Судьба ЭП10 - Страница 69

**Colonel_Abel** · 27.01.2010, 21:19

Цитата:

Сообщение от TRam_

а в чём преимущества асинхронных электровозов? В низкой тяге и малой экономичности на низких скоростях?

Низкая тяга. Однако. 1200 квт х 6 ТЭД мощности и 375 килоньютонов силы тяги дла пассажирского электровоза это мало ?

Combine · 27.01.2010, 17:25

Цитата:

Но в результате нет ни того, ни того

Ну так ВЛ10 же ездят еще, чего волноваться?

Combine · 28.01.2010, 13:42

Цитата:

Проще всего было поставить АТД и преобразователи на ЭП2 и электровоз бы уже давно имели. И после этого спокойно делать другой экипаж, т.е. ЭП20 с теми же ТЭД.

Согласен. Учитывая совершенство коломенского экипажа, получилась бы очень удачная машина.

Combine · 09.02.2010, 10:41

Цитата:

по повышению надежности работы тормозных резисторов.

Ну я просто фигею. Уже железяку фехралевую сделать не можем. Позор.

Мартовский Заяц · 10.02.2010, 22:42

Цитата:

Сообщение от Combine

Ну я просто фигею. Уже железяку фехралевую сделать не можем. Позор.

По-моему, изначально на ЭП10 ставились почему-то итальянские тормозные резисторы, которые работали плохо, поэтому собирались их менять на отечественные. А вот заменили или нет, не знаю, это надо у уважаемого Сергея Владимировича спросить.

Cap Nemo · 10.02.2010, 23:28

Подойдём с другой стороны - а много ли на ЭП10 отечественного по электрической части? Навскидку - ТЭДы и переключатель рода тока ПРТ (на крыше). Да и ТЭДы поначалу собирались импортные ставить.

Cap Nemo · 10.02.2010, 23:48

Да там много чего крутится - даже колёсные пары (но не всегда :-)

Если там стоит групповой, то я очень удивлюсь. При микропроцессорной системе управления даже когда КРП делают (ЧС2К, ВЛ10К) от группового уходят, ставят индивидуальные контакторы.

Гороховый · 10.02.2010, 23:55

Цитата:

Сообщение от Cap Nemo

Да там много чего крутится - даже колёсные пары (но не всегда :-)

Если там стоит групповой, то я очень удивлюсь. При микропроцессорной системе управления даже когда КРП делают (ЧС2К, ВЛ10К) от группового уходят, ставят индивидуальные контакторы.

да, гоню я что-то,
надо глянуть, путаю что-то

Ну на большой чехе тоже постоянно промежуточный групповым по старинке называю,

Vivan755 · 16.02.2010, 16:56

Цитата:

но опять же, всё это вчерашний день, преобразователи нужны и переход на переменный ток

Нужно ли это на Великой Сибирской Постоянке (Тюмень, Омск, НСК, Курган, Петропавловск) — это ещё большой вопрос. Профиль плоский, мощности много не нужно, частых наборов-сбросов тоже, а сеть очень масштабная, подвижного состава много. Мне думается, имеет смысл переводить прежде всего зажатые переменкой регионы либо линии с тяжёлым профилем — Ленобласть, линию Рязань — Рузаевка — Самара — Уфа — Челябинск. Имеем пачку станций стыкования, которых по мере электрификации будет ещё больше, а на буграх, которых вокруг Рузаевки и Уфы что тараканов, ещё и недостаток мощности

Цитата:

775

Скоко-скоко?

**Colonel_Abel** · 16.02.2010, 19:03

Из вагонов "Невского экспресса" собираются запустить ускоренный поезд Москва - Ворнеж через Рязань под ЭП10. 001 уже отправили на завод. 011 тоже восстановят.

Denis · 16.02.2010, 21:38

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Из вагонов "Невского экспресса" собираются запустить ускоренный поезд Москва - Ворнеж через Рязань под ЭП10. 001 уже отправили на завод. 011 тоже восстановят.

