Новости метро

[Zlodey]

"пришельцев" из Питера отправили в Новосиб
11648-11649-10406-10407

10406-10407 - головы 81-540.2Н
11648-11649 - промежутки 81-541.2Н

[clubok]

Уже пару недель на перегоне Тульская-Нагатинская СТЛ стоит жуткий вонизм, кто скажет, что это такое может быть?

[RailMax]

Чёт не замечал, честно говоря. А иногда бывает, да - помнится, недавно вот тоже, пасло канализацией жутко, где-то в южных краях. Чем несёт хоть?

[clubok]

Сообщение от RailMax

Чем несёт хоть?

Запах скорее какой-то технический, нежели продуктов жизнедеятельности

[EKim]

А этот вонизм по вмему метрополитену. Таганская кольцевая и Сокол такой же запах.

[Shney]

Самая жестокая вонь по моему на ТКЛ, на текстильщиках или волгоградском проспекте. Там от микояна несёт периодически так, что аж выворачивает.

[rft1]

Московский метрополитен, как известно, открылся в 1935 году, тогда же пассажиров начали возить метровагоны серии "А". До недавнего времени в московском метро оставалось три вагона данной серии. Почему до недавнего времени? Потому что один из этих вагонов покинул метрополитен, будучи проданным "на сторону". Вагон с номером "21" ныне находится рядом с третьим транспортным кольцом с одной стороны и малым кольцом железной дороги с другой.

Скрытый текст:

1. Вот он


2. Кроме него остались ещё вагон №1 (Измайлово) и 1031 (Красная Пресня). Последний, кстати, уже пытались "порезать


3. Вагоны типа А использовались для перевозки пассажиров аж до 1975 года


Кстати, вот так выглядел вагон два с лишним года назад:

Автор фото - Andrey Atom

4. Расширение резинового слоя в нижней части двери. Так называемая "резинка Кагановича"


5.


6. Неподалёку находится байкерский бар. И, по слухам (повторяю - по слухам! Официальной информации нет), вагон продан именно им


7.


8. Замок? Не, не слышали!


9.


Вагон, хоть (пока) и в относительно нормальном на вид состоянии, вряд ли он надолго останется таким. Много лет ходят слухи об, якобы, будущем музее подвижного состава метрополитена. А что на деле? Раритетные вагоны либо режутся либо продаются и отживают своё под открытым небом. Не хочется выглядеть моралистом, но у нас нет будущего, если мы будем вот так обращаться со своим прошлым.

http://kronos.livejournal.com/71796.html

[Digger]

Видимо, его ждет судьба того дальнего Пафавага... пичаль.

[specialist]

Вспомнилась байка московских работников метро:

Вы не знаете, почему на станции Проспект (Площадь) мира так говном воняет?
Знаем, там находится управление метрополитена.

[Mixalblch]

Сообщение от specialist

Вспомнилась байка московских работников метро:

Вы не знаете, почему на станции Площадь мира так говном воняет?
Знаем, там находится управление метрополитена.

Проспект Мира, если быть точным

[Zlodey]

о, а я всё искал где находится это заведение с УЖД-вагоном.

[Shimanski]

Легче всего это заведение найти от конечной станции Трамвая "Угрешская". Там переидти пути ММК и всё. Вот оно здание.

Я некоторое время назад общался с владельцем этого заведения. Весьма интересный мужичёк. Да у них там Закрытый байкерский клуб. Уже имеются вагон Пв48Т (откуда инфа про пафаваг не знаю...) и Тепловоз ТУ6А из Новый орши с телегами от ЭСУ2а.
Походу этот вагон А станет частью их колекции. Если он уже стоит неподалёку этого клуба. я уверен что его купил этот дядечка. Дядечка любит ЖД, но фанатом не является.

[rft1]

Вагон метрополитена, который возил пассажиров 60 лет назад, оказался на Третьем транспортном кольце

На внешней стороне Третьего транспортного кольца, не доезжая Волгоградского проспекта, можно в любое время года увидеть мотоциклы, в любое время и без билетов сесть в вагон. Там находится байкерский бар Night Train. Отдельно стоящее здание оранжевого цвета и вагон с соответствующей надписью. Теперь возле «Ночного поезда» стоит еще один вагон – вагон метрополитена, который начал возить пассажиров 60 лет назад. Такого типа вагонов почти не осталось, еще один стоит в метрополитене в «Измайлово».

«Их всего два – один купили мы, второй остался у метрополитена. Сделка была официальной, мы обратились к руководству метрополитена, чтобы купить этот вагон», - рассказывает Максим Любер, владелец бара Night Train.

Будут ли в раритетном вагоне заседать байкеры – пока сказать сложно. Вагон ждет серьезная реставрация. «Сейчас он стоит возле бара и каждый может на него взглянуть. Мы планируем провести реставрацию, но до сих пор не решили, что будет внутри. Возможно, вагон будет стоять в нашем музее рельсового транспорта», - поясняет Максим Любер.

Как это ни удивительно, но вагон стоит вполне приемлемо. По словам владельца клуба, сам вагон обошелся в 200 тыс. руб. и столько же стоила его перевозка до места назначения.

Скрытый текст:

Это далеко не первый раз, когда вышедший из употребления общественный транспорт используется для других целей. Например, в центре Москвы на Старом Арбате можно увидеть бар-трамвай, в районе Чистых прудов ходил бар-трамвай «Аннушка». Не отстают и иностранцы. Хотя им общественный транспорт для личных целей обходится куда дороже, чем россиянам. Так, например, в Великобритании молодая семья поселилась в списанном двухэтажном автобусе. За старый автобус молодожены заплатили $46,2 тыс. и еще $12,3 тыс. было потрачено на обустройство. В автобусе есть все необходимое: две спальни, сантехника, электричество, кухня, гостиная и даже бар.

А в 45 км от Москвы по Калужскому шоссе есть небольшой дачный поселок Березка-6, дома в котором сделаны не из дерева или кирпича, а из старых автобусов.

Фотографии из блога в «Живом журнале» Андрея Перечицкого (kronos):

METRINFO.RU

[Digger]

Да что там. У нас около дачи на одном из участков с 90-х годов стоит Икарус-280, обустроенный под дачный домик Выглядит не совсем презентабельно и не для глянцевых журналов, но необычно - это да.

[RailMax]

Ну что ж, сегодня "закончил курсы", если так можно сказать, по вагонам серии 71.760. Пятидневные )) Сильно конечно, на 81.717 учились 7,5 месяцев, а тут - 5 дней Отпишусь маленько о впечатлениях, а то выше заходил разговор, там я только "со стороны" мог судить. Не знаю, в эту тему, нет - модераторы, если что, перенесите плиз.

Что сказать - так и не могу понять, нравятся мне они, или нет. Со стороны пассажира - однозначно ДА. Всё красиво, цивильно, удобно. И то, вся эта красота превратится в дерьмо в ближайшее время, после выдачи под пассажиров. Всё испишут, изрежут, обосрут и облюют, сволочи... Наш народ до скончания века надо возить на старье, ибо там не жалко.

Со стороны машиниста - мне скорее НЕ нравится. Из плюсов - красивый пульт, очень резво разгоняется. На Ход-1 - до 80 км спокойно, просто помедленнее. На Ход-3, Ход-4 вообще рвёт по-страшному. Наглядная информация на дисплее, быстрый переход на резервный пуск, минимум действий при неисправностях. Мягкий ход, в кабине гораздо тише.


_____________________________

Из минусов... до фига их больно...


Пульт - стоит высоко, руки на нём держать не очень удобно, и из-за этого же - плохой обзор вперёд. "Мышь" вместо контроллера - тоже не очень удобно, перескакивает положения, нужен навык: усилие прикладывается другое, в номерных поворотное, а тут - линейное. Это как по аналогии с той же аудио аппаратурой - поворотные регуляторы на ней удобны, и можно выставить очень точно, а вот ползунковые - неудобны, точно поставить сложновато. Так же и здесь. На мониторе - много абсолютно ненужной машинисту информации, которая только пестрит в глазах и отвлекает от дела. Имхо - информации должно быть минимум, только необходимая - остальное почему бы не спрятать было в инженерное меню, если оно там кому-то надо из обслуживающего персонала? Очень неудобна индикация предупреждающей частоты, круговой полоской вокруг шкалы скоростемера. Штанга микрофона - прямо перед кнопками дисплея, на котором ты вводишь/смотришь информацию, приходится её рукой всё время обходить.

Компьютер по мелочам глючит, то вагон не инициализируется при приёмке, то монитор камеры не запускается, то ещё что. Так же, благодаря программе, имеется один случай, когда можно уехать с открытыми дверями, не заметив этого. Дальше либо снятие с должности, либо тюрьма, как повезёт.

