|
Сайт | ПРАВИЛА ФОРУМА | FAQ | Регистрация | Справка | Пользователи | Социальные группы | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
|
Опции темы | Опции просмотра |
10.11.2007, 17:21 | #106 |
Админ №46
|
После мы пошли в депо, прием был не самым теплым, главный инженер всем видом показывал, что хочет, чтобы мы побыстрее отвалили, заодно у него на лице было написано "хочу быть начальником".
Ну не будем о грустном, ведь здесь мы наконец-то увидели 4ТЭ10С, зоть и в три секции, но "четверка". Кроме того, что 4ТЭ10С все обрезанные, там еще и над их табличками глумятся, как хотят . На одном из них надпись гласила "4ТЭ10М", на другом "2ТЭ10М" и прочие приколы. Что же, пойдемте в депо. ТЭП70БС-034, который утром привел наш поезд. ТЭМ2-К-1014 2ТЭ10М-3427 2ТЭ10М-3594 3ТЭ10У-0040 3ТЭ10У-0064
__________________
Базар фильтровать дело наших мозгов, а не модераторов Последний раз редактировалось NFive; 12.11.2007 в 00:57. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
10.11.2007, 17:23 | #107 |
Админ №46
|
Четверки.
4ТЭ10С-0004 с табличкой 2ТЭ10М-0004 4ТЭ10С-0014 с табличкой 4ТЭ10М-0014 И 4ТЭ10С-0016, правда уже на станции.
__________________
Базар фильтровать дело наших мозгов, а не модераторов |
10.11.2007, 17:30 | #108 |
Админ №46
|
Чуть не забыл паровоз Еа-2885
После посещения депо была поездка на автовокзал, продолжительная прогулка по городу и ночевка в гостинице "Восход". Утром мы уехали в Пивань для съемки "медведов" на линии Комсомольск - Советская Гавань. В процессе прогулки удалось снять еще кое-что. 2ТЭ10М-0498 в хвосте поезда на перегоне Комсомольск - Дзёмги. ТГМ23В48-2630
__________________
Базар фильтровать дело наших мозгов, а не модераторов |
10.11.2007, 17:33 | #109 |
Админ №46
|
Город.
Вид от речного вокзала Вид из гостиницы Речной вокзал В центре Автовокзал Еще вид из гостиницы И еще раз в центре
__________________
Базар фильтровать дело наших мозгов, а не модераторов |
10.11.2007, 17:35 | #110 |
Админ №46
|
Ну и немного автобусов.
__________________
Базар фильтровать дело наших мозгов, а не модераторов |
10.11.2007, 18:30 | #111 |
Подозрительный тип
|
NFive у тя одна фотка на два лока 3ТЭ10У-0064 и 3ТЭ10У-0040
Хочу на РВЗ6М6 посмотреть! А вы в трамвайное депо не заходили? А ЛиАЗы убитые - ужас
__________________
[SIGPIC][/SIGPIC] ReadMe - это сила! Читайте его! |
11.11.2007, 01:38 | #112 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,096
Вы сказали Спасибо: 872
Поблагодарили 219 раз(а) в 97 сообщениях
|
|
13.11.2007, 17:36 | #113 |
Кочан
|
Добавлю от себя кое-что по Комсомольску. Как сказал гл. инж. депо следующий 2008 год есть год начала перехода этого ТЧ на коломенские дизеля, как и Тында. Так что ловите господа дымящих и чумазых тракторов пока они еще есть. 4ТЭ10С сейчас практически все что остались работают в ТЧ Комсомольск. Интересно будут ли их капиталить, потому как пока за них не брались, появится ли что-нибудь вроде 4ТЭ10С-К или м.б. 3ТЭ10С-К? При этом в Уссурийске делают КВР куда более старым 3ТЭ10М 100-х номеров. За 3ТЭ10У пока тоже не берутся, видимо как не отработавшие свой ресурс, их швыряют из депо в депо, но их черед тоже придет...
