wuppertal также отправил свои звонки в апреле. Согласно их докладу, активисты по защите прав женщин сообщали, что новые цвета монорельсов в сине-голубом были женоненавистническими. Поколения женщин и девочек будут в невыгодном положении. Прежде всего Алиса Шварцер. Они потребовали компенсировать (ущерб), что бы оставшиеся составы, которые будут присланы, покрасить в розовое покрытие.
Глядя так скоро новый монорельс? Это то, что женщины-правозащитники требуют с точки зрения равных прав.
Оригинал
Скрытый текст:
Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2018, 18:05   #4
Sancio
Опытный
 
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 278
Вы сказали Спасибо: 82
Поблагодарили 345 раз(а) в 134 сообщениях
Sancio стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Итак. Как пишут, во многом благодаря ему, как связывающему звену, в 1929году образовался сам город Вупперталь путём слияния городов Бармен, Эльберфельд, Ронсдорф, Кроненберг, Фовинкель, Лангерфельд и Бейенбург (до 1930 года назывался Бармен-Эльберфельд).
Свою историю линия начала как необычный трамвай, атракцион. Но быстро стала самым быстрым и удобным средством передвижения по городу. Постепенно линия развивалась и переросла просто трамвай, превратившись в своеобразноый вид ЛРТ с сигнализацией (светофоры), тактовым движением 3-4минуты в часы пик. И метрошными ускорениями до 1м/с^2 Конечно масштаб перевозок не метрошный, в пиковый день до 80тыс. человек, но для почти 400тыс города это отличный показатель.
С наступлением 21века на линии идут активные ремонтные работы. Отремонтированы, модернизированы или отреставрированы все станции. Да, часть станций сохранила исторический облик, другая осовременилась, получила хайтековские оболочки из стекла... В 2015-17г.г. на линию пришли вагоны нового поколения, с АТП и ETCS Layer2. Впереди реконструкция систем сигнализации на линии для сокращения интервала до 90сек. Желательно использовать возможности новых составов по максимальному ускорению, что сулит выигрыш по времени в пути до 30%. Но старые балки и опоры этого уже скорей всего не выдержат, потребуется переложить все капитальные конструкции пути (да и по сроку службы уже пора). На сегодняшний день основная намечается консенсус - переложить на новые, усиленные согласно требованиям, конструкции, при этом сохранив визуальный исторический образ линии. При этом хотят сгладить линию, сделать более пологие кривые (в основном над рекой, где проходит большая часть линии) для поднятия скорости на перегоне. Сейчас это 60км/час, лишь единицы куда более молодых монорельсов могут похвастаться скоростями выше, до 70км/ч.
Надо отметить, что вроде бы простая тележка, без всяких направляющих и/или поддерживающих дополнительных колёс доказала свою устойчивость и быстроходность. При этом линия вышла достаточно тихой.
По прошествии уже более 125лет Schwebebahn по прежнему полон жизни и не собирается в отставку.
поездка по линии
Sancio вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Sancio за это полезное сообщение:
Старый 18.01.2018, 07:32   #5
Ace Hard
Матёрый пользователь
 
Аватар для Ace Hard
 
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,794
Вы сказали Спасибо: 2,829
Поблагодарили 2,943 раз(а) в 821 сообщениях
Ace Hard стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Большое спасибо! Еще не видел столь подробных статей об этой системе.
Ace Hard вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
schwebebahn, монорельс, подвесная дорога


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
А нужна ли Москве монорельсовая дорога? Николай Монорельс, магнитопланы и т.п. 137 23.02.2017 11:11
Северная Железная Дорога vitalzd Встречи и поездки 70 27.09.2015 16:28
Приволжская железная дорога Dr.Train Встречи и поездки 104 18.07.2013 21:58
Белогорская железная дорога NEODIM MSTS - Маршруты 24 11.11.2009 14:03
Долгая дорога в дюнах Gregory_777 MSTS - Сценарии 22 14.03.2009 04:08


Текущее время: 09:00. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?