Электроторможение - надо привыкать, принцип другой, и ощущения совсем другие. С малой скорости встаёт моментом, с большой в Т1 тормозит слабо, в Т2 может уже зарыться, в каждом случае по-разному, в общем, очень непривычно и стрёмно. Рейку махнуть можно запросто, что на наших обкатках и происходило. А с пассажирами - это уже всё, ты приехал... снятие с должности. И самое интересное, что даже экстренное тут МОЖЕТ НЕ СПАСТИ - потому что есть противоюз, и если он сработает - то ты точно так же улетаешь за пределы платформы. Опять же - снятие с должности. Плюс дёргается при торможении, когда слабо, когда ощутимо - тоже хрен поймёшь, инструктор по обучению сказал, это из-за рекуперации, а отключать её типа не нужно)

Дальше. Пневмотормоз кнопками - это тоже придумал кто-то шибко умный. Три ступени всего, при торможении срабатывают вентиля, волны нет - то есть сразу и резко, состав дёргается. При отпуске - то же самое. Весь как гармошка туда-сюда. А на номерных мы плавно ездили... Плюс ко всему , эти кнопки можно перепутать, что у нас и случалось на наезде. Таким образом, не так давно, в одном из депо вынесли стену - машинист вместо кнопки торможения, нажал на кнопку отпуска... А старый добрый кран - фиг два ты перепутаешь положения, всё было надёжно. Экстренный тормоз - тумблерочком... который весь уже разболтан, затягивание гайки помогает ненадолго, и снова начинает болтаться. Лучше бы оставили кран, тоже не только моё мнение... Даже термины какие-то странные: раньше было "пневматический тормоз", а тут вместо этого - "фрикционный тормоз", "тормоз безопасности"...

Далее. Резиновые уплотнители окон внутри кабины, даже не доходят до стёкол, образуют хорошо видимую щель!! Сами уплотнители мягкие, и между ними и стеклом пальцы спокойно засовываются! ) В салоне - всё нормально, стеклопакеты, резинки плотно к стёклам, а в кабине - одинарные стёкла и вот такая хрень...

Вход в кабину - вообще без комментариев! Уже писал тут, а теперь и послушал мат своих коллег по этому поводу) Первое место по высказываниям.. Не развернуться, даже просто повёрнутое кресло и открытая дверь - пересекаются своими радиусами, друг с другом сталкиваются. Ну, кто там этот хренов трап на путь защищал? - что вы теперь скажете?..

В дополнение ко всем этим "прелестям" - на тебя постоянно пялится камера, всё пишет. Все переговоры, как с диспетчером, так и по громкой связи - тоже пишутся. Теперь какого-нибудь дебила, держащего двери, даже не пошлёшь... Кстати, звук идёт с задержкой - то есть, надо нажать кнопку, подождать 1-2 сек, только после этого говорить, иначе фраза будет оборванной, т.к. оно сначала пишется, потом уже воспроизводится запись. Видимо, ЗАПИСАТЬ важнее, чем ПЕРЕДАТЬ информацию ) Тоже ещё то "удобство". Термос и чашку с чаем поставить некуда. Абсолютно некуда... пульт наклонный, полочек-столиков нет. Если только на пол. В общем, из удобств - ничего, только подставы и палево.
Исходя из всего выше сказанного, такое создалось впечатление, что сделано всё, чтобы тебя поскорее вздрючить/уволить.

И ещё интересный момент: после снятия высокого напряжения, состав тем не менее, остаётся под напругой ещё несколько минут... сначала напряжение падет быстро с 825 до 400 В, дальше мееедленно разряжается до 0, что можно наблюдать по киловольтметру в кабине.



_____________________________

Вот оно, это чудо (сорри, фото с мобильного)



P.S.
Вчера вчетвером залезли в кабину Русича, стоящего у нас на обточке, посмотрели кабину, попробовали посидеть за пультом. Товарищи, вердикт всех присутствующих был однозначен - "как же здесь офигительно, после той бабалайки!" Пульт - удобный, стоит ниже, руки на нём держать удобно. Вход в кабину - свободный абсолютно, даже намёка на стеснённость нет. Лишней информации на пульте тоже по ходу нет, хотя он был выключен, не знаем. Кнопки - одни и те же. Обзор - великолепный, как вперёд (пульт ниже, ближе от состава видно путь), так и в сторону платформы - т.к. и сидишь ты почти по центру кабины, а не слева... Выходит, прав я был, предположив в предыдущем обсуждении, что кабина Русича - видимо, наиболее удачная из тех, что я видел... Все четверо из нас, забравшихся в неё, в недоумении - как это, после такой хорошей кабины, сварганить эту пародию?? Один из наших сказал - такое впечатление, как будто сначала кабину 81.760 сделали, потом доработали эти косяки и выпустили Русич. Другой сказал - не понимаю, на фига было городить этот колхоз, когда вот же нормальная кабина?

Такую портянку накатал.. ))) А вы что думаете? Почему как всегда, всё через задницу вышло?