ЖД сигнализация

[dizelbaum]

Оёй!
Это раньше так сложно было или и сейчас практикуется?

[TRam_]

dizelbaum, там где пропуск поездов поездным порядком - и сейчас. Без централизации только замки стрелок могут гарантировать правильность маршрута

[Pety]

Новосокольники на ручных стрелках (причём при наличии АБ на Питерском направлении).

[Арсений К.]

Сообщение от Riddik007

Действия дежурного по станции при установке маршрутов. Получив от соседней станции сообщение об отправлении поезда и убедившись, что для его приема никаких препятствий нет, дежурный по станции поворачивает маршрутную рукоятку на соответствующий путь и дает по телефону распоряжение стрелочным постам приготовить маршрут и проверить свободность пути. На станциях, где контрольные стрелочные замки есть, и на распорядительном аппарате дежурный по станции обязан прежде всего убедиться в правильном положении стрелок, запереть их, вложить ключи в централизатор и только после этого повернуть маршрутную рукоятку и дать распоряжение стрелочным постам приготовить маршрут для приема поезда.

Дежурный стрелочного поста, получив распоряжение о приготовлении маршрута, проверяет его свободность, устанавливает стрелки в нужное положение, запирает их, вкладывает ключи в централизатор и поворачивает их. Маршрутную рукоятку он сможет повернуть лишь в том случае, если в контрольные замки централизатора вложены и повернуты ключи от всех стрелок, входящих в маршрут. В результате ключи, а следовательно, и стрелки запираются.

Затем дежурный стрелочного поста по телефону, в присутствии дежурного противоположного стрелочного поста, докладывает дежурному по станции о готовности маршрута и свободности пути приема. Дежурный по станции нажимает клавишу блок-механизма и вращает рукоятку индуктора. В результате этого действия блок-механизм в распорядительном аппарате дежурного по станции заблокируется, а на исполнительном аппарате стрелочного поста отблокируется, цвет блок-очков меняется на красный, маршрутные рукоятки на исполнительном и распорядительном аппарате запираются в переведенном положении.

Дежурный по станции, убедившись в готовности маршрута и свободности пути приема и стрелок, дает дежурному стрелочного поста указание об охране маршрута и открывает входной сигнал нажатием кнопки. На пульте дежурного по станции красная лампочка контроля закрытого положения входного сигнала гаснет и загорается зеленая лампочка.

Дежурный стрелочного поста, убедившись, что поезд проследовал в полном составе и вошел на путь приема, докладывает об этом дежурному по станции, который после перекрытия входного сигнала на запрещающее показание (на повторителе входного сигнала гаснет зеленая лампочка, а вместо нее загорается красная) дает распоряжение дежурному стрелочного поста разделать маршрут приема. Дежурный стрелочного поста нажимает до конца клавишу блок-механизм а и вращает ручку индуктора. В результате этого действия блок-механизм исполнительного аппарата на стрелочном посту заблокируется, блок-механизм на распорядительном аппарате у дежурного по станции — отблокируется, цвет в очках блок-механизмов сменится с красного на белый. Маршрутные рукоятки распорядительного и исполнительного аппаратов отпираются. Дежурный по станции и дежурный стрелочного поста поворачивают маршрутные рукоятки в вертикальное положение, дежурный стрелочного поста извлекает ключи из контрольных замков и устанавливает стрелки в нормальное положение в соответствии с ТРА станции или на свободный путь.

Вроде сложно, но звучит-то как интересно, аж зачитываешься.

[Partner]

Сообщение от Арсений К.

Вроде сложно, но звучит-то как интересно, аж зачитываешься.

Вот еще нашел описание этой системы

[alex967]

Сообщение от TRam_

dizelbaum, там где пропуск поездов поездным порядком - и сейчас. Без централизации только замки стрелок могут гарантировать правильность маршрута

На многих "деревянных" дорогах этого нет. Всё на "доверии".

[dizelbaum]

Сообщение от alex967

На многих "деревянных" дорогах этого нет. Всё на "доверии".

На нашей РЖД станции на стрелочных постах ничего подобного нет.

Дежурных по громкой связи даёт команду, типа:
- Первый пост!
Готовим с "главного комбината" на шестой!

Стрелочницы выходят, переводят стрелки и одна из них по громкой связи докладывает:
- Дежурный!
С "главного комбината" на шестой маршрут готов, 12-я - набок, 34-я и 36-я - по прямой.

Дежурный:
- Верно.
........
Всё, поехал тепловозик.

Правда станция тупиковая.
РЖД принимает, формирует, отправляет поезда, транзитных поездов нет.

[TRam_]

Правда станция тупиковая.

