Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[орел]

Сообщение от stef

В материалах разбора было указано, что кнопка включения заградительного сигнала была опломбирована, пломба висела на стальной проволоке. Открутить причиндалы тому, кто пломбировал кнопку

лучше тому, кто дал команду применить такую проволоку.

[Olhan]

И все равно не понятна обреченная бездеятельность водителя.

[Слесарь]

Мне кажется, как раз вполне понятна.

Человек далёк от железки, что делать на ней - не знает. ПДД читал последний раз лет 15 назад, вокруг никого нет, помочь некому. Опять же - страшно, можно ведь и людей угробить, и посадить могут, да и на деньги влететь, да хоть и единственного кормильца - грузовик - потерять. Такая перспектива осознаётся сразу и сильно бьёт по сознанию, человек в ступор впадает.

Даже если бы захотел обозначить препятствие - он один, в какую сторону бежать-то? Направлений два, откуда поезд - неизвестно..

Насчёт стартера - так, может, он и накрылся. Я, например, как-то заглох на перекрёстке (на Пазике с пассажирами) на трамвайных путях, так у меня как раз и выяснилось, что стартер накрылся. Ну, я-то тогда был молодой, сразу под автобус с отвёрткой нырнул, а мотор горячий, с полтыка завёлся. Тем не менее, нервы заиграли... А чтобы на стартере ехать - это нужно отличную АБ и отличный стартер, да ещё чтобы воздух из машины не уходил, а то ведь или камеры на среднем мосту заблокируются, или уедешь куда-нибудь, если они уже закручены - тормозов-то без воздуха не будет. А воздух может уходить за считанные минуты - мне приходилось работать на Зилу-мусоровозе, на котором воздух уходил буквально за пять минут. Я его почти и не глушил. А к осени ещё и аккумулятор перестал заряд держать. Считаете, этот Камаз на видео сильно лучше по техническому состоянию?

Опять же я, как железнодорожник, взял бы лом (как же в Камазе и без лома?) и закоротил бы рельсовую цепь. Ну а во вторую бы сторону побежал, наверное... ну или второй лом бы нашёл...

Но требовать такого от водителя Камаза...

[Olhan]

Логично было бы побежать к дежурной. Если она не может сорвать пломбу, то хотя бы скажет, по какому пути поезд идет. Да и она-то как железнодорожник должна знать фишку про лом.

Да и проволоку эту на пломбе мужик бы, наверняка за полторы минуты смог снять.

[Yolkin]

15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов.

Что из эгого сделано?

[E.depo]

Что из этого сделано?

Он "послал" Всех куда по дальше, ну уж точно дальше, чем 1000 метров

[ishikh]

Решил поделиться фотографиями со смены в ледяной дождь, который прошел месяц назад.

Скрытый текст:

Заступили по депо, съездили в Москву и обратно, легли спать. Выйдя покурить перед сном, отметили звездецовость наступающей ситуации с погодой - электропоезда уже в 20 часов вечера ездили по депо с "фейерверками". Ладно, вставать нам среди ночи, пошли спать.
С утра предстояла поездка в Москву вторым поездом из Крюково (6303|4.23-5.13), а затем первым из Москвы в Конаково и обратно (6602-6605|5.34-8.12).

Проснувшись, и следуя к нашему электропоезду ЭТ2М-086, смотря на поезда вокруг, понимали, что будет "весело". Все было во льду.

Придя на электропоезд, обнаружили токоприемники, покрытые толстенной коркой льда, произвели мероприятия по их очистке. Получилось. И то хорошо.
Рядом стоял 6301 электропоезд, которому предстояло поехать из парка отстоя в Москву первым.
Включенная радиостанция вещала о том, что прямо перед входным светофором станции Крюково, по 4 главному пути, затребовал вспомогательный локомотив грузовой под тягой 2ЭС4К. Из нашего депо оперативненько поехал ему на помощь маневровый тепловоз. Затем феерично стартовали на ЭТ2М-074 тверские парни 6301-м.

Видео: https://vk.com/video340873553_456239026 (присутствует ненормативная лексика)

В радиоэфир ворвался машинист электровоза ВЛ10 с вибропантографом, который сам предложил дежурному по станции "проехать по быстренькому по 1 пути, чтоб электрички нормально пошли". Но ДСП ответил отказом, сославшись на указание ДНЦ.

Это, я считаю было большой ошибкой, потому что 6301 уехал не особо далеко: на подъем между Новоподрезково и Планерной, где по наблюдениям, кстати, было самое сильное обледенение, он уже взобраться не смог.
ДНЦ опомнился и выпустил между нами и 6301 тот самый ВЛ10 с "вибратором", но увы это ситуацию не спасло. Сначала мы встали между Подрезково и Новоподрезково, а затем уже на платформе в Новоподрезково, когда 6301 и ВЛ10 все-таки поехали. Простояли около часа:

Еще раз сходил очистил токоприемники ото льда.
Потом поехали:


Радиостанция поймала Рижский ход, Перегон Нахабино - Дедовск, там о плохом токосъеме тоже заявила бригада пригородного.
Ехали мы, ехали... И получили приказ на отмену остановок. Должны были поехать от Химок до Москвы с остановкой только в Ховрино. Но пока дотелепали в Химки, приказ уже отменили.


