Плавно когда будем ездить?........

[mashinistkos]

По своему опыту скажу, что с места трогать пасс. поезд надо уметь, да, но гораздо труднее его плавненько остановить, так чтоб пассажиры даже не почувствовали сам момент остановки!!! "Что остановился уже? Нифига себе???!!!" Вот этим класс подтверждается!

[Саня]

Сообщение от mashinistkos

По своему опыту скажу, что с места трогать пасс. поезд надо уметь, да, но гораздо труднее его плавненько остановить, так чтоб пассажиры даже не почувствовали сам момент остановки!!! "Что остановился уже? Нифига себе???!!!" Вот этим класс подтверждается!

А если еще ехать с пассажирским на локомотиве без ЭПТ.

[Машинист ЧС2т]

Сообщение от mashinistkos

По своему опыту скажу, что с места трогать пасс. поезд надо уметь, да, но гораздо труднее его плавненько остановить, так чтоб пассажиры даже не почувствовали сам момент остановки!!! "Что остановился уже? Нифига себе???!!!" Вот этим класс подтверждается!

А ещё класс подтверждается в УПЦ при достаточно трудоёмком процессе
А насчёт "Что остановился уже? Нифига себе???!!!"- конечно это неплохо, да к томуже "жопометр" и голову надо иметь... а если это всё есть- тогда точно остановишься, что и подтвердит твой класс

[mashinistkos]

Да, знаете о чём говорите, на пневматике плавно встать вообще класс!!!!
Особенно с большой скорости! То опздаешь с отпуском и "колом", то раньше отпустишь и все вагоны в тебя влетят!!!

[parovoZZ]

Хм, а что делать машинистам леппиздричек?

[Evgenyi]

parovoZZ, ненадо оскорблять электропоезда! Я же не трогаю твои срамолёты!

[Ted Flockhart]

А в эльке разве не синхронная певматика? Плюс там ЭДТ на каждом втором вагоне. При ЭДТ только безмоторные вагоны "болтаются"... И порождают продольные реакции(?).
parovoZZ, будете оскорблять электропоезда, клянусь, перееду на ЭРке. Да-да, я найду способ!

[Evgenyi]

Сообщение от Жене4ка

parovoZZ, будете оскорблять электропоезда, клянусь, перееду на ЭРке. Да-да, я найду способ!

И я присоединюсь. Только я чур на ЭТ2М!

[Colonel_Abel]

Сообщение от Evgenyi

И я присоединюсь. Только я чур на ЭТ2М!

Так, перейду в другой сим, возьму любимого "горбатого" и разбомблю ваши трамваи.

[Ted Flockhart]

Colonel_Abel, но parovoZZ`а уже не вернёте.
Заодно:

А в эльке разве не синхронная певматика? Плюс там ЭДТ на каждом втором вагоне. При ЭДТ только безмоторные вагоны "болтаются"... И порождают продольные реакции(?).

[E69]

Нету там ЭДТ в большинстве случаев, либо не работает.

[parovoZZ]

Сообщение от E69

Нету там ЭДТ в большинстве случаев, либо не работает.

ЭДТ хорошо работает в метрошных членовозах, а вот на леппиздричках через одно место.(((

[Evgenyi]

Сообщение от parovoZZ

ЭДТ хорошо работает в метрошных членовозах, а вот на леппиздричках через одно место.(((

parovoZZ, тебя предупреждали ! Ну теперь держись
Жене4ка, готовь ЭРку
///садится в ЭТ2М, набирает ход, злобно по хихикивая///

[Colonel_Abel]

Сообщение от Evgenyi

parovoZZ, тебя предупреждали ! Ну теперь держись
Жене4ка, готовь ЭРку
///садится в ЭТ2М, набирает ход, злобно по хихикивая///

parovoZZ, спокойно. Сейчас ИЛ2 с РСами этот трамвай тормознет.

