Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[Yolkin]

В кабину репродуктор - и всю поездку лекции по ТБ читать.

[dizelbaum]

Сообщение от specialist

Надо еженедельники, ежедневники, каждый час!

Это можно.
Только вот памяти уже не хватает.
Приезжает ревизор с управы, спрашивает - " а какой сейчас особый режим"?
И стоишь, морщишь ум, толи по приборам безопасности, толи по автосцепкам...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Yolkin

В кабину репродуктор - и всю поездку лекции по ТБ читать.

Не поможет.
Когда в машине радио пиликает - многие ли в слова вслушиваются?

[EKim]

В ночь на вторник, 15 марта, в районе Димоны при въезде на станцию произошло столкновение двух поездов перевозивших бром, в результате чего один вагон перевернулся.

Прибывшие на место экологи обнаружили утечку брома из одного вагона, в связи с чем были приняты немедленные меры по эвакуации работников станции, Полиция перекрыла все въезды в Димону, а жителей попросили не покидать свои дома,

На месте находятся крупные силы полиции и пожарных, а также специалисты министерства экологии. Последствия утечки устраняются.

Как сообщил главный инспектор пожарной службы южного округа, Моше Свиса, - "на данный момент наша задача оттащить с помощью кранов те вагоны, которые не пострадали. После этого мы сможем поднять перевернувшиеся вагоны и понять степень утечки опасного вещества".

Израильские СМИ сообщают о четырех пострадавших: двое были ранены при столкновении поездов, еще двое пострадали в результате утечки брома. Состояние пострадавших оценивается как "легкой степени тяжести".

По состоянию на 5:00 трасса номер 25 в сторону Димоны была открыта для движения транспорта, в то же время трасса 204 со стороны Ерухама остается закрытой.

[Yolkin]

Сообщение от EKim

В ночь на вторник, 15 марта, в районе Димоны при въезде на станцию произошло столкновение двух поездов перевозивших бром,

Они что, бром навстречу друг другу везли?
Но зачем?

Или это журналисты бром так возят?

[vicente]

Сообщение от EKim

В ночь на вторник, 15 марта, в районе Димоны при въезде на станцию произошло столкновение двух поездов перевозивших бром...

[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]

Добавлено через 18 минут

Сообщение от Yolkin

Они что, бром навстречу друг другу везли?
Но зачем?

На самом деле, поезд №342, следующий со стороны станции Мамшит к станции Димона врезался в группу из 3-х вагонов (официальная первоначальная версия, по другой версии, на перегоне осталось 15 вагонов), отцепившихся от прошедшего перед этим поезда №876 и груженых фосфатом. По счастливой случайности весь экологический ущерб составил 5-6 тонн брома, вылившихся из изотанка через повреждённый кран. Всё могло сложиться гораздо хуже для почти 40-тысячного городка,в том числе и для вашего покорного слуги и его семьи.

[Yolkin]

Понятно. Журналисты, как всегда.

Добавлено через 1 минуту
Нехорошо как на втором фото рама вагона в тепловоз вошла.

[vicente]

Сообщение от Yolkin

Нехорошо как на втором фото рама вагона в тепловоз вошла.

Да, поделки испанских "мастеров". К счастью для бригады, это задняя кабина и вошел в неё первый вагон. Если присмотреться, рама хоппера тоже вошла внутрь под кабиной. Одного из машинистов из кабины извлекали пожарные.

Добавлено через 1 минуту
Движение на участке,кстати, до сих пор не восстановлено.

Добавлено через 7 минут
[IMG][/IMG]

Добавлено через 1 час 30 минут
А вот ещё фотография,сделанная через несколько минут после столкновения:
[IMG][/IMG]

[Denis]

А вот новости из Ша и о бравых патрульных, спешащих на помощь мудакам трудящим, попавшим в беду .

[Слесарь]

Сообщение от Yolkin

Нехорошо как на втором фото рама вагона в тепловоз вошла.

Типичная картина: рама локомотива прочная, а всё, что на раме, включая кабину машиниста - далеко не такое крепкое.

У нас достаточно посмотреть на любое столкновение электровоза с грузовиком или поездом: что полуприцеп, что вагоны ползут по раме вверх, сминая кабину.

У американцев (извиняюсь, что опять привожу их в пример - но ведь больше некого) не так - при столкновении с вагоном, у которого, как правило, рама ниже рамы локомотива, локомотив залезает на вагон. При столкновении с грузовиком кабину машиниста защищает капот.

У нас заползти на вагон при столкновении может тепловоз, а вот электровозы с охватывающей рамой - как повезёт... Ну а от полуприцепа со щебнем можно спастись только на маневровом тепловозе или тяговом агрегате.

[alex967]

Сообщение от Слесарь

... Ну а от полуприцепа со щебнем можно спастись только на маневровом тепловозе или тяговом агрегате.

Задом будешь ехать на ТЭМке или ЧМЭ ещё и АБ в кабину прилетят.

Это на ВСЖД, станция Новоильинский, 2004 год.

[Denis]

Сообщение от Слесарь

У американцев (извиняюсь, что опять привожу их в пример - но ведь больше некого) не так - при столкновении с вагоном, у которого, как правило, рама ниже рамы локомотива, локомотив залезает на вагон. При столкновении с грузовиком кабину машиниста защищает капот.

Просто у американцев есть, судя по всему, такая национальная игра под названием "Train vs. Car" .

[EKim]

Помощник машиниста зажал дверьми поезда коляску с ребенком

На помощника машиниста завели административное дело после инцидента на платформе Петровско-Разумовское, когда коляску с ребенком зажало дверьми электрички.

Об этом сообщили в пресс-службе Московской межрегиональной транспортной прокуратуры. В ведомстве рассказали, что поводом для прокурорской проверки стало сообщение средств массовой информации. По данным надзорного органа, родители с ребенком, находящимся в коляске, садились в электричку, и в тот момент, когда они пытались внести коляску в вагон, двери закрылись и зажали ее, после чего поезд начал движение.

По итогам проверки прокурор Северной транспортной прокуратуры возбудил в отношении помощника машиниста электрички административное дело по части 6 статьи 11.1 КоАП РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования), а начальнику моторвагонного депо Крюково, где работает железнодорожник, внесено представление о недопущении подобных нарушений впредь.

В соответствии с Административным кодексом, помощнику машиниста грозит штраф в размере от 1 тысячи до 2 тысяч рублей.

[КЕ]

Даже на новую коляску не хватит...

[Фёдор Александрович]

Тело сотрудника «Российских железных дорог» обнаружили на путях возле станции Екатеринбург-Сортировочный. Трагедия произошла накануне вечером, сообщают в Уральском следственном управлении на транспорте СКР.
38-летний мужчина находился на одном из железнодорожных путей.
«По предварительным данным, потерпевший травмирован грузовым поездом сообщением Екатеринбург — Шаля. Согласно объяснениям сотрудников локомотивной бригады, это произошло при отправлении поезда со станции», — поясняют в пресс-службе ведомства.
Мужчина скончался на месте происшествия.
По результатам доследственной проверки будет вынесено процессуальное решение.

http://www.uralweb.ru/news/crime/455520.html

Добавлено через 10 минут
Бывший начальник Забайкальской железной дороги Анатолий Васильев, комментируя причину частых сходов вагонов, отметил, что дорога изначально была построена с большим количеством кривых участков

«Забайкальская железная дорога существенно отличается от других участков Транссиба, и в первую очередь своими кривыми. Став начальником дороги в 1995 году, я впервые облетел её на вертолёте и был поражён. Дорога, извиваясь гигантской змеёй, в точности повторяла очертания рельефа, огибая самые маленькие сопки, ложбинки, балки, петляя вдоль берегов рек. Почему её так проложили? Когда строили Транссиб, то для прямого выхода на Дальний Восток по предложению министра финансов Сергея Витте был выбран так называемый маньчжурский вариант», - процитировали на сайте слова Васильева.
Васильев так же отметил, что на строительстве дороги век назад, попросту сэкономили, поэтому допускали укладку рельсов с подъёмами и спусками в несколько метров на версту пути.
«Вы только представьте: доля кривых на главном ходу дороги превышает 40%, а на Могочинском и Сковородинском участках – все 75%! Считайте, прямых здесь нет – это одна сплошная кривая. При этом кривых малого радиуса из них – более половины», - сказал экс-глава.
По информации издания, в 1996 году специалисты Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта провели исследования на дороге и дали свои рекомендации.
«По их мнению, только перевод кривых с радиуса 300 метров до 500–600 метров уменьшит износ рельсов в два-три раза и сэкономит миллионы киловатт-часов электроэнергии на тяге поездов. При этом увеличится и пропускная способность дороги, сократятся эксплуатационные расходы на обслуживание и содержание пути», - сказал Васильев.
Однако по его словам, предотвратить задуманное в жизнь не удалось. Из-за высокой стоимости у этой идеи нашлось немало противников, которые и по сей день не хотят видеть очевидное: забайкальский участок Транссиба необходимо спрямлять.
«Они говорят, что это дорогое удовольствие, и оно никогда не окупится. Но без этого мы никогда не сможем выйти на качественно более высокий уровень перевозочного процесса и снизить риски в обеспечении безопасности движения. Забайкальская так и останется ахиллесовой пятой Транссиба. Это понимают многие специалисты», - подытожил Васильев.

http://zabinfo.ru/137483

[dizelbaum]

Странно...
Вроде при Советской власти тоже такие кривые были...
А сходов вроде меньше было...