23.09.2013, 17:47 | #3016 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
Если будет построена высокоскоростная выделенная магистраль Москва - Екатеринбург, то днём по ней будут ходить высокоскоростные электропоезда, а ночью можно будет пропускать дальние скоростные поезда со спальными вагонами. Для начала этот вариант можно попробовать до Казани. Да и до Адлера планируют строить выделенную высокоскоростную дорогу. Семь часов сидеть довольно тяжело, а ночной поезд со спальными вагонами будет очень удобен, вечером выехал, часов через десять приехал на юг. Единственная загвоздка - будут ли построены эти выделенные дороги.
|
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
23.09.2013, 22:47 | #3017 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
||
24.09.2013, 13:32 | #3018 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
Не совсем уверен в этом. Когда планировали разработку скоростного пассажирского электровоза постоянного тока ЭП100, то закладывалась его мощность 10000 кВт. Напомню, что мощность ЧС200 - 8400 кВт, а у ЭП20 - 7200 кВт. Не думаю, что разработчики ЭП100 ошиблись с выбором мощности. По мнению Олега Николаевича Назарова по расчётам ВННИЖТ ЭП20 может вести со скоростью 200 км/ч поезд из 17 вагонов по равнинной местности. "Невский экспресс" не бывает больше 15 вагонов. А если поезд будет 20 вагонов, то получается, что разогнать его до 200 км/ч ЭП20 уже не сможет. А если это будет сборный поезд, скажем, Москва - Екатеринбург - Тюмень или Москва - Омск - Новосибирск - Барнаул с начальным количеством вагонов 24, то тут ЭП20 вообще не приделах будет.
|
24.09.2013, 16:58 | #3019 |
Опытный
Регистрация: 17.09.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 158
Вы сказали Спасибо: 12
Поблагодарили 23 раз(а) в 20 сообщениях
|
я прошу прощения что возможно повторюсь, но ЭП20 при его мощности 7200 кВт создавался прежде всего для поездов на скорость 160 км/ч, даже для состава длинной 24 вагона его достаточно вполне. ЭП20 на скорость 200 км/ч реально может возить поезда на максимальной скорости вагонов 12, с учетом движения не только по равнине, к примеры ЧС200 может водить на максимальной скорости поезда только 14 вагонов, соответственно при существующих мощностях двигателей в 1600 кВт, двухсекционные пассажирские электровозы нет необходимости строить (хотя самые лучшие пассажирские машины это именно ЧС7 и ЧС8, но это мое мнение). Для вождения скоростного поезда вполне достаточно будет 6-осного ЭП с мощностью 9600 кВт, 16 вагонов для скоростного поезда вполне себе достаточно, а с учетом не радующей действительности, такой длины поезда, тем более скоростные очень сложно себе представить.
|
24.09.2013, 17:31 | #3020 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
|
24.09.2013, 17:48 | #3021 |
Опытный
Регистрация: 17.09.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 158
Вы сказали Спасибо: 12
Поблагодарили 23 раз(а) в 20 сообщениях
|
с какой именно целью задается вопрос?
http://cs.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_380 Последний раз редактировалось Дионис; 24.09.2013 в 17:52. |
24.09.2013, 18:09 | #3022 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
Цитата:
|
|
24.09.2013, 18:18 | #3023 |
Заслуженный машинист форума
Регистрация: 18.06.2007
Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза
Сообщений: 9,464
Вы сказали Спасибо: 15,556
Поблагодарили 8,842 раз(а) в 3,118 сообщениях
|
На равнинном профиле ЭП20 вполне себе 200 пойдет. А по горам от Горячего Ключа до Адлера, так там просто нет таких скоростей и не будет.
__________________
Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.
|
24.09.2013, 18:27 | #3024 |
Пользователь
Регистрация: 05.06.2013
Сообщений: 42
Вы сказали Спасибо: 4
Поблагодарили 14 раз(а) в 7 сообщениях
|
ЭП20 соответствует заданному техническому заданию. При желании заказчика можно было сделать исполнение на 250 км/ч, это максимальный предел по скорости, для исполнения на скорость 200, максимальный предел составляет около 230 км/ч с запасом прочности. А потом, думаю следует говорить о скоростях до 160 км/ч, ведь большая часть машин будет работать именно с такими скоростями и не только ввиду своего исполнения, но и других факторов.
Последний раз редактировалось LZV; 24.09.2013 в 18:38. |
24.09.2013, 19:38 | #3025 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 03.09.2012
Адрес: Прерия с кустиками чаппареля
Сообщений: 2,169
Вы сказали Спасибо: 684
Поблагодарили 3,156 раз(а) в 863 сообщениях
|
|
25.09.2013, 10:50 | #3026 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 46 минут Ещё раньше в перспективах развития электровозостроения планировалась разработка пассажирских электровозов постоянного тока ВЛ25 и переменного тока ВЛ90 мощностью 9000 кВт и конструкционной скоростью 160 км/ч. (Журнал ЭТТ №2 за 1992 год). Так что цифры сопоставимые. Последний раз редактировалось MSR; 25.09.2013 в 10:06. |
|
25.09.2013, 12:29 | #3027 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Не помню такого. Коломенский переменный монстр ЭП200 помню, а двухсистемный ЭП300 нет.
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
25.09.2013, 13:12 | #3028 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
Его только планировали построить, но так и остался в проекте. Журналы "Локомотив" №11 за 1997 год, статья "Перспективы подвижного состава", и №10 за 2000 год, статья "Современные многосистемные электровозы".
|
25.09.2013, 15:19 | #3029 | |
Пользователь
Регистрация: 22.01.2013
Сообщений: 47
Вы сказали Спасибо: 3
Поблагодарили 3 раз(а) в 2 сообщениях
|
Цитата:
Про 17 вагонов это конечно интересная цифра, но, если мне память не изменяет, то в расчетах количество пассажирских вагонов было 24. Еще Наумов ходил, долго стонал о том, что на 24 вагона мощность нужна другая и система управления тоже. |
|
25.09.2013, 16:29 | #3030 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 08.01.2010
Сообщений: 354
Вы сказали Спасибо: 199
Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях
|
Цитата:
Заголовок сообщения: Re: Электровоз ЭП20 СообщениеДобавлено: 24/12/2012 22-20 Зелёные штаны Зарегистрирован: 21/12/2008 00-14 Сообщения: 111 Откуда: ВНИИЖТ, Москва При расчетах ЭП20 скорость 200 проходила при 17-вагонном составе. Правда зависит от профиля. _________________ Олег Назаров |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Судьба ЭП10 | HarryRail | Железные дороги | 3586 | 01.05.2016 20:44 |
Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях | Shney | Железные дороги | 629 | 21.06.2012 17:11 |
судьба эксперементального 2тэ116 | толян | Железные дороги | 18 | 29.12.2009 12:25 |
Судьба ЭД, к чему мы катимся? | svyatogor2007 | Железные дороги | 13 | 14.06.2009 10:42 |
Что это? |