Общие вопросы по мультиплеерам RTrainSim

[MJack]

Надо проверять не только пинг, но и скорость подключения к интернету. Проверка пинга к локальному компу вообще не имеет смысла. Я думаю вопрос с пингом уже можно закрыть, т.к. лучший способ проверки пинга уже определен.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от powerofsoul

127.1.1.1 я это так к примеру, а места google.com пишем ip того игрока который подключается к серверу.

Вообще неправильно. Ваня, хватит писать чушь и вводить людей в заблуждение.

[powerofsoul]

Я не кого не пытаюсь вводить в заблуждение. Но аргументов почему не правильно я не увидел. Да команда ping не создавалась просто так. И если пинг плохой, то и скорость инета тоже будет плохой. Ибо опять же, speedtest.net, при определение пинга, тоже использует команду ping. А команда пинг везде одна.

Вашу позицию понял. А обвинять без аргументов в том что я ввожу в заблуждение, это не по мужски!

[MJack]

Сообщение от powerofsoul

127.1.1.1 я это так к примеру, а места google.com пишем ip того игрока который подключается к серверу.

Адрес 127.1.1.1 вообще является некорректным. Проверять пинг до серверов google.com не имеет смысла т.к. они физически находятся в разных местах и явно не рядом с каждым пользователем.
IP того игрока, который подключается к серверу - это IP адрес игрока. А это - локальный комп (только IP адрес не 127.0.0.1, а внешний IP).
Надо проверять пинг для ближайшего сервера.
Как правильно проверять скорость подключения к интернету и пинг я написал выше, повторять не буду.

Сообщение от powerofsoul

И если пинг плохой, то и скорость инета тоже будет плохой.

А это вообще неправильно. Пинг и скорость подключения к интернету - это совершенно разные вещи. Учите матчасть, почитайте Википедию хотя бы, прежде чем писать такую фигню...

Вопрос по проверке пинга закрыт.

[UnIoN]

Не подскажете название шейпа красного сигнального диска?

[ВIGMAN]

disk.s
в папке ...\...\Microsoft Train Simulator\GLOBAL

[UnIoN]

Сообщение от ВIGMAN

disk.s
в папке ...\...\Microsoft Train Simulator\GLOBAL

Спасибо

[Valik255]

Уважаемые движенцы, убедительная просьба, по возможности, во время включения записи в ТС - в названии указывайте время начала записи (например: 17:57), пожалуйста.

[Kolea]

Сообщение от Valik255

Уважаемые движенцы, убедительная просьба, по возможности, во время включения записи в ТС - в названии указывайте время начала записи (например: 17:57), пожалуйста.

оно автоматически ставит , Г.М.Д. Время
пример: ts3_recording_17_11_19_12_43_46

[Valik255]

По итогам 242 смены, провели планёрку с ревизором СД (Margeit). Сделали разбор полётов.
Часто встречались случаи (при чём на этот раз и с машинистами-ветеранами) машинисты вызывали ДНЦ/ДСП анонимом, т.е "диспетчер" и всё, а откуда сигнал - не понятно. (Должно быть "диспетчер ответьте 56-му")
Дальше, у нас с недавней поры поступили некоторые изменения в регламенте, а именно: машинист при подъезде к красному входному, не вызывает ДСП, а просто сообщает в канал "внимание, поезд 56-й остановился на входом на Протопоповку". И связи с этим изменением снова были нарушения от машинистов.
Так же поздние переходы в канал.
По по этому и по ещё некоторым нюансам (укажу позже) мы решили сделать инструктаж перед мультиплеером, а так же такой же инструктаж, но в текстовом виде, на форуме. Задача инструктажа, кратко и ясно, перед мультиплеером, в канале депо, разъеснить участникам как необходимо поступать в тех или иных ситуациях которые в данный момент болезенны: т.е например вот мы видим одно и тоже нарушение от машинистов за прошедшею смену, значит нужно взять это на зубок и перед следующим(и возможно последующим) мультиплеером провести краткую вводную поэтому пункту. Ну и + в этом инструктаже ещё некоторые вводные которые так же будут полезны машинистам. Тем самым я уверен мы добъёмся шансы на повторение этого нарушения - уменьшатся. Туда же можно ввести вводною по нововведениям, ну и.т.д Но не больше 2-х минут.

Дальше перешли к отчётам и к личным предложения от самих себя(в основном от Валеры)
Учли что нужно перезапускать сервер с запасом, т.е давать 2-3 минуты на запуск локомотива. Чтобы не выбиваться из графика.
Так-же поступила жалоба (№75) что Синезёрки и Холмечи - короткие станции относительно тех составов которые на них пытались впихнуть.
По этому мы решили измерить вообще все станции на участках, чтоб было видно допустимую длину поезда которая может быть на текущей смене. И это поможет ТЧД и его помощникам в создании составов.
Я надеюсь машинисты помогут мне в точном измерении путей. (об этом позже)
Дальше по поводу того что ДСП загоняют электровозы на пути без проводов, ну или неэлетрофицированные пути.
Действительно встречаются такие случаи, и допустим ДНЦ, т.к станций у него много - это простительно. Но вот к ДСП убедительная просьба перед МП, загрузится на станции и побегать, изучить.