В Москву приехали с опозданием ровно в 1 час.
Отправление нашего 6602, соответственно, тоже сдвинулось.


Ехали, как могли. А народ стоял и ждал Ласточки, которые ехать в таких условиях отказывались без услуг вспомогательного


В Подсолнечной нас убрали на 4 приемо-отправочный, на боковой, чтобы мы пропустили два Сапсана. Опоздание стало еще больше. Пропустили.
Доехав до Решетниково нас убрали на 10 путь грузового парка, где мы стали ждать тепловоза и... 6604 поезда, чтобы мы, сдвоенным составом под тягой тепловоза поехали в Конаково.

Рассказывать особо тут нечего. Поездил на тепловозе с 24 вагонами электропоездов по заледеневшей жд-ветке с гнутыми деревьями и порванной контактной сетью. Поэтому просто фото.
Доехали за 6 часов.

ЭТ2М-086 на 10 пути грузового парка ст.Решетниково:


Ледышки крупным планом, в том числе и рукав ТМ, который пришлось отогревать и оббивать:




Тепловоз приехал!

Сцепились:


Ну, поехали!(Получив приказ об опускании токоприемников)

[Слесарь]

Мне тогда как раз удалось уехать из Крюково на 18.26. Всю дорогу ехали с фейерверком, но по расписанию. Больше всего пострадали Сапсаны и Ласточки - чего-то не додумали хвалёные немецкие инженеры! (в принципе, ничего удивительного тут нет - преобразовательная техника, само-собой, более чувствительна к броскам напряжения, чем наш деревянный ЭПС с контакторно-реостатной системой). Тепловозы на всех станциях были нарасхват.

На следующий день всё депо Крюково работало на замене полозов токоприёмников.

Вот интересно, машинист ТЭМ18Д восьмую-то хоть давал? По идее, с поездом 1500 т (две электросекции по 12 вагонов) удалось бы ехать со скоростью 50-60 км/ч, вряд ли больше. Да и то долго бы разгоняться пришлось...

[EKim]

Ой, а как мы весело ехали с 601 поездом до Савелово... Результат: морда электровоза, как будто в него стреляли дробью, чуть не вырваный пинч на морде, немного покореженные аккумуляторные ящики, вырванные почти все датчики перегрева букс на вагонах... Весело.

Электрички возвращались с перегонов с разбитыми окнами кабины, буферными огнями, прожектором и немного сплющенной кабиной.

[Olhan]

А почему же КС не размораживают замыканием?

[ishikh]

Вот интересно, машинист ТЭМ18Д восьмую-то хоть давал? По идее, с поездом 1500 т (две электросекции по 12 вагонов) удалось бы ехать со скоростью 50-60 км/ч, вряд ли больше. Да и то долго бы разгоняться пришлось...

Мы так и ехали, 50-60, в горку помогали то одним то другим поездом чутка. А насчет позиций я не знаю, в тепловозах не шарю, да и за машинистом особо не следил, все больше за к/с и ее состоянием

[EKim]

Самым интересным местом было задание: проследовать не охраняемый переезд с опущенными токоприемниками на восьмимесячном подъеме.

[Слесарь]

Сообщение от Olhan

А почему же КС не размораживают замыканием?

Во-первых, для этого надо время.
Во-вторых, по участку, который отогревают токами КЗ, не должно быть поездов - да они просто не поедут.
В-третьих, электроснабженцы-эксплуататоры тупо боятся перегрева и пережога провода.

Самое безболезненное средство против обледенения - локомотив с вибропантографом. Это в начале зимы на выделенные электровозы ставятся на один из токоприёмников полозы с вибратором, изготовленным из пневматической шлифмашинки с эксцентриком вместо камня. К машинке рукавчиком подаётся воздух от питательной магистрали через специально установленный электропневматический вентиль, управляемый выключателем в кабине машиниста.

Но сейчас-то кому нужны на ГХ с Сапсанами и Ласточками эти чумазые ВЛ10?

Самое смешное, что при советских размерах движения такого обледенения скорее всего вообще не было бы. Межпоездной интервал не давал бы нарастать льду, а нагрузка на контактную сеть от множества грузовых поездов приводила бы к повышенной температуре контактных проводов и низкому льдообразованию.

Ну а теперь жрите, не обляпайтесь, любители "скоростного" движения из высоких кабинетов...

[Starik]

Сообщение от EKim

Ой, а как мы весело ехали с 601 поездом до Савелово... Результат: морда электровоза, как будто в него стреляли дробью, чуть не вырваный пинч на морде, немного покореженные аккумуляторные ящики, вырванные почти все датчики перегрева букс на вагонах... Весело.

Электрички возвращались с перегонов с разбитыми окнами кабины, буферными огнями, прожектором и немного сплющенной кабиной.

Не понял это из-за чего произошло, град шел или что?

[EKim]

Из-за ледяного дождя деревья диаметром с голову человека весело хлестали по ПС.