Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
29.05.2012, 01:49 | #31 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 05.03.2010
Адрес: МО. Раменское
Сообщений: 2,958
Вы сказали Спасибо: 714
Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях
|
Полная ерунда. Говорю как дипломированный автомеханик. Если у кого есть сомнения, могу доказать практикой.
Последний раз редактировалось Shney; 29.05.2012 в 01:54. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
29.05.2012, 02:05 | #32 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 05.03.2010
Адрес: МО. Раменское
Сообщений: 2,958
Вы сказали Спасибо: 714
Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях
|
чс2т который скатился через призму с насыпи, тоже на вид целый был, в итоге на порез.
Последний раз редактировалось Shney; 29.05.2012 в 02:15. |
29.05.2012, 03:07 | #33 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 25.06.2007
Сообщений: 1,013
Вы сказали Спасибо: 593
Поблагодарили 945 раз(а) в 333 сообщениях
|
Вообще по хорошему нужно рассчитывать "рубеж" (как в авиации) - расстояние и скорость, когда обеспечится безопасное торможение пневматикой до конца. А то мало ли, то ли рекуперация, как сейчас, разберется, или вдруг напряжение снимется. Напоминает эксперимент с РБМК в Чернобыле.
|
29.05.2012, 03:13 | #34 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,705
Вы сказали Спасибо: 1,424
Поблагодарили 2,368 раз(а) в 1,321 сообщениях
|
По-хорошему не надо было выделять для тестирования скоростного лока перегон всего в 10 километров. Туда-сюда видимо уже покатались, нужных скоростей не достигли. А теперь выжимали всё что можно - и не учли, что колодки работают на больших скоростях очень плохо по сравнению с ЭДТ.
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 29.05.2012 в 03:15. |
29.05.2012, 03:22 | #35 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Киев
Сообщений: 89
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 67 раз(а) в 23 сообщениях
|
На проход нельзя было пропустить сплотку?
__________________
Реалистичный железнодорожный симулятор нашего производства www.zdsimulator.com.ua |
29.05.2012, 06:09 | #36 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
Почему у Porsche не так - не знаю, возможно, из-за нагрева колодок теряется из эффективость, либо пилот-испытатель со скорости 130км тормозил с меньшим усилием. |
|
29.05.2012, 08:46 | #37 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
У фрикционных тормозов (любых) при неизменном нажатии коэффициент трения снижается с ростом скорости, т.е. фрикционные тормоза не обладают механической устойчивостью, в отличие от электродинамического.
|
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
29.05.2012, 09:01 | #38 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
А кто-то может дать прогноз развития событий в случае, если бы стрелка была переведена не в тупик, а на станцию?
|
29.05.2012, 09:07 | #39 | |
Машинист поезда
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: малая арнаутская
Сообщений: 5,229
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях
|
Цитата:
хотя мне кажется на 45-50 км/ч он бы на стрелке не сошел |
|
29.05.2012, 09:11 | #40 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
Цитата:
Т.е. получается, что в случае отказа ЭДТ особо нет смысла дергаться с повторными попытками, т.к. через 3/4 минуты будет все равно, удалось ли восстановить ЭДТ или сразу по отказу ЭДТ врубили экстренное. Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 29.05.2012 в 09:13. |
|
29.05.2012, 09:46 | #41 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Рассчитав скорость проследования горловины, машинист мог попросить по радио ДСП приготовить маршрут на свободный путь, длины которого хватило бы для торможения до остановки. При скорости 50 км/ч схода не было бы даже при приёме на боковой путь. Но если бы скорость на подходе к станции была много больше - могло не хватить длины ПО пути для торможения, и поезд мог сойти на станции или выкатиться на смежный однопутный перегон. Вот в чём риск.
|
29.05.2012, 12:18 | #42 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Киев
Сообщений: 89
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 67 раз(а) в 23 сообщениях
|
Наверное в той ситуации предупредить ДСП просто не успели
__________________
Реалистичный железнодорожный симулятор нашего производства www.zdsimulator.com.ua |
29.05.2012, 12:21 | #43 |
Модератор
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 6,093
Вы сказали Спасибо: 2,135
Поблагодарили 4,280 раз(а) в 1,459 сообщениях
|
Машинист прежде всего, должен был при отсутствии эффекта от электрического торможения и зная приближение к светофору с запрещающим показанием, применить пневматические тормоза и одновременно попросить сделать это же машиниста второго электровоза.
__________________
Вот такой тоталитарный произвол. (Yolkin (с)) |
29.05.2012, 12:36 | #44 |
Машинист поезда
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: малая арнаутская
Сообщений: 5,229
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях
|
а длина испытательного участка то всего 24 км
маловато для скоростных испытаний "Специальный и единственный в России скоростной испытательный полигон для комплексных динамических и по воздействию на путь и стрелочные переводы испытаний, позволяющий проводить исследования со скоростями движения до 250 км/ч и испытывать любой подвижной состав в прямых участках пути, в кривых радиусами 350, 500, 650, 800, 1000 и 2500 м. План, профиль, устройства электроснабжения, контактная сеть, устройства СЦБ позволяют проводить следующие испытания подвижного состава: по воздействию на элементы верхнего строения пути, включая стрелочные переводы динамические, ходовые по установлению норм устройства и содержания пути, стрелочных переводов и ходовых частей подвижного состава динамические, прочностные тормозные по определению сопротивления движения аэродинамические по взаимодействию контактных подвесок разных систем и токоприемников по исследованию коэффициента сцепления колес с рельсами Особенности: -два рода тока -малодеятельная линия -теплый климат -наличие прямых участков и кривых различных радиусов -производственная база для подготовки испытаний -гостиница для испытателей" http://www.vniizht.ru/index.php?id=145 |
29.05.2012, 12:38 | #45 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Судьба ЭП20 | NERO | Железные дороги | 5030 | 18.03.2023 00:42 |
ЭП10 | dibutlaska | MSTS - Подвижной состав | 134 | 02.12.2017 23:16 |
Судьба ЭП10 | HarryRail | Железные дороги | 3586 | 01.05.2016 20:44 |
Работа схем ЭП10 | vamfedor | Железные дороги | 44 | 29.03.2010 19:52 |
Вопрос по видео ЭП10-003 с поездом №33 | Игрик | Видео и фото | 3 | 15.02.2009 04:34 |
Что это? |