Так же от одного из участников было такое предупреждение:
"Внимание всем чётным, поезд 56-й останавливается на входном слатино" Нам показалась эта идея очень хорошей.
Во-первых: бывает так что ДСП замешкивается и не успевает проследить за обстановкой, из за этого и на входном красный, и таким манёвнром ДСП даётся время реабилитироваться и открыть сигнал до остановки поезда.

Во-вторых: это полезно тем машинистам которые идут по удалению, больше времени для плавного сброса скорости.

В-третьих: для скоростных это ещё лучше т.к они едут на большой скорости и в их случае лучше сообщать уже перед пред-входным.
Вообщем идея хорошая, попытаемся внедрить. Я я же в свою очередь перезапишу свой ролик, ли так сказать актуализирую.
И кстати это + в инструктаж.

Есть участники которые подают заявки на самостоятельный наряд, с середины участка, и просят чтоб поезд в ставили в депо. Вопрос: где там депо? На промежуточных станциях нету депо. Оно там и не нужно. Вообщем решили что приёмка в депо только на конечных станциях.
Решили разработать перегонное время для грузовых поездов, а так же внедрить соблюдение перегонного времени во время сдачи зачёта. Дабы улучшить качество проведение поездов на участке. Для этого нужно измерить перегонное время с всеми коэфициентами (максимальный вес, боковой путь, профиль, ограничения и.т.д) Надеюсь машинисты отзовутся на помощь в этом.

Ну и в конце, нужно внести опять же в начальный инструктаж, о том что при переходе на другой участок, машинист докладывает, но не ждёт ответа от ДНЦ. "Диспетчер, поезд 56-й, перешёл на ваш участок" и всё.

Всем спасибо! Пишите отчёты, пишите предложения.

[Nortrom]

Сообщение от Valik255

По итогам 242 смены, провели планёрку с ревизором СД (Margeit). Сделали разбор полётов.
Часто встречались случаи (при чём на этот раз и с машинистами-ветеранами) машинисты вызывали ДНЦ/ДСП анонимом, т.е "диспетчер" и всё, а откуда сигнал - не понятно. (Должно быть "диспетчер ответьте 56-му")
Дальше, у нас с недавней поры поступили некоторые изменения в регламенте, а именно: машинист при подъезде к красному входному, не вызывает ДСП, а просто сообщает в канал "внимание, поезд 56-й остановился на входом на Протопоповку". И связи с этим изменением снова были нарушения от машинистов.
Так же поздние переходы в канал.[/B]

Вот тут всплывает одна гадость,которую никак решить нельзя,прослойкой между участником и машинистом является экзамен,в нем тоже зарыта собака,мне кажется что для сдачи БИМ мало вопросов скользких отведено,касаемо этих тем,я конечно не инструктор,не понимаю совсем как там и что,но мне кажется что экзамен нужно проводить в более напряженной обстановке,а именно,задавать вопросы по мере ведения новичком поезда. Потому что во время экзамена все сосредоточены на теоретической части,а когда наступает мп,это уже теория и практика одновременно,как по мне,нужно брать "скользкие участки" Степанок,и на них собсна "грузить машиниста".

P.S Если не прав,критику пожалуйста,только какашками не бросайтесь

[Dublin]

Сообщение от Valik255

а так же внедрить соблюдение перегонного времени во время сдачи зачёта[/B]

А еще контроль растянутости или сжатости состава. Располовиненый - пересдача [это минутка юмора]

Сообщение от Nortrom

и на них собсна "грузить машиниста".

Ага, по максимуму давайте выжимать из потенциальных машинистов все соки) Потом вообще прибавления не будет.
Я не знаю как сейчас проходит сдача практики, но логично бы сделать так: подключить его к локомотиву и всё. Инструктор молчит. Всю сдачу зачета. Просто наблюдает за его действиями. Если где-то ошибся - сделал метку. Вообще для таких случаев неплохо бы чеклисты для инструкторов (как на самолётах)

[EceHuH]

Сообщение от Dublin

Я не знаю как сейчас проходит сдача практики, но логично бы сделать так: подключить его к локомотиву и всё. Инструктор молчит. Всю сдачу зачета. Просто наблюдает за его действиями. Если где-то ошибся - сделал метку. Вообще для таких случаев неплохо бы чеклисты для инструкторов (как на самолётах)

Нуу зачет так и проходит. И это было внесено еще в далеком Январе 2017 года когда иструктара и появились.

[Bumerok]

Так, говорю про себя, если позволяет мой профиль или классификация,я могу помочь(если нужна помощь) в любых новых внедрений в игру.Время вагон на игру пока.
Если не подхожу,обид не будет.

[Valik255]

Во время сдачи, как мне рассказывают, машинисты бывает нервничают. И лишняя кучка вопросов будет лишней)) И потом всякого рода разговоры во время движения отвлекают от управления, это я замечал за собой (при ведения стрима например) По этому не стоит лишний раз перегружать машинистов во время сдачи практики. ИМХО

[Nortrom]

Да в принципе,поезда все водить умеют,это вроде как не проблема,а регламент-беда. Ашотов,которые косячат намеренно не замечал,но будто чего-то или кого-то не хватает,не знаю как точнее сказать. Обдумать нужно этот вопрос,и я тогда уже конструктивно объясню.