03.06.2011, 01:20 | #151 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Самое удивительное, что раньше на отдельных участках до Рязани было 140. Почему снизили? Кстати, для "ускоренных" поездов, типа 101-го, специально ставили ЧС7. В основном, разумеется, с ТЧ-1 .
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
03.06.2011, 08:38 | #152 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Цитата:
|
|
03.06.2011, 08:53 | #153 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Для РЖД вообще тяжеловозы вредны. Ходит Высокое Начальство себе по дороге, размышляет, как ему обустроить Россию, а из-за кустов такая вот дымящая каракатица: http://train-photo.ru/data/media/211...07_taksimo.jpg
Крупные изображения - только по ссылке. Или с превью
__________________
Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+ Последний раз редактировалось Raskolnikov; 03.06.2011 в 12:44. |
03.06.2011, 09:28 | #154 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Я имею в виду осевую нагрузку. Если её снизить - увеличится количество поездов, и лучше не станет (и с дымом тоже).
В Европе большей частью разрешают до 20 t, полно участков до 17 t, есть даже до 14 и 11 t (!). Хорошего в таких ограничениях ничего нет. Просто выделенные для ускоренных поездов пути нужно использовать по назначению. |
03.06.2011, 09:53 | #155 |
Пользователь
|
Про скорости поездов (может и не в тему) возьму 256/257 Томск - Анапа (Летний график)
По историческому Транссибу (Тайга - Пенза) идёт без замечаний.. А вот после поворота с Пензы на Ртищево начинаеться "концерт": в расписании такое время забито, что ЛБ должна ехать со скоростью 30-40 км/ч - конечно так нельзя и летят 100.. потом "на столбах" стоим.. После Поворино (до Волгограда идёт тепловоз) снова без замечаний.. После Волгограда начинаеться второй акт "концерта" Т.к. однопутка наш поезд ставят под скрещение чего угодно (ибо какого хрена раньше времени гнать - когда грузовой пустить можно) в Ремонтную пришли на 20 минут раньше и торчали вместо 12 все пол часа... такой концерт продолжаеться до Тихорецкой где снова всё приходит в равновесие. Теперь самое интересное: ехал я в вагоне с кондиционером (эконом-класс) и было душно (после Урала +30 как минимум), а работал только на ходу - наш вагон представлял, что творилось в плацкарте(((
__________________
ВЛ82м и ВЛ82 forever ! |
03.06.2011, 11:03 | #156 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Стопудово, депо Узловая .
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
03.06.2011, 12:44 | #157 |
2ТЭ10М FAN
|
Скорее нет, судя по номеру тепловоза и названию файла - это БАМ.
|
03.06.2011, 13:24 | #158 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.08.2007
Адрес: Московская область, 36км
Сообщений: 3,620
Вы сказали Спасибо: 263
Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях
|
Дык в имени файла даже написано, Таксимо.
__________________
Когда Комбайн кидает мне новый рендер очередной полезной приблуды, он называет её "govno%number%.jpg". Умолчу о том, какими словами он сопровождает отсыл этих рендеров... Google+ |
04.06.2011, 11:14 | #159 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
Скорее всего потому, что содержать путь с допусками на 140, при фактическом отсутствии таких поездов накладно.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
04.06.2011, 11:20 | #160 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Цитата:
Хотя тот же воронежский, 101-й, 103-й, кисловодский и масса других, вполне могли бы ехать в ускоренном режиме.
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
|
04.06.2011, 11:49 | #161 |
Заблокирован
Регистрация: 06.10.2007
Сообщений: 1,765
Вы сказали Спасибо: 899
Поблагодарили 1,213 раз(а) в 730 сообщениях
|
На ж. д. Западной Европы нагрузка на ось 22,5-25,0 т...
Последний раз редактировалось vicente; 04.06.2011 в 11:51. |
04.06.2011, 18:21 | #162 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Приведите, пожалуйста, пример локомотива европейского производства с такой нагрузкой.
|
04.06.2011, 18:45 | #163 |
Заблокирован
Регистрация: 06.10.2007
Сообщений: 1,765
Вы сказали Спасибо: 899
Поблагодарили 1,213 раз(а) в 730 сообщениях
|
Далеко и ходить не надо. Из брехаловки вышел, щёлк мобилкой и пожалуйста:
[IMG][/IMG] Тепловозы "Прима" компании "Vossloh" (раньше "Alstom", ещё раньше "GecAlstom") Изображенный на фото шестиосник JT42CW весом 110 тон как раз нагрузки 19 т на ось. Но они есть в четырёхосном варианте JT42BW причём не только в Израиле, также в Англии, Испании и некоторых других странах, мы ведь говорим о Европе, потому как на Ближнем Востоке их пруд-пруди от Египта до Сирии. Вес BW - 89700,нагрузка на ось 22,5 т. Викпедия по запросу Alstom Prima diesel locomotives приводит следующие нагрузки на ось: Axle load JT 42BW / Class 334: 22.5 tonnes (22.1 LT; 24.8 ST) JT 42CW: 19 tonnes (18.7 LT; 20.9 ST) Class 67: 22 tonnes (21.7 LT; 24.3 ST) Class 333: 20 tonnes (19.7 LT; 22.0 ST) PL42 AC: 32.5 tonnes (32.0 LT; 35.8 ST) BB 75000: 21 tonnes (20.7 LT; 23.1 ST) Это, что касается локомотивов. Есть ещё и вагоны. Обычная платформа-контейнеровоз в Израиле с тарой 19,5 т может быть загружена до 70 т. Это тоже 22,5 на ось. Хоппер, макс. загрузки 65 т имеет тару 24,7 т - тоже 22,5... Последний раз редактировалось vicente; 04.06.2011 в 18:49. |
09.06.2011, 11:56 | #164 |
Заблокирован
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Самара, ОП Киркомбинат
Сообщений: 1,887
Вы сказали Спасибо: 580
Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях
|
Из Саратовской области дошла информация, что участок Ртищево - Кочетовка (261 км, холмистый профиль, пролегает в Тамбовской и Саратовской областях, работают ртищевские и тамбовские 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП70БС) наконец-то начинают электрифицировать, в Ртищево началось переучивание бригад. С грузовыми всё ясно — будут работать ртищевские и тамбовские бригады на лисянских и елецких ВЛ80С.
С пассажирскими интереснее. Сейчас ведь как от Саратова до Рязани (на Москву) рулят?... Продолжение тут |
09.06.2011, 14:02 | #165 |
Заблокирован
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Подмосковье
Сообщений: 4,799
Вы сказали Спасибо: 616
Поблагодарили 1,431 раз(а) в 523 сообщениях
|
А можно с ЖДсима-то полностью пост скопировать? Как-то некрасиво лазить по тыще сайтов, чтоб читать инфу, которая очень интересна и крута.
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |