Некоторые вопросы о ЖД

[Вазюк]

Есть такой вопрос. По каким причинам для пассажирских поездов сложился хвостовой сигнал именно в виде трёх красных фонарей, причём два сверху, а один справа снизу? Какие для этого объективные причины?

[TRam_]

Примерно те же, по которым у автобусов верхние габаритные огни сзади. Что перевозка людей, повышенная опасность.

[Yolkin]

Подозреваю, что вопрос был: почему снизу - один?
Мне кстати тоже интересно.

[орел]

Сообщение от Вазюк

Есть такой вопрос. По каким причинам для пассажирских поездов сложился хвостовой сигнал именно в виде трёх красных фонарей, причём два сверху, а один справа снизу? Какие для этого объективные причины?

где то мне попадалась такая инфа - почему - к сожилению не помню где, могу сказать только что - исторически и для различения поездов ( грузовой или пассажирский).

[brainmd]

Насколько я понимаю, один фонарь справа - потому что движение принято правостороннее, и все сигналы в основном расположены с правой по ходу движения стороны. Следовательно, машинист "ожидает" увидеть сигнал именно в этой части поля зрения. На грузовых же принято красный щиток вешать именно с правой стороны.
Ну, а два верхних сигнала, вероятно, выполняют роль габаритов.

[Cap Nemo]

Обсуждалось на форуме "Транспорт в России."
Тема здесь.
Пара ответов.
1. А во времена паровозов, тем не менее, как раз изначально нижний огонь был симметрично посередине. Практически прямо на винтовой упряжи (все 3 фонаря были переносные, вешались на крюки, верхние соотв. на специально для этого имевшиеся на вагонах крюки). Но потом в 30-50-е годы на месте винтовой упляжи постепенно оказалась автосцепка, да и перешли к встроенным фонарям, ну и располагать нижний огонь посередине оказалось неудобно и непрактично, ну и сместили - решили, что логичнее вправо, т.к. всё же машинист действительно справа, ну и светофоры справа, в общем, за компанию
2. Три огня потому, что в стародавние времена паровозов:
Днём Два огня в верхних крюках, развёрнутый флаг в упряжи, Ночью то же - но в упряжи огонь. С приходом более цивильных времён огни стали монтировать заодно с вагоном - в сцепку огонь не запихнёшь - сместили на сторону машиниста - чтобы сигнал был справа от оси пути - это для сигнализации правило. В общем да - для паровозов так лучше просматриваеватся.

[Arix]

В Trainz можно сделать стрелку на три направления. Просто разветвление пути. А существуют ли такие стрелки в реальности? Пусть не в России, а в мире. Я так понимаю, у такой стрелки должно быть по два остряка. Они либо сдвинуты в одну сторону, либо в другую, либо в разные для движения прямо.

[Nomen Nescio]

Картинка не прикручивается... ссылка на flickr и ещё

По устройству Вы правы - два комплекта остряков управляются раздельно.

[Zabor]

Именно комплектов, т.е. остряков четыре.

[alex967]

Сообщение от Nomen Nescio

Картинка не прикручивается... ...

В России такие есть?

[Riddik007]

Может и есть, говорили что были сдвоенные переводы но не используются по причине дорогой эксплуатации и ремонта. Интересно где были стрелки с подвижными рамными рельсами? Картинку не нашел пока

[Nomen Nescio]

Вот и с подвижными рамными рельсами.

Все не в России.

[Riddik007]

Та не, то где то на просторах снг...

Какая-то грэс...
Вот тут что-нашел
http://scbist.com/poisk-dokumentacii...e-strelki.html

[vitalzd]

А что известно о судьбе машиниста с помощником которых признали виновными в крушении на белой калитве , какой дали срок?

[сандро]

Сообщение от Denis

И не тока в Японии .

Япония насколько я понимаю страна маленькая и высоко-технологичная. Поэтому там стоит задача занять людей чем-то. Если машинист будет еще и инженер (как у нас) по обслуживанию, то что другие делать будут?
А кто знает как у них процесс обучения построен? У них очень молодые люди управляют высокоскоростными поездами. У них не надо поработать на обычном, чтобы допустили до скоростного?