Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
25.04.2017, 13:05 | #10456 | ||||||||||||||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Слабое, но лучше дизеля, на мой взгляд. Дизель на маневровом электровозе не нужен.
Добавлено через 4 минуты Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 16 минут Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Два режима проектировщикам трудно было сделать? Цитата:
Редкостная идиотия... Цитата:
Кстати, всякие 3ТЭ10 и ВЛ85 за милую душу ходят с легковесными и хозяйственными поездами. И никто не мешает на 3ТЭ10 или 2М62 заглушить ненужные секции. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 7 минут Цитата:
Но вот про тормоза истинная правда. Приходилось ездить на ТГМ6. Прёт хорошо, но по тормозам точь в точь, как ты говоришь. И, опять же, при хреновых погодных условиях я предпочту 6 осей, а не четыре. Сравнивая опять же на примерах ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ2. Замечу - песок я не рассматриваю, т. к. теперь даже в РЖД песком снабдиться проблема, а на промышленных предприятиях его и не было никогда. |
||||||||||||||||||
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
25.04.2017, 14:04 | #10457 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Германия, Пфорцхайм
Сообщений: 1,662
Вы сказали Спасибо: 1,959
Поблагодарили 2,392 раз(а) в 771 сообщениях
|
Песок сушить надо. А где на пром.предприятиях есть пескосушилка? От силы сарайчик с канавой в качестве депо.
__________________
Ложусь поздно, встаю рано - романтика! |
25.04.2017, 14:19 | #10458 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Именно. Пескосушилки уже и в депо-то позакрывали...
|
25.04.2017, 14:31 | #10459 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,728
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,399 раз(а) в 946 сообщениях
|
Цитата:
а на счет песка для локомотивов , тех же ппжт, гугл вам в помошь , так и быть одна " подсказка " http://quartzspb.ru/pesok%20dlya%20teplovozov.html не в обиду |
|
25.04.2017, 14:47 | #10460 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Так что увы, паллиатив для бедных. |
||
25.04.2017, 15:03 | #10461 | ||
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,728
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,399 раз(а) в 946 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
|
||
25.04.2017, 15:13 | #10462 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 538
Вы сказали Спасибо: 112
Поблагодарили 677 раз(а) в 272 сообщениях
|
Спасибо за ответы.
Не понял вашего пассажа про Измерова. Это типа Святая Инквизиция пугала антихристом, а на жд форумах Измеровым А реально, чья вина, что кабина такая? Если климатика в ней не прописана в ТЗ/договоре поставки - виноват Заказчик, так? Если прописана, то тут вина Исполнителя. И Заказчик имеет полное право требовать выполнения условий. Так? И что тут неправильно? В той отрасли, где я работал - с исполнителя за нарушение пунктов ТЗ драли по полной, вплоть до возмещения простоя. А исполнитель всячески старался аргументированно доказать, что сломалось не само по себе, а по вине эксплуатации. С переменным успехом. И что бы закрыть тему УТМ: Два режима работы в УТМ5 - ваша правда, ничего не мешает. Опять же что мешает заказчику в лице РЖД попросить сделать эту доработку и вписать в новый контракт? Коль конструктора такие. Цена доработки явно копеечная. бортовой комп, шина CAN Цитата:
А у Европейцев модульность хорошая. Альстомовский Н3 на базе одного шасси четыре разных лока. От чисто аккумуляторного для пром.предприятий до классического одно-дизельного маневрово-вывозного. Вот они и развлекаюца - "Чего изволите?" В США скучно, там СМЕТ на все случаи жизни. Для малодеятельных немного вариаций на тему GP38 и SD40. И здоровые магистральные дуры для всего остального. Правда и там есть подразделение на локи для угольных составов формулы С-С и для контейнерно-трейлерных быстрых формулой А1А-А1А. Хотя ничто им не мешает запрягать их в один состав. про контактно аккумуляторные. Вы про связку аккумулятор+Контактная Сеть? Тогда я вас сначала не понял. Идея хороша, только весьма дорогая машинка получится, сложная по электронике, с кучей датчиков. У нас простые АТП то никак не приживутся... Опять же не универсальна, на тепловозных ветках от сети прикурить негде. |
|
25.04.2017, 16:45 | #10463 | |||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Хозяйственный поезд должен двигаться и при отсутствии напряжения КС. От локомотива сборного поезда требуется маневровая работа на промежуточных станциях для подачи/уборки вагонов на путях без КС.
