Некоторые вопросы о ЖД

[TRam_]

Найти табличку "12" намного сложнее, чем таблики "1" и "2"

[Evgen1985]

Сообщение от FduchRU

на светофорной табличке мачтового цифры номера располагаются друг под другом или в одной строке?

Ставят кто во что горазд. Могут и на одной табличке нарисовать "ЧМ-12", могут для такого же обозначения пять табличек использовать ("Ч", "М", "-", "1" и "2").
На мачтовых светофорах, как правило, пишут вертикально:
Ч
М
1
2
Причина - удобство крепления на мачте.

[FduchRU]

Сообщение от Evgen1985

Причина - удобство крепления на мачте.

Благодарю.

И сразу рождается очередной вопрос: а для кого эти таблички важны? На сколько страшно повреждение, не читаемость, кража, порча такой таблички? Про проходные (включая предвходной) еще боле-менее понятно - ТЧМ должен же как-то ориентироваться в том, как его встречает станция. А на самой станции эти таблички несут какую-то полезную и нужную информацию?

[Bolt747]

Сообщение от FduchRU

Благодарю.

И сразу рождается очередной вопрос: а для кого эти таблички важны?

В первую очередь для ревизоров и прочих проверяющих.

А на самой станции эти таблички несут какую-то полезную и нужную информацию?

Один из вариантов: если машинисту дают приказ на проследование светофора с запрещающим показанием, то подъезжая к этому светофору, машинист удостоверяется в том, что это именно тот светофор, о котором говорилось в тексте приказа на его проследование.
Но опять же... Года три назад (если не ошибаюсь) сдавали мы экзамены на знание ТРА станций в части, касающейся знаний всех этих табличек, на всех светофорах станций, находящихся на наших участках обслуживания. О результатах этих экзаменов и говорить неохота, ни кто толком не сдал, но на бумаге, мы всё знаем, помним и руководствуемся этими знаниями в практической деятельности.
Т.е. теоретически эти таблички ненужны, но на практике - без них никак.
Вот такая РЖД.

[Analytic]

Помнится, когда меня прокатили в кабине электропоезда, при заезде со станции в депо при мне исполнили сеанс "уличной магии".
Ночь. Впереди целое поле синих огней, и прямо дорожка из белолунных. Помощник с машинистом наперебой, почти скороговоркой, ещё издалека называют друг другу номера маневровых, штук 10 различных номеров. Табличек с номерами не видно! Лишь когда кабина приближалась, и на секунду свете фонарей мелькал номер - и я убеждался, что номер назван правильно, а на момент проследования они уже успели ещё 3-4 сигнала вперёд проговорить. Пожалуй, наиболее сильное впечатление от всей поездки...
Хотя потом сопоставляю со своим опытом вождения по автодорогам - наверное, дело не особо хитрое, за месяц ежедневных поездок ведь тоже и запоминаешь где ямки, и какие фазы светофоров, и много таких мелочей, которые всплывают в голове лишь когда находишься на дороге, но никогда не вспомнишь если сдаёшь экзамен в кабинете.

[leon737]

При перегонке лока в холодном состоянии и нажатии на кнопку "отпуск локомотива" на горячем ведущем локе отпустят ли тормоза на холодном? Если нет, то первый вагон ударит по нему при сжатии состава, ведь буферов на локе нет...

[Evgen1985]

Сообщение от leon737

При перегонке лока в холодном состоянии и нажатии на кнопку "отпуск локомотива" на горячем ведущем локе отпустят ли тормоза на холодном? Если нет, то первый вагон ударит по нему при сжатии состава, ведь буферов на локе нет...

На холодном тормоза не отпустят.

Второй вопрос поставлен немного некорректно.

Для чего применяется эта кнопка? Для того, чтобы при торможении краном усл. №395 кран усл №254 не срабатывал как повторитель и, следовательно, ТЦ ведущего локомотива не наполнялись. Т.е. действие этой кнопки аналогично постановке ручки крана машиниста усл. №254 в 1-ое положение (на буфер).

А теперь "ударит или нет":
При торможении краном №395 при нажатой кнопке - нет, т.к. вагоны тормозят, а локомотив нет. Здесь, скорее, будет небольшая оттяжка, но не всегда.

Для сжатия состава, а это обязательно при сборе схемы рекуперации, наоборот применяют кран №254 наполняя ТЦ на 1,0-1,2 атм. В данной ситуации некоторое набегание вагонов всё же будет, хотя этого можно избежать плавным наполнением ТЦ локомотива.

[leon737]

Второй локомотив то тормозит. Будет оттяжка между локами, но набегание вагонов на 2-й лок, т.к. его тормозное нажатие выше чем у вагонов.

[Bolt747]

Сообщение от Evgen1985

Для сжатия состава, а это обязательно при сборе схемы рекуперации, наоборот применяют кран №254 наполняя ТЦ на 1,0-1,2 атм. В данной ситуации некоторое набегание вагонов всё же будет, хотя этого можно избежать плавным наполнением ТЦ локомотива.

Поправлю. Не "при сборе схемы рекуперации", а "перед сбором...".
Хотя..., может и на ваших локомотивах можно 254-го зажать и схема соберётся, на наших локомотивах, при наличии давления в ТЦ локомотива, схема не соберётся или разберётся.

[Evgen1985]

Сообщение от leon737

Второй локомотив то тормозит. Будет оттяжка между локами, но набегание вагонов на 2-й лок, т.к. его тормозное нажатие выше чем у вагонов.

Я, собственно, это выше и написал.

