Судьба ЭП20

[Riddik007]

А с точки зрения экономической эффективности вообще говоря развитие чего-либо не имеет стратегического смысла

Есть такое как срок окупаемости вложенных средств, если он небольшой то вложив средства получим доход. При этом естественно есть риск-это основа предпринимательской деятельности, и смысл в том чтобы получать доходы.
Но это офф.
В ести уже есть РЭ по ЭП20?

[TRam_]

Буквально на днях видел "Льва Толстого" (он проходит мимо нас), на глаз вагонов 13-14

ну бывает и в 11 вагонах - http://4rail.eu/fin/fin_vr_sr1nr3111...ion_2005_L.jpg

а тут тоже в 11ти, но потребовалось аж 2 Sr1 - http://www.youtube.com/watch?v=g3ysKpvYNb4

хотя какая разница - всё равно больше 18 ти быть там вагонов в поездах не может.

[Submissive]

Речь шла о:

А какое отношение Германия имеет к А-380?

Дизайн, электрическая часть, отдельные части фюзеляжа - разработка и продукт гамбургского завода.

и построен в России.

Собран.

[TRam_]

Я специально говорил о массовых первозках в Рождество. Я видел поезд на вокзале, он был очень длинный. И. конечно я могу ошибтся, ок 18 вагонов.

различие между 18 вагонами и 24 вагонами оочень большое. 25% или 360 тонн лишнего веса. 18 вагонов - это 1060 тонн, то есть примерно соответствует вашей общеевропейской норме в 1000 тонн, когда 4-осника вполне достаточно. Но на 1440 тонн уже нужно полтора европейских локомотива, иначе просто колёса будут скользить. А как реализовать полтора - правильно, либо трёхосной тележкой либо тремя двухосными. А вы это никак не поймёте.

[vlas]

А с 14 декабря ЭП20 № 002 в сцепке с вагонами «Невского экспресса» станет экспонатом выставки на Московском вокзале Петербурга, посвящённой высокоскоростному и скоростному движению.

Это как понимать?
взято отсюда http://oktmag.ru/enter/

[R.Munge]

Сообщение от TRam_

различие между 18 вагонами и 24 вагонами оочень большое. 25% или 360 тонн лишнего веса. 18 вагонов - это 1060 тонн, то есть примерно соответствует вашей общеевропейской норме в 1000 тонн, когда 4-осника вполне достаточно. Но на 1440 тонн уже нужно полтора европейских локомотива, иначе просто колёса будут скользить. А как реализовать полтора - правильно, либо трёхосной тележкой либо тремя двухосными. А вы это никак не поймёте.

Нет, я полностью понимаю Вашу мысль.

При этом у меня есть вопросы, которые я действительно не понимаю.

1. Электровоз эп1м может водить 24 вагона имеет силу тяги 230kH http://www.nevz.com/Ru/ep1m.htm покупается ржд, и водит поезда без проблем от Мурманска до Краснодара по всей стране. Т.е. такой электровз успешно справляется с поставленой задачей (иначе его не покупали.)

2. На участве Туапес -Сочи - при этом очень крайне сложный профиль, и там поезда водят грузовые электровозы 2эс4к. Они тоже справляются с такими количествами вагонов, делают это медленно, но там такие кривые и профиль - что все равно быстрее 80 км/ч - и не поедешь.

Я правильно сформулировал то, как есть сейчас? Есть ли какие либо дополнения, которые я не знаю?

[Shney]

Сообщение от R.Munge

1. Электровоз эп1м

6 осей

Сообщение от R.Munge

2. электровозы 2эс4к.

8 осей, две секции.
Четырёхосных не вижу что то, вы же за них ратуете?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от R.Munge

На участве Туапес -Сочи - при этом очень крайне сложный профиль, и там поезда водят грузовые электровозы 2эс4к.

Что там только не водило, и вл8 и вл10 и даже эп10 доезжал

[Shney]

R.Munge, вот ради интереса посчитал по одной станции. Значит 4 пути, за сутки, в одну сторону (в обратную уже лень считать было) проходит 150 местных электричек, больше 50 пассажирских поездов. Тоесть 200 поездов в одну сторону (по двум путям, другие два в другую сторону), за сутки, не считая грузовых. Прикиньте интервалы сами

[R.Munge]

Сообщение от Shney

R.Munge, вот ради интереса посчитал по одной станции. Значит 4 пути, за сутки, в одну сторону (в обратную уже лень считать было) проходит 150 местных электричек, больше 50 пассажирских поездов. Тоесть 200 поездов в одну сторону (по двум путям, другие два в другую сторону), за сутки, не считая грузовых. Прикиньте интервалы сами

200 поездов сутки? По станции, где скорость снижена и есть остановка? На станции всего четыре пути, или есть еще?
Можно узнать название станции?

[Shney]

Сообщение от R.Munge

200 поездов сутки? По станции, где скорость снижена и есть остановка? На станции всего четыре пути, или есть еще?
Можно узнать название станции?

Дальнее следование не останавливается, только пригородные электрички. Станция Люберцы-1. Путей на ней больеш чем 4, но в основном используются только они, ну или +1 ещё. Дальше начинается перегон в 4 пути, на котором расположены платформы пригорода ещё, и на перегоне такая же интенсивность.

[R.Munge]

Сообщение от Shney

Дальнее следование не останавливается, только пригородные электрички. Станция Люберцы-1. Путей на ней больеш чем 4, но в основном используются только они, ну или +1 ещё. Дальше начинается перегон в 4 пути, на котором расположены платформы пригорода ещё, и на перегоне такая же интенсивность.

Для станци такого типа 200 поездов - это средний показатель.
Это нормально совершенно.

[Shney]

Сообщение от R.Munge

Для станци такого типа 200 поездов - это средний показатель.
Это нормально совершенно.

Куда уж больше, если только ночами... Днём там уже реально полный завал.

[Riddik007]

Офф

завал на большинстве русских станций - из-за дикой организации, отсутсвиии пресечений без остановки в разных уровнях, медленных действий диспетчеров, крутых стрелок и так далее.
Но при этом конечно, есть и станции где действительно исчерпана пропускная способность.

Это действительно так, на многих станциях из-за старых схем невозможны некоторые технологические операции, параллельный прием, маневры и тому подобное.
Достаточно почитать тут:
http://zdr.gudok.ru/pub/16/197188/
http://zdr.gudok.ru/pub/15/173248/
и много других статей там на эту тему.
Посмотрел ради интереса, грузонапряженность трехпутного хода Днепропетровск главный-Сухачевка 51,9-63,5 млн ткм брутто/км, дальше двухпутка 43,1 млн т км брутто/км. Интересно где еще такое есть?

[TRam_]

А Вы не знаете данные по силе тяги для Чc7 и ЧС8?

Знаем. Это двухсекционные 8-осные локомотивы, ограничение по сцеплению у них ~ 500 кН. Правда сила тяги на часовом режиме (перегрев достигается в течении часа непрерывной работы) значительно меньше - 255 кН у ЧС7 и 294 кН у ЧС8.

[КЕ]

Сообщение от TRam_

ограничение по сцеплению у них ~ 500 кН.

Это в течение скольких минут можно?