...А утром 8-го августа мы вышли из гостиницы "Восход" с четким желанием успеть на автобус в Пивань. Хоть Пивань это пригород Комсомольска по ту сторону Амура, мы поехали туда уже с вещами, т.к. возвращения обратно не предполагалось, мы собирались там пробыть до нашего поезда на Высокогорную. Пивань меня привлекла при изучении топокарты - рельеф местности и делающая петли ж.д. говорили о наличии там хорошего подъема. Но это все чуть позже, а пока мы, будучи на автовокзале, с рюкзаками залезли в автобус марки Дэу. Из этой поездки мы все поняли что Пивань это по большому счету такой дачный поселок, потому как в автобус набилось столько этого люда что стоящим на ногах Игорю и Жене было "несовсем" удобно. Я правда успел занять местечко и даже умудрился проспать мост через Амур. И каково же было наше счастье когда мы вылезли из этого газенвагена! Правда, до Пивани народ в салоне поубавился, но все равно было страшно душно - дневная жара набирала обороты. Начальникам же комсомольского ПАТП-1 строго рекомендуется запускать больше рейсов на Пивань! И это было 8-е августа, будний день, мне трудно представить что там творится в выходные. Разрыв автобуса изнутри, ввиду превышения давления внутри кузова? В Пивани мы сначала пошли на саму станцию. Зашли в здание ДС, пообщались, предупредили и главное отдали вещи на хранение и пошли "партизанить". Вокзал и сама станция: ДГКу-4899 с платформой А тем не менее настало время прибытия поезда №351 Советская Гавань - Владивосток. И правда, чуть выше над станцией прогрохотал поезд, а через минут 5, пройдя по двум петлям прошел на станцию. Он пишел под 2ТЭ10М-3181 с гордой надписью "пассажирский". Хотя в Комсомольске и есть ТЭП70 (из Тынды), но линия эта в Совгавнь вотчина 2ТЭ10М, потому как ТЭП с тем же 351-ым поездом будет себя чувствовать себя тут крайне "дискомфортно", один Кузнецовский перевал чего стоит. Вспоминая как ТЭП70БС вяло тащил (20-30 км\ч) 964 поезд из вагонов 7 на Буреинский хребет, это решение можно понять. Я же снял уже его отправление на видео. Ну а после мы пошли туда выше на петлю, а по пути заскочили в магазин. Купли кое-чего поесть и главное попить. Кстати, всякие напитки наверно самая большая статья расходов из провианта в нашей поездке! Почти всю поездку начиная от Ачинска и до Байкала жарило солнце и днем стояло жарево не меньше 30 градусов! Пока искали проход к петле через дачные участки, сзади на станцию вошел поезд. Мы ускорили шаг, а потом и вообще побежали, как религиозные фанатики. Я бежал впереди, но уже у самой балластной призмы, резко "затормозил", потому как тропинку преграждала большущая паутина с 1 метр в диаметре точно! В ее центре сидел жирнющий паук-крестовик. Помню их с детсва, но такого огромного вижу впервые. Было бы здорово угодить на бегу к нему в гости фэйсом. Интересно посмотреть как он делает свою паутину. Мне так не понятно как паук, который не умеет ни летать, ни прыгать, смог натянуть две диагонали от куста к кусту с 1,5 метра длиной. Короче, обходили мы эту паутину где-то сбоку, а Женя не упустил возможность забрызгать бедного паучишку "Гардэксом". Впрочем, кажется, пауку все эти городские штучки были по фене. Мы же продолжили путь, заодно ругая Евгения за нелюбовь к живой природе. Поезд был уже совсем рядом, поэтому пришлось снимать как есть. Но я даже штатив успел развернуть. Поезд шел под 2ТЭ10В-4960 После него мы прошли чуто по пути и выбрали точку для съемки. Причем расчет бы в основном на поезда идущие на подъем в Совгавань, а на Комсомольск было против солнца, да и перспективы никакой. Тем не менее первым поезд вылез именно с Совгавани, ведомый 3ТЭ10У-0030 И он же, но уже снизу, после прохода по 2-м петлям, вдали Амур А это на подъем, 4ТЭ10С-0023, но к несчастью нашему резаком. В этом, кстати, тепловозе ехала бригада с которой мы на следующий день ехали в задней кабине на перевал А потом Игорь и Женя пошли в магазин, потому как наши запасы воды заканчивались, да и минералка уже представляла собой ослиную мочу разогретую до t окр. среды = 30 град. С. Я остался один. Тут мы побаловались с рациями, которыми в общем-то пользовались всю дорогу. Ведь так весело, когда окружающую тишину разрезает вопрос вылетающий из рации: "Ну че, пиво будешь?!!". А пока они там ползали прошел один поезд под 3ТЭ10М-1321, я его не снимал, зато мои товарищи засняли его на станции Деревянный дом в поселке с вывеской "Прием платежей" выглядит очень круто. Когда пришли Игорь и Женя стал слышен ревущий состав с Комсомольска. Его видно далеко, ж.