Некоторые вопросы о ЖД

[ТоХ]

Сообщение от Сибиряк

Где на территории РФ ещё работают ВЛ8/23?

ВЛ23 рабртает в бакальском рудоуправлении, в челябинской области.

[Dmytro]

Скажите, если к секциям А и Б тепловоза 2ТЭ10М прицепить секцию В (промежуточную) от 3ТЭ10М - это будет рабочий трехсекционник или нет?

[Raskolnikov]

Где-то уже обсуждалось. Все 2ТЭ10М так же как и 3ТЭ10М могут работать в три секции.

[SAId]

Я в теме, можно сказать, еще новичок и у меня есть много вопросов. Вот несколько из них - дальше будет больше.

1) Что такое постоянный режим и что такое часовой режим?

2) Откуда берутся номера узлов, например тормоз локомотива - 254, кран машиниста - 395. Купил книгу И.И. Карасева "Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7". Там тоже все в номерах, например, выключатель отопления под ногами - 532. Значит ли это что в любом локомотиве, который имеет отопление под ногами, выключатель будет под номером 532 или это только в ЧС7 данный выключатель обозначается этим номером или эти номера можно использовать только в рамках данной книги?

3) Как определить на(в) какой позиции движется локомотив. Имеется ввиду номер позиции?

Спасибо за ответы.

[Yolkin]

Ну и я спрошу.

Видел сегодня в Иркутске-Пассажирском, как вагонник осматривал состав скорого №7.
Ну, обстучать, ремень ногой проверить, буксу рукой пошшупать - понятно зачем. А вот зачем он сбоку на ободе каждого колеса мелом линию проводил по окружности? По болтам молоточком - тюк!, буксу рукой - шлёп!, а дальше берёт мел и сбоку на краю колеса линию рисует по окружности. И так на каждом колесе.

Я потом весь состав мимо проехал - везде на колёсах мелом линия. Зачем? Я раньше частенько на этой станции был, осмотры видел регулярно, но такое - впервые.

[Combine]

1) Что такое постоянный режим и что такое часовой режим?

Режим работы электрической машины, при котором она может работать длительно (для часового -- в течение часа) без перегрева. Например, для ТЭД ТЛ-2К ВЛ10 установлены длительный режим 410А и часовой 480А. Это значит, что двигатель, изначально имевший нулевой перегрев (температуру окружающей среды) за один час работы при токе 480А нагреется до критической температуры 120С.

2) Откуда берутся номера узлов, например тормоз локомотива - 254, кран машиниста - 395.

Стандартизация. Не дело же писать "тормозной краник, красненький такой, с шестью положениями. Нет-нет, не тот, который в 1947 году изобретен, другой".

Там тоже все в номерах, например, выключатель отопления под ногами - 532.

Опять же, "532" написать проще и понятнее чем "выключатель отопления, который под ногами, в первой кабине, со стороны машиниста".

3) Как определить на(в) какой позиции движется локомотив. Имеется ввиду номер позиции?

Зависит от локомотива. Везде по-разному. На ВЛ19, 22, 23, 8, 10, 11, 82(м), ВЛ80Р, ЧС1,2,3 -- по цифрам на контроллере. На ВЛ60, 80 (С, Т, К), ЧС2т, ЧС4, ЧС6, 7, 8, 200 -- по сельсину на пульте.

Я потом весь состав мимо проехал - везде на колёсах мелом линия.

Контроль износа?

[SAId]

Сообщение от Combine

Стандартизация. Не дело же писать "тормозной краник, красненький такой, с шестью положениями. Нет-нет, не тот, который в 1947 году изобретен, другой".

Опять же, "532" написать проще и понятнее чем "выключатель отопления, который под ногами, в первой кабине, со стороны машиниста".

Зависит от локомотива. Везде по-разному. На ВЛ19, 22, 23, 8, 10, 11, 82(м), ВЛ80Р, ЧС1,2,3 -- по цифрам на контроллере. На ВЛ60, 80 (С, Т, К), ЧС2т, ЧС4, ЧС6, 7, 8, 200 -- по сельсину на пульте.

А где можно посмотреть информацию по этим стандартным номерам? В какой стороне хотя бы нужно искать?

[Mr.Voron]

В твой книжке расшифровка обозначений со 184 стр. начинается.

[SAId]

Там только электрооборудование. Нет ни 254 ни 395...

[Mr.Voron]

А это уже тогда книгу по тормозам открывать нужно

[Garikk]

Контроль износа?

Износ так не проверяется... износ проверяется шаблоном, т.к. прокат образуется по центру катания колеса и сбоку его не видно

Линию рисуют наверно как признак того что эта КП/тележка проверена... вообще подобные обозначения насколько я помню, не стандартизированы и их каждое ПТО придумывает само

[Combine]

А где можно посмотреть информацию по этим стандартным номерам?

По тормозам вот что скажу:
Тормозные краны:
-№326, сейчас не используется.
-№334(Э) сейчас используется только в метро. Мод. "Э" имеет контактный аппарат для ЭПТ.
-№010, используется только в метро.
-№394 используется на грузовых локомотивах
-№395 используется на пассажирских локомотивах и электропоездах, имеет контактный аппарат для ЭПТ.
-№254 вспомогательного тормоза локомотива
-№4ВК, сейчас не используется.

Прочие приборы управления тормозами:
-Комбинированный кран №114, используется для отключения КМ от магистрали
-Устройство блокировки тормозов №367М, для того же что и №114.
-Пневмоэлектрический датчик обрыва тормозной магистрали №418.
-Редуктор №348, используется для поддержания постоянного давления.
-Электропневматический клапан автостопа №150.

Воздухораспределители:
-Скородействующий тройной клапан №218\219. Не используется.
-ВР №135.
-ВР №292, пассажирский.
-Электровоздухораспределитель №305, пассажирский.
-ВР №270, грузовой. Почти вытеснены ВР №483.
-ВР №483, грузовой.
-Реле давления №304.

[Evgenyi]

-№334(Э) сейчас используется только в метро. Мод. "Э" имеет контактный аппарат для ЭПТ.

Не только . В кругломордах №334Э

[Combine]

Ну и на паровозах еще 4ВК и 326.

[SAId]

Благодарю. Скачал еще несколько книжек по тормозам - посижу, поизучаю...
Еще вопрос. Я где-то здесь на форуме видел вопрос, что-то типа "сколько сожрет электроэнергии электровоз за один час." Ответа прямого там так и нету, поэтому уточню вопрос в соответствии с пожеланиями из того топика:
Сколько примерно будет жрать в час электровоз(сюда нужно вставить электровоз, про который есть информация) электроэнергии, тянущий состав из 17 пассажирских вагонов по равнинному профилю? Средняя загрузка, средней жесткости график...