[r22-41]

насчёт синхронной пневматики не в курсе ... встречаться не доводилось
как говаривал знаменитый капитан Врунгель(может слышали про такого) как корабль ты назовёшь , так на нём и поплывёшь.
во первых давайте определимся сразу в терминологии что бы в дальнейшем не возникало недопонимания "о чём речь"
на МВПС есть четыре часто применяемых(в зависимости от обстоятельств или необходимости) вида "тормозов"
1. Рекуперативное торможение(это когда т/дв. работая в режиме генераторов вырабатывая эл.энергию пытаются отдать её в контактную сеть

пс. горячо любим локомотивными бригадами(вследствии того что в момент рекуперации счётчик электроэнергии на вагоне крутит в "обратную сторону",а соответственно есть шансы получить денюжку за экономию...мелочь а приятно...
но..но..но ... насколько его любят на линии настолько ненавидят в ремонте...из-за определённых трудностей в сохранении того "что отдаётся" энергетиками,отдельных сложностей по настройке аппаратуры,мелких недостатков (в частности) невозможность вмешаться в этот процесс из кабины управления приводит как правило к срыву этого вида торможения и как следствие выходу из строя обычно 4го тягового двигателя...
2. электро-динамическое торможение(в народе "электрическое")принцип примерно такой же как и выше только энергия вырабатываемая движками в режиме генераторов гасится на крыше в пуско-тормозных сопротивлениях
пс.как любил говаривать один из любимых моих учителей Ерошкин Николай Григорьевич...ребята в сильные морозы берите с пассажиров деньги за то что пытаетесь на улице сделать теплее

один из самых распространенных видов торможения...работает в диапазоне от 100 до 50( рекуперативное при срыве независимое) от 50 до 10 самовозбуждение и от 10 до остановки выходит на дотормаживание(включается по схеме электро пневматическое торможение по всему поезду) где то 1.0-1.3 атм. в тормозных цилиндрах
естественно цифры условные всё зависит от регулировки конкретно на каждом вагоне
3. электро - пневматический тормоз ну это я думаю понятно как работает
(в зависимости от положения ручки крана машиниста получают питание по проводам вентиля на каждом вагоне в электро воздухораспределителе №305
дал питание на вентиля отпуска(в кабине на пульте загорелась лампочка 0...всё состав приготовился к торможению...чуть двинул ручку крана машиниста вправо-дал питание на тормозные вентеля(на пульте к лампе О вдобавок загорается лампа Т) ...всё состав начал тормозить...посчитал про себя "раз-два"и вернул ручку крана в перекрышу и опана в ТЦ у тебя ровно как и положено первая ступень торможения ЭПТ(1,0-1,1 атм.)...ну а дальше по обстоятельствам... либо отпустил либо ещё добавил...называется это дело регулировочное торможение...количество дерганий рукой в процессе не регламентируется и определяется только "тем местом на котором сидишь"
опытом короче говоря
всем вид торможения хорош... но колодки трутся и иногда приходится при ТО на линии их менять...прелюбопытное это занятие я вам скажу...особенно если пузо и жопа толстая
4. пневматические автотормоза срабатывают на разность давления...это принцип работы любого прибора связанного с воздухом в тормозной схеме поезда...где то воздух ушёл (сам или принудительно)давление изменилось поршень сдвинулся(мембрана прогнулась) и открыл определённые каналы-отверстия
самый нелюбимый вид тормозов...обычно используется только в нестандартных ситуациях...
самый большой его минус это невозможность ступенчатого отпуска автотормозов при наличии на составе ВР№292... соответственно пользуются им моторвагонники редко, а значит мало кто грамотно умеет
пс. хотя раньше практиковалось первый утренний лёгкий поезд следовать на пневматике(старые пердуны заставляли)дабы навык не терять
написано всё я надеюсь доступно и более-менее понятно... кому стало интересно может открыть книжки и почитать подробно что и как работает
с Уважением...
пс. если кто то с чем то не согласен дискуссия не возбраняется ... только необходимо помнить что мы не в Дортехшколе, а на форуме любителей ж.д.
пс извините что много...в конце-концов на мышке есть волшебное колёсико