д. линия находится еще и через залив Амура. Состав прошел по станции и начал реветь на подъем. Вот на той горе что за тепловозом видна, только чуть левее тоже проходит ж.д., там перед горой она выходит с моста через Амур, забирается на горку и на ее вершине совершает поворот на юг и идет вдоль горы, немного спускаясь к ст. Пивань, а потом опять подъем А это основной наш ракурс Ну а потом вылез и поезд под 3ТЭ10У-0063. Что забавно, тепловоз шел на 2-х секциях, но зуммировав его ранее на той горе, я видел что дымят все 3-и. В чем же дело? Похоже одна секция вырубилась, причем перед ответственным подъемом. В районе нас поезд полз километров 30 в час. Ну а с мифическим Кузнецовским перевалом ему точно не сдобровать, даже с толкачем. На следующий день, когда ехали на Кузнецовский, видели подобную ситуацию, на разъезде Соллу уже на спуск, стоял аналогичный "калека", чтобы компенсировать отсутствие одной секции ему зацепили второй толкач 2ТЭ10 в голову. Вот так вот господин ТЧГ депо Комсомольск, у вас машины на опасном участке отрубаются, как следствие рукожопого ремонта, а вы все фотографам нормально работать мешаете. Причем машины не самые плохие и не самые старые! А спрашивать все равно с бригад будет за "серого", за невзятия подъемов и т.д. Кузнечик облюбовал мою камеру Стрекоза А потом стали летать другие стрекозы! Похоже испытания какие-то, КНААПО таки рядом ведь, сначала пролетел транспортный Ан-12, может даже лаборатория, а потом прошла с небольшим интервалом тройка Су-27 Вообще там весь день где-то вокруг грохотали самолеты, по звуку явно истребители, ну во всяком случае не коммерческие лайнеры точно. После мы пошли на станцию, попутно опять зашли в магаз. От станции Пивань есть небольшой отрезок пути в Пивань-порт и мы застали доставку туда вагонов с помощью ТЭМ2-6913 Чуть позже мы сели в наш поезд на Высокогорную, впереди нас ждал Кузнецовский перевал. А поезд пришел под голубеньким 2ТЭ10М-3426 Пока усе... |
13.11.2007, 19:42 | #114 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,096
Вы сказали Спасибо: 872
Поблагодарили 219 раз(а) в 97 сообщениях
|
Спасибо тебе за рассказик (продолжение) про ваше путешествие...
|
15.11.2007, 10:41 | #115 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,659
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,373 раз(а) в 924 сообщениях
|
присоедияюсь к предыдушему посту. спасибо. ждем окончания
|
21.11.2007, 21:42 | #116 |
Кочан
|
Понеслись дальше.
По пути в Высокогорную, до темноты, я лично боролся со страшной духотой, а ребята опять "партизанили" из окна. Духота была просто неимоверная, воздух в вагоне стоял неподвижно, окна не открывались в большей своей массе, а у нас еще и боковуха была. =( Ст. Гайтер А это станция с забавным названием - Картель. Какой картель? Колумбийский? =)) Тоже любопытное название - Пони Гурское За Гурским начало темнеть, поэтому дальнейшую съемку пришлось прекратить. Кузнецовский перевал мы уже проезжали в полной темноте. Прибыли в Высокогорную в часов 11 вечера. Что же могу сказать, не самое лучшее время для прогулки под Луной в Высокогорной. Дело в том что поселочек имеет весьма криминальную славу. Я так и не понял на что там "питаются" местные авторитеты, но похоже что за счет леса и пиломатериалов. Не успели выйти с вокзала и пошарахаться в темноте, как нам подкатила Toyota Crown (я поржал, зачем в Высокогорной, в которой даже на улицах нет асфальта, нужен Crown, вот так понты, это у них видимо вместо 600-х мерсов), приоткрылось окно и какая-то паханская харя поинтересовалось о нашей сущности, после слов восхищения нам был задан вопрос: "Ну че, типа, наш поселок втыкает?". Мы ответили "да", хотя хотелось слегка съязвить "да как-то пока в полной темноте еще не разглядели" (ни одного работающего фонаря в округе). Потом было предложено с ними