Судьба ЭП10

[Combine]

Вопрос не ко мне, к Romeo. Для справки, люлечное подвешивание было внедрено с ВЛ10-1707 ТЭВЗ и 1297 НЭВЗ. Да и демпфирует оно, по сути, только вертикальные колебания, в горизонтальной плоскости там только шарниры с резиновыми втулками и жесткие ограничители.

[Romeo]

Мне если честно по баробану, что и как демпфирует я не спрашивал почему так происходит, просто рассказал случай из жизни, но всё равно спасибо за разъяснения, может кому это будет и интересно, а ходовую ВЛ10 и ВЛ80 я прекрасно знаю. Эти машины прошлого века, так же как сегодня некто не согласится ездить на копейке после ауди Хехе, что-то мы отвлеклись от ЭП10 Интересно, а есть хоть какая-нибудь книга по этому электровозу, а то я кроме чертежей общего вида ничего больше не видел.

[Oleg Izmerov]

Если ЭП10 больше выпускать не будут, кто рискнет по нему издавать книгу?

[Romeo]

Может и не будут выпускать, а как же его сейчас эксплуатировать?

[Oleg Izmerov]

А разве РЭ не прислали?

[Combine]

Так же, как и ЧС8.

[Толяныч]

Сообщение от Oleg Izmerov

Чем гарантируете?
И тут все дружно посмотрели в сторону ТЭ130, в котором четыре двухосных телеги...

Ээээ... ТЭ136 !
ТЭ130 - это продвинутый аналог ТЭ116 для севера в унифицированном корпусе от 121-го.

Да-да, пардон, именно ТЭ136.

... И где теперь эти бравые ТЭ136?

В 1997 году уникальные опытные тепловозы были проданы на металлолом и были разрезаны на территории принадлежавшей фирме Вольмета в городе Дукштас (Литва) в мае ТЭ136-001 и ТЭ136-002 в июне

В сторону чего смотреть? Короче как и 121 стали вторчерметом.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Толяныч

И где теперь эти бравые ТЭ136?

А где Пушкин, Лев Толстой, Леонардо Да Винчи?
От хорошего отказываемся, всякий металлолом в виде М62 ездит.
А лучше бы, если вместо 2М62 ездил ТЭ136 с 16-горшковым дизелем на 4000 л.с.

[Толяныч]

Сообщение от Oleg Izmerov

А лучше бы, если вместо 2М62 ездил ТЭ136 с 16-горшковым дизелем на 4000 л.с.

Возможно, было бы лучше. Там телеги хоть нормальные, по типу 116-х. На 121 стоял рессорный ужас, по типу ВЛ10-ВЛ80, только в трехосном варианте, зачем это было сделано, не совсем понятно. Из-за этих телег основная проблема и была.

[Слесарь]

Сообщение от Толяныч

Возможно, было бы лучше. Там телеги хоть нормальные, по типу 116-х.

У них тоже есть недостатки. В смысле, у телег 116-х. Кстати, тележки ТЭ136 во многом унифицированы с 2ТЭ121.

На 121 стоял рессорный ужас, по типу ВЛ10-ВЛ80, только в трехосном варианте, зачем это было сделано, не совсем понятно.

Скорее уж по типу ВЛ60... А чем плохое подвешивание?

Из-за этих телег основная проблема и была.

С телегами проблем не было. Да и с тепловозами, пока были новые. Проблема появилась при обслуживании и ремонте тягового привода.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Слесарь

Проблема появилась при обслуживании и ремонте тягового привода.

Кстати, на ЭП1 и ЧС-ках аналогичный. В отличие от ЧС-ок, торсионы не летели. Просто для тепловозных депо это было в новинку.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Толяныч

Возможно, было бы лучше. Там телеги хоть нормальные, по типу 116-х. На 121 стоял рессорный ужас, по типу ВЛ10-ВЛ80, только в трехосном варианте, зачем это было сделано, не совсем понятно.

Телеги там прекрасные!
Могу сказать это, как человек, который эту машину испытывал. Это просто праздник какой-то. Плавность хода на пути с состоянием, близком к неудовлетворительному - как на "Волге" по хорошему шоссе. Гениальные рессоры. Поездив на этой машине, Вы не сядете на 2ТЭ116, не говоря о ВЛ80 и прочих пепелацах.

Из-за этих телег основная проблема и была.

Да не из-за этих телег, а из-за бракоделов в опытном цеху.

[Oleg Izmerov]

Вопрос к уважаемому SVP.
Вы не в курсе, почему на ЭП10 датчики частоты вращения поставили на торце ТЭД? Это же сокращает его осевой габарит и, соответственно, мощность.

[TRam_]

ТЭ136 с 16-горшковым дизелем на 4000 л.с.

может, в 6000 л.с. ?

2х4000 был 2ТЭ121 и есть 2ТЭ70

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

может, в 6000 л.с.

Нет, имеется в виду, что, в связи с отсутствием дизеля 6000 л.с. можно было поставить на ТЭ136 16-цилиндровый дизель и использовать его, как замену 2М62.
Достоинства:
Один дизель вместо двух среднеоборотных, имеющих большой расход топлива и масла;
Сокращение на 25% числа КМБ, колесный пар и т.п. при ремонте, больший межремонтный пробег.