Для МЦК - почему бы нет? Соединительные ветви скоро электрифицируют, поезда извне будут заходить с электровозами. А для местных достаточно 8-ми движущих осей (ТЭ2 справлялись). И для манёвров удобен однокабинный. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Пошутить изволили, а у меня с чувством юмора худо... Больше 63 км/ч ему с такой осевой нагрузкой не разрешат (для пассажирских бессмысленен). На линию с лёгким ВСП он не зайдёт. Т. е. останется внутри ограниченной сферы применения. Стоит ли его дорабатывать... СтОит ли проектировать четырёхосный тепловоз с осевой нагрузкой как у электровоза. А если у тепловоза сцепной вес окажется меньше - то и сила тяги тоже меньше. Даже при одинаковых схемных решениях. Ностальгирую! Цитата:
Цитата:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...BD_locomotives https://en.wikipedia.org/wiki/Catego...ves_of_Hungary https://en.wikipedia.org/wiki/Rollin...atian_Railways https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...re_locomotives Причём Болгария, Венгрия, Румыния, [бывшие] Чехословкия и Югославия - страны равнинно-горные, с разнообразным рельефом. Правда, масса состава намного меньше, чем у нас. Это всего лишь мои скромные соображения... Последний раз редактировалось Seraphymm; 25.04.2017 в 16:50. |
|||||
25.04.2017, 16:45 | #10464 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Не везде.
У нас работает.
__________________
Pecunia non olet |
25.04.2017, 17:23 | #10465 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 880
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 538 раз(а) в 241 сообщениях
|
Цитата:
Добавлено через 28 минут Цитата:
Теоретически возможно. Практически - надо смотреть, что сейчас по таким конденсаторам с точки зрения хотя бы массо-габаритных показателей. Подобные проекты мелькали, но вроде бы применительно к накопителям на подстанциях. И на переменке особых-то проблем по рекуперации нет, насколько себе представляю. Вот на постоянке - да. |
||
25.04.2017, 17:40 | #10466 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Я-то и упомянул "суперконденсатор" прямо на локомотиве, чтобы исключить передачу рекуперированной электроэнергии через сеть 50 Гц. С вытекающими проблемами. В том числе с проблемой использования этой энергии другим потребителем (который может оказаться слишком далеко). Скрытый текст:
|
||
25.04.2017, 17:47 | #10467 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 880
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 538 раз(а) в 241 сообщениях
|
Цитата:
Но ВЛ80Р и дальнейшие серии на его основе (ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, 2ЭС5К) все с рекуперацией. И всегда есть, куда энергию отдать - инвертор на электровозе. А на постоянном - не всегда. Не в курсе, есть ли у нас, и если да - то много ли подстанций на постоянном токе, которые оборудованы инверторами. |
|
25.04.2017, 17:50 | #10468 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Seraphymm, суперконденсаторы слишком дороги и тяжёлые, чтоб их на магистральный локомотив, вырабатывающий мегаватты, ставить. На маневровые их вполне себе пытаются ставить, добавляя к локомотиву соответствующий "торговый знак" - "гибридный локомотив".
__________________
местный зомбяк |
25.04.2017, 18:03 | #10469 |
Матёрый пользователь
|
__________________
Train Simulator 2020 - TSW2 - Star Citizen |
25.04.2017, 18:03 | #10470 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.11.2009
Сообщений: 2,599
Вы сказали Спасибо: 517
Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях
|
А на гибридном тепловозе самый тяжёлый агрегат - дизель. И если рядом с ним нашлось место накопителю электроэнергии - на электровоз он уж точно поместится, рано или поздно!
Насчёт простоты использования рекуперированной электроэнергии в схеме электровоза переменного тока - понял не всё. IMHO, выработанная электроэнергия должна в механическую превратиться, причём после завершения спуска и начала подъёма. |
Здесь присутствуют: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6) | |
|
|
Что это? |