проехать бухнуть, но мы вежливо отказались и они уехали. Блин я таких типажей давненько не встречал. Ну а дальше были долгие поиски гостиницы, потому как в ДОЛБ нас не взли, сославшись на отсутсвие мест. Мы обошли всю Высокогорную в ночной тьме и наконец нашли заветное здание. Заведение зачетное, двухэтажное с двухскатной крышей, скрипучие полы из досок, журчащая вода в подвале и сортир на улице, стоит 280 руб. за ночь между прочим, но кровати были неплохие. Тетка еще не успела рассказать нам что да как, как из дальней двери по корридору высунулась очередная паханская харя и задала сногсшибательный вопрос: "Эээ, пАцАны вы кто???". Я честно говоря малость опешил от такого вопроса, что на него можно ответить? "Мы - Homo sapiens! Человек Разумный!" Короче, как бы сказал Евгений "атмосферочка не здоровая". Утром я подумал было про душ, но когда зашел в комнату с умывальниками, я забил нафиг на эту идею: на раковинах имелся только кран холодной воды. По приходу в депо, мы пошли к начальнику. Его на месте не оказалось, мы решли обождать, но нас подхватила другой работник депо - психолог Елена Жукова! Мы собственно у нее в уютном кабинете оставили вещи, попили чаю, пообщались, в общем неплохо провели время. Начальник ТЧ Высокогорная оказался весьма приятным человеком, к тому же весьма молодым. Он дал согласие на съемку, а по поводу доставки на Кузнецовский сказал подойти после съемки. Ну мы пошли снимать. Для начала секция 3ТЭ10У-0008. Если посмотреть на ее бока в районе выхлопных труб, то можно увидеть влияние тоннеля. Из цеха торчал красный 2ТЭ10В-3591 3ТЭ10У-0058 Рядом с ним стоял отремонтированнй 4ТЭ10С-0013. На его секции В имелся щиток явно от другого тепловоза, причем на ней красовалась буква Г. Может и уцелели где их 4-е секции, как доноры запчастей? Здания ТЧ Слева видна вот эта стращная машина. Думаю зимой она тут очень востребована! Снегу тут много. ТЭМ2-1966 У ПТОЛ ТЭМ2-5695 таскал 2ТЭ10В А 2ТЭ10В-4964. Чумазик. В цеху: ТЭМ2-8597 и "рельсосмазчатая" автомотриса РСМ1 На этом наш экскурс по депо завершился и мы поспешили к начальнику. Он нас рекомендовал бригаде, которая должна была ехать на Комсомольск. Она должна была ехать на том самом 4ТЭ10С-0013. У нас был еще часок до отправления и мы пошли в поселок за провиантом. Возвращатся обратно мы уже не собирались. План был таков: до темноты снимать у Кузнецовского тоннеля, затем идти на разъезд Кузнецовский и ждать там до 2-х ночи поезд на Комсомольск. Точнее уже на Хабаровск, но фишка в том что этот грузопассажирский поезд Совгавань-Хабаровск имеет стоянку в Комсомольске под 11 часов! Но билет у нас уже был до Хабаровска. Закупили мы опять много воды, а оказалось зря, в тот день были низкие тучи и вообще холодновато, такого желания пить как раньше не возникало, поэтому закупка лимонада и воды по старому расчету в кол-ве 6 литров оказалось напрасной. Пара фоток пока ходили туда-сюда в поселок: Правый трехэтажный дом, точнее его 1\3 и есть ДОЛБ 4ТЭ10С-0024 заходит в депо Вокзал Высокогорная Памятник - паровоз Еа-3560. Вообще-то раньше стоял в депо Пришли обратно в депо и у главного здания, нам на встречу прошел 0013-я С-ка! Вот те на! Надо было в срочном порядке идти на станцию! Забрали вещи у Елены, поблагодарили и понеслись на станцию. А тепловоз наш уже зацепился и производил осаживание состава за выходной сигнал. Помошник сказал "Залезайте!" и мы пошли лезть в заднюю кабину. Там уже оказалось 2-а человека. Там самая бригада, которая вчера ехала на 4ТЭ10С-0023 в Пивани. А пока мы ждем отправления расскажу немного про перевал. Привожу его карту, правда как назло перевал попал на стык 2-х листов, плэтому пришлось склеивать. Ну да ладно. Линия Комсомольск - Совгавань зародилась гораздо раньше основного БАМа, а именно в 1947. Строительство ее было начато в 1943, причем на ее строительство привлекалось много японских военнопленных. Соответственно и строилась она по правилам военного времени и это наложило на нее сильный отпечаток. На всей линии Кузнецовский перевал самое "узкое" место. На пути стоит хребет Сихотэ-Алинь, который простирается вдоль побережья Тихого океана, вплоть до Владивостока, он в этом месте не высокий (хотя он в целом везде такой), вершины порядка 1000 м над уровнем моря. Если бы ж.