Сообщение от Bolt747

Поправлю. Не "при сборе схемы рекуперации", а "перед сбором...".
Хотя..., может и на ваших локомотивах можно 254-го зажать и схема соберётся, на наших локомотивах, при наличии давления в ТЦ локомотива, схема не соберётся или разберётся.

Ну да. Я немного некорректно выразился. Правильно - перед сбором.

Это на каких Вас? У нас обязательно наполнять ТЦ перед сбором РТ:
На ВЛ80р - 1,2-1,5 кг;
На ВЛ85 - 1,0-1,2 кг;
На "Ермаках" - свыше 1,0 кг уже разбирается.

[Olhan]

Очень интересная ветка, хочу задать несколько своих вопросов.

1. Насколько часто и насколько строго на практике проверяется скоростомерная лента/кассета? В том смысле, если машинист остановился на перегоне или на станции под зелёный - какова вероятность, что это будет замечено? Различается ли строгость контроля, например, между МЖД и Сибирью, между локомотивом с составом и резервным локомотивом?

2. Вопрос по фильму "Магистраль". Какой смысл в обгоне скорого поезда грузовым, если грузовой едет заведомо медленнее? Бывает ли такое на практике?

[Xenomorph]

Сообщение от Olhan

Очень интересная ветка, хочу задать несколько своих вопросов.

1. Насколько часто и насколько строго на практике проверяется скоростомерная лента/кассета? В том смысле, если машинист остановился на перегоне или на станции под зелёный - какова вероятность, что это будет замечено? Различается ли строгость контроля, например, между МЖД и Сибирью, между локомотивом с составом и резервным локомотивом?

2. Вопрос по фильму "Магистраль". Какой смысл в обгоне скорого поезда грузовым, если грузовой едет заведомо медленнее? Бывает ли такое на практике?

1. Ленты скоростемерные, где остались, и модули регистрации КЛУБ ( кассеты) проверяются после каждой поездки. О строгости судить смысла нет, т.к. вставляя кассету, компьютерная программа сама выдает нарушения, допущенные в поездке. А вот ньансы, всякие мелкие шороховатости техник - расшифровщик может либо умолчать о них, либо раздуть из мухи слона, тут от конкретной ситуации зависит. Про сотановку под зеленый, замечена будет по любому, не знаю как в разных депо реагируют, я останавливался, а потом просто помечал, какую нибудь причину, либо постаронняя коробка на путях, либо после наезда на крупную собаку, появились шумы в передней части локомотива, и после остановки обнаружился соскачивший с крепления рукав ТМ или НМ, либо срабатывание защиты, и ее последующее устранение. Обычно если стоянка не большая около мин. криминала нет.
Строгость контроля, может иметь существенную разницу не только по сравнению с разными дорогами( там вообще свои разные месные приказы, инструкции ) но и между двумя, депо расположенных рядом, разница может быть очень существенная.
Что касается эпизода из фильма Магистраль, то причина пропуска грузовых вперед пассажирских в стремлении протолкнуть грузопоток любыми средствами в ущерб всему из-за разного рода причин, в основном как всегда деньги. В основном подобное может случиться, около междорожного стыка, когда выполняя план по сдаче груженой части, и общей части вагонов на соседнею дорогу( один из основных показателей работы дороги ) могут приниматься такие решения. В настоящий момент, периодически могут происходить подобные случаи, но не ломовых ходах, будем говорить, т.к пассажирские имеют все же относительно резвый график, и является приоритетным, но мне известны случаи например подобного на БАМе по стыку Хани между Восточно- сибирской и Дальневосточной дорогами, из-за желения выполнить сдачу, быстрее протолкнуть вагоны, пассажирский ставили на обгон. Но время ходапассажирских там таково, что ускорившись потом на 20 км\час быстрее он свободно нагонял за 2 перегона все опоздание.

[Olhan]

Xenomorph, спасибо за развёрнутый ответ ))) Но всё равно не понимаю насчёт обгона. За счёт чего получается выигрыш по времени? Ведь грузовой-то едет следом за скорым, допустим, 90 км/ч, без остановок, и скорый поезд, который едет впереди него при 110 км/ч, и тоже без остановок - он же ему никак не мешает! Разве от того, что пассажирский будет остановлен, грузовой раньше доберётся до пункта назначения?

[Oleg Izmerov]

Кстати, в "Магистрали" под обгон ставили скорый или пассажирский? ЕМНИП, он был назван "фирменным".
По фильму они стояли на какой-то маленькой станции, где скорые в принципе не останавливаются. Да и под ВЛ80.
Или это техническая остановка, но тогда зачем пассажиров выпустили?

[Xenomorph]

Сообщение от Olhan

Xenomorph, спасибо за развёрнутый ответ ))) Но всё равно не понимаю насчёт обгона. За счёт чего получается выигрыш по времени? Ведь грузовой-то едет следом за скорым, допустим, 90 км/ч, без остановок, и скорый поезд, который едет впереди него при 110 км/ч, и тоже без остановок - он же ему никак не мешает! Разве от того, что пассажирский будет остановлен, грузовой раньше доберётся до пункта назначения?

В Фильме магистраль все события происходили на Красноярской ж.д. т.е главному ходу Транссиба. Там имеет место быть так называемый паралелльный график. Т.е. все поезда идут примерно с одинаковой средней скоростью. Конечно есть пакетность пассажирских, когда идет только пачка пассажирских, а так ничего не мешает запихнуть перед пассажирским грузовой, график пассажирского такой, что он не будет упираться впереди следующий . Поэтому раньше при нехватки пассажирских ВЛ60,давали спокойно грузовой ВЛ80, и он с легкостью держал график скорого поезда.