Лобовые столкновения транзитный поездов как раз самые опасные (сколько от них крушений в Индии/Пакистане/Южной Америке). А приём грузовых в парк на скорости 40, а часто и 25 (и встречный со скоростью максимум 25 км/ч) - это так, практически маневровые передвижения. Кстати... При манёврах с ручными стрелками никто ж с механическим замыканием маневрового маршрута не заморачивается, ведь так?

[Слесарь]

Что понимается под механическим замыканием? Закладки на остряках? Или замки Мелентьева?
Замки Мелентьева я видел только на стрелках примыканий к второстепенным ходам.

Кстати, и при централизации не всегда есть зависимость между маршрутом и сигналами. Вот у нас в Твери в подгорочном парке со стороны горловины (с севера) один-единственный светофор с маршрутным указателем на 12 путей (сейчас уже меньше) - так частенько режут стрелки, если дежурная неправильно маршрут разделает (не с того пути).

[Timas]

Сообщение от Слесарь

Что понимается под механическим замыканием?...

Замыкание остряков устройством, позволяющим непрерывно ужерживать их контролировать удержание в этом положении.

Сообщение от Слесарь

...Вот у нас в Твери в подгорочном парке со стороны горловины ... один-единственный светофор с маршрутным указателем на 12 путей ... - так частенько режут стрелки, если дежурная неправильно маршрут разделает...

Неправильное восприятие сигнала машинистом - это недостаток систем СЦБ?

[Riddik007]

На многих "деревянных" дорогах этого нет. Всё на "доверии".

Если не запрешь замками то сигнал не откроется, с таким успехом и при эц можно сигнал не открывать, а дать команду по запрещающему... Все на доверии. Если что архиватор все докажет кто шляпа в итоге... Механический замок самое оно, поскольку как показывает практика исправный груз и закладка все равно не гарантируют прилегания остряков. Даже при централизованных стрелках если перевести вручную положить закладки но замки не навесить то остряк легко может отжатся... Как было недавно в Кривом Роге.

[alex967]

Сообщение от Riddik007

... Механический замок самое оно, поскольку как показывает практика исправный груз и закладка все равно не гарантируют прилегания остряков....

У нас вместо замков штыри вставляют.

[dizelbaum]

Сообщение от alex967

У нас вместо замков штыри вставляют.

+1.
Крючок из прутка 10-12 мм.

[Riddik007]

Ну крючок тоже надо иметь... В Кривом Роге вообще по мобиле все было, стрелка ток не брала, сцбист посмотрел, перевел, закладку навесил.. Но поезд сошел.
А так да, на ручных стрелках наверняка маневры без замков, хотя там делов то, ключиком повернул и все сбоку, и не надо никаких замков на закладку, которые кстати довольно часто не доводяться или дырки не совпадают особенно на новых стрелках на бетоне. Журнал осмотра КМО больше фиктивен, а в СЦБ такое не напишут ибо оно сцбистам не мешает.

[Слесарь]

Сообщение от Timas

Неправильное восприятие сигнала машинистом - это недостаток систем СЦБ?

Тут обычно ситуация, когда дежурная сделала маршрут не с того пути, открыла сигнал, сказала машинисту, тот поехал. Днём и при кривой в сторону капота можно увидеть не свою стрелку, ночью же или если кривые с противоположной стороны капота стрелку часто режут. Потом доказывай, что ты не верблюд, если, например, регистратор переговоров не работает...

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Riddik007

Механический замок самое оно, поскольку как показывает практика исправный груз и закладка все равно не гарантируют прилегания остряков. Даже при централизованных стрелках если перевести вручную положить закладки но замки не навесить то остряк легко может отжатся...

Привод централизованной стрелки надёжно запирает остряки даже во взрезном исполнении.
Заводские закладки, гнутые из толстого металла, держатся отлично безо всякого запирания. Приведу пример.
Как-то пришлось мне подменить составителя. Едем ночью зимой вперёд вагонами по неосвещённому маневровому району. И я прозевал не свою пошёрстную стрелку. Дал команду на остановку, но было очевидно, что не успеем встать. Я стоял на площадке хопра и прекрасно видел процесс взреза. Стрелка была как раз с родными закладками. Колёсная пара вагона дошла чуть дальше середины остряков, их выгнуло дугой и тут закладка выскочила с таким резким звуком... Остановились ещё через пару вагонов, я под вагоном накинул нужную закладку, она зажалась, осторожно отъехали обратно. Я осмотрел стрелку, ничего криминального не увидел. Ну и поехали дальше работать. А вот была бы самодельная закладка из полосы - быстренько согнулась бы безо всяких усилий.

Но это при взрезе. А чтобы при закладках остряк сильно отошёл - это уже к содержанию перевода, к путейцам.