д. строили вместе с остальным БАМом, т.е. с середины 70-х гг., то я уверен, здесь бы пробили длинный туннель, километров в 10 наверное. Но то было другое время - время экономии средств и времени, поэтому и получился такой вот участок. Смотрите карту. Подъем на перевал начинается от станции Оунэ, которая находится перед Косграмбо, но самое "веселье" начинается после разъезда Откосный, ж.д. делает крутую петлю и начинает подниматься по склону хребта с уклоном порядка 30-35 тысячных, ну и довершает дело обилие кривых малого радиуса и ограничение скорости 40 км\ч. Именно на этом подъеме и находится туннель Кузнецовский. Подъем продолжается до разъезда Кузнецовский, который находится на вершине. Далее следует такой же спуск, крутой и сложный, в середине которого находится еще один разъезд - Соллу. Спуск кончается только за входным сигналом Высокогорной. Таким образом участок подталкивания Оунэ-Кузнецовский и Высокогорная-Кузнецовский. Весовая норма 600 т на секцию ТЭ10, т.е. порядка 7 груженых вагонов. Максимальная весовая норма по всей линии установлена 3600 на 3ТЭ10, а на этом перевале требуется 6 секций соотв-но (у нас вон на Пихтовой одна 2М62 6000 т берет, правда со станции ее еще выталкивает другая 2М62). Толкачи цепляют как угодно или в голову или в хвост. цепляют основательно, т.е. и с тормозами. Толкач не отцепляют даже на спуск, т.е. они ходят фактически от Высокогорной до Оунэ и наоборот. Один 3ТЭ10 без толкача здесь тащит порожняк 1800 т. При отечественном обслуживании техники перевал очень сложная штука: весовая норма-то может для всех одинаковая, а вот тепловозы-то все разные! Хреново регулированная секция может выдавать мощность гораздо меньше той что должна быть в теории (3000 л.с.), еще можно учесть и некоторое влияние высоты перевала на мощность. Вот и получается что один поезд 3600 т пройдет подъем со скоростью 35 км\ч, а другой будет тащится так, что скоростемер регистрирует остановку, а у третьего закипит дизель на какой-нибудь секции из-за проблемы системы охлаждения (такое тоже бывает, представте "веселье" бригады!). Ну и туннель. Ведь бывает секции захлебываются от собственного дыма, недостаток кислорода и тут влияет на мощность. Зимой участок еще более опасен, на перевале часты снежные бураны, в такое время разъезд Кузнецовский "закрывается", зашиваются стрелки и запрещаются скрещения по нему. Вообще вся линия славится лавинами, снежными зимой и камнепадами летом. Морской порт в Ванино, один из крупнейших в РФ и эта линия уже сейчас не отвечает его требованиям по пропускной способности, требует серьезной модернизации. Требуется поднять весовые нормы до стандартных 5600 т и как не трудно подсчитать, для преодоления такимм поездом перевала потребуется трехкратная тяга, т.е. 9 секций ТЭ10. К тому же, старый туннель требует ремонта, поэтому принято решение о прокладке нового туннеля, который прорежет этот хребет. Заявленная длина 4 км. Правда, при такой длине я думаю участок подталкивания останется. Ну и как сказал один товарищ из ПЧ, одна из главных проблем останется - лавиноопасность. Фотка перед отправлением, справа наша С-ка. Состав был легенький 1600 т, как раз для одного тройника. Тут кстати, если хорошо приглядеться, то можно увидеть какой подъем начинается сразу за станцией, за переездом. Сволочкая машина напылила, как назло. Ну и наконец мы тронулись. Тепловоз плавно вышел на 15-ю позицию контроллера и мы начали штурм перевала, все сопровождается постоянной подсыпкой песка. Скорость не больше 30 км\ч. В таком режиме "доревели" до Соллу, где машинист немного "сбросил" позиции, а на выходе с разъезда опять тепловоз взревел. И так до Кузнецовского, "сбрасываются" там обычно уже почти в середине разъезда. Ну а дальше проба тормозов и дальше знай только тормози, да тормози. Приближался туннель и мы готовились на выход. Вот один портал, вот второй, машинист начинает тормозить и поезд останавливается сразу за восточным порталом, прямо в охранном периметре. Десант! Быстро вылезаем, за нами уже наблюдает караул. Они наверно немного удивились: вылезает состав из