Ну слава богу, неофициальная информация стала (почти) официальной. Данный поезд будет очень восстребован, если время в пути удасться удержать менее пяти часов. Автодорога М4 "Дон" в зимний период может подбросить множество сюрпризов, а дневной ускоренный поезд был бы замечательной альтернативой. Жалко, что не получится пустить хотя бы два поезда в день

...

Опять же, по "неофициальной" информации, первоначально для этого дела планировали использовать ЧС7 из "всеядного" ТЧ1, а от Узуново впрягать "кавказские" ЧС8. Если с ЭП10 всё получится, то будет супер.

Гороховый · 16.02.2010, 22:06

отдайте ЭП10 снова в Петербург-Главный! ну отдайте...
дядя Миша, давай меняться - ты Вуоксу, а тебе упаковку овсяного печенья

**Colonel_Abel** · 16.02.2010, 22:22

Цитата:

Сообщение от Гороховый

отдайте ЭП10 снова в Петербург-Главный! ну отдайте...
дядя Миша, давай меняться - ты Вуоксу, а тебе упаковку овсяного печенья

Согласен на LoK2000 от той же Бомбардье, не меньше.

Digger · 16.02.2010, 19:22

Ну а чего, идея не плохая, кстати.

Vivan755 · 16.02.2010, 20:02

Ошибаешься. Они вырабатывают такой же ток, какой потребляют в тяге, то есть трёхфазный переменной частоты
А количество подстанций (это не только сами подстанции, но и ЛЭП к ним), масса контактной сети и потери в ней тоже важны

16.02.2010, 19:03	#10
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Из вагонов "Невского экспресса" собираются запустить ускоренный поезд Москва - Ворнеж через Рязань под ЭП10. 001 уже отправили на завод. 011 тоже восстановят. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

16.02.2010, 22:06	#12
Гороховый Матёрый пользователь Регистрация: 22.05.2009 Сообщений: 418 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	отдайте ЭП10 снова в Петербург-Главный! ну отдайте... дядя Миша, давай меняться - ты Вуоксу, а тебе упаковку овсяного печенья __________________ Атмосфера на жд-фотосайтах обычно накалённая, и иногда, даже не самые значительные ошибки участников приводят к потокам г...а шириной с Енисей... из статьи "Железнодорожные маньяки"

16.02.2010, 19:22	#14
Digger Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Default city Сообщений: 4,704 Вы сказали Спасибо: 3,123 Поблагодарили 4,092 раз(а) в 1,213 сообщениях	Москва - Воронеж: хрен догонишь © Ну а чего, идея не плохая, кстати. __________________ - Валико, если большой самолет и твой вертолет цепью связать, кто победит? - Цепь.

16.02.2010, 20:02	#15
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Ошибаешься. Они вырабатывают такой же ток, какой потребляют в тяге, то есть трёхфазный переменной частоты А количество подстанций (это не только сами подстанции, но и ЛЭП к ним), масса контактной сети и потери в ней тоже важны Последний раз редактировалось Vivan755; 16.02.2010 в 20:04.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

10.02.2010, 23:28	#6
Cap Nemo Матёрый пользователь Регистрация: 18.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 892 Вы сказали Спасибо: 288 Поблагодарили 543 раз(а) в 246 сообщениях	Подойдём с другой стороны - а много ли на ЭП10 отечественного по электрической части? Навскидку - ТЭДы и переключатель рода тока ПРТ (на крыше). Да и ТЭДы поначалу собирались импортные ставить.

10.02.2010, 23:48	#7
Cap Nemo Матёрый пользователь Регистрация: 18.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 892 Вы сказали Спасибо: 288 Поблагодарили 543 раз(а) в 246 сообщениях	Да там много чего крутится - даже колёсные пары (но не всегда :-) Если там стоит групповой, то я очень удивлюсь. При микропроцессорной системе управления даже когда КРП делают (ЧС2К, ВЛ10К) от группового уходят, ставят индивидуальные контакторы.

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)