туннеля, останавливается и оттуда вылезают какие-то три туриста с рюказками. Впрочем начальник караула, был весьма приветлив, посмотрел бумагу, записал данные и все. Мы решили пойти на другой портал, потому как хотелось снять поезд выходящий по подъему из туннеля, а не на спуск. Хотя замечу, места у восточного портала живаписней. Нам дали опровождающего с фонарем и мы пошли в туннель. Ох ну т грязища там внутри! Ноги разъезжаются по маслу, а вокруг все черное от копоти. Представляю каково было бы человеку там когда идет поезд на подъем. Хотя там и есть карманы, чтобы переждать поезд, но думаю физически это не реально. Как минимум надо иметь противогаз, как максимум костюм химзащиты! Туннель не прямой, а имеет закругление. В общем, эти 400 метров, были весьма трудные, ботинки стали тоже черные. Вышли из портала, поблагодарили проводника. Стали чесать репу над местом, куда встать. Нашли лучший ракурс Но если что пойдет на спуск, то тут ничего не снимешь, склон все загораживает. Устроились мы там как партизаны в засаде! Прямо на склоне, я устроился на какой-то скале Игорь тоже устроился поудобнее! Через полчаса ожидания со стороны Комсомольска что-то заревело. Еще через пару десятков минут оно было уже где-то близко и в конце-концов, внизу в долине (а ж.д. как раз ниже нас проходит до Откосного) проурчал поезд сначала голова, а потом и толкач в хвосте. Ему понадобилось еще много времени чтобы пройти по петеле и начать подъем. Причем его было особо не слышно за горой и сало ясно что он уже совсем рядом, только после того как из туннеля начали доносится звуки. Зловещий гул все нарастал и нарастал, пока ОНО не вылезло из портала, в голове был 3ТЭ10У-0030 Из туннеля вылез чес-слово ядерный грибок! А толкач был тоже У-шка, но 0040. Помошник высунулся подышать относительно свежим воздухом. Скрылся за гору "Кумар" еще выходит из туннеля После его прохода воцарилась тишина. А потом прошел поезд нас спуск с 6-ю секциями в голове. Но вылез он внезапно, да и место не располагало для съемки поездов идущих на спуск. После него мы пошли на Кузнцовский. В одном месте деревья справа рассупились и открылся красивейший вид. Там внизу виден разъезд Косграмбо. Вон он крохотный, видно хвост уходящего состава, того самого что мы видели у туннеля с 6-ю секциями в голове и ще там стоит в нашу сторону мотриса РСМ1 Перегон Кузнецовский - Откосная. Песку столько что можно куличики строить. Еще один вид Не доходя до разъезда, нас догнала та самая РСМ1-047 Стрелки разъезда и излом профиля Вокзал здесь носит скорее декоративно-мемориальный характер, потому как поселка тут особо нет рядом, пара домов и все. Над разъездом низко ходили тучи. С наступлением темноты, снимать було уже не возможна, а поезд сволочи, начали ходить с завидной частотой. Надо будет этому месту больше время в след. раз. До 2-х часов ночи мы кое-как до сидели и рухнули спать... Последний раз редактировалось Петришин М.; 22.11.2007 в 02:00. |
22.11.2007, 21:46 | #117 |
Матёрый пользователь
|
Так тоскливо становится, когда смотришь на солнечные фогографии(((
__________________
битые писькели - (c)Yolkin |
23.11.2007, 02:42 | #118 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 23.05.2007
Адрес: москва
Сообщений: 319
Вы сказали Спасибо: 822
Поблагодарили 735 раз(а) в 159 сообщениях
|
Петришин М., молодчина, хорошо описал, особенно интересно было про весовые нормы. Так заворожило, что быстро склепал сценарий на перевале Мариас и вперёд от Экселя до Глариер Парка, согласно твоих данных 3ТЭ10М+40угля+3ТЭ10М. Не влез. Пришлось добавить ещё одну секцию и в самый раз, с большим интересом и пустыми песочницами прокатился. Получается у них перевалы круче. Шутка! Ещё раз, спасибо за статью..
|
23.11.2007, 20:00 | #119 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,543
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 534 раз(а) в 227 сообщениях
|
Цитата:
Ну и закончим оффтоп. |
|
23.11.2007, 20:28 | #120 |
Пользователь
|
Мужики, вы герои! Фото просто замечательные, очень информативно, спасибо! Эхх, когда же я-то куда-нить выберусь?
__________________
Михаил |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Что это? |