Некоторые вопросы о ЖД - Страница 591

alexcat · 11.03.2014, 21:45

Цитата:

Сообщение от dizelbaum

Так-то средняя секция 3ТЭ10М имеет кабину управления.

Для маневровых передвижений?

Cap Nemo · 11.03.2014, 23:04

Страничка про бустерную секцию на Википедии. В принципе всё, о чём говорилось выше, и ещё немного. Кому интересно

орел · 12.03.2014, 07:13

Цитата:

Сообщение от alex967

Орёл а что не хотели работать на бустере? Бака нет!?!

да нет дело в дизеле ( ходи смотри мало что случится ) да кабины менять приходилось .
а бак , на наших бустерах , был и солярка в них была , для перекачки на тепловоз .

alex967 · 12.03.2014, 07:26

По Википедии это значит не бустер а некоторое подобие тягового агрегата тк ДГУ нет и питание ТЭД происходит от другого тепловоза. Но у нас называют их бустером.

Cap Nemo · 12.03.2014, 10:22

В моём скромном понимании, раз ТЭДы есть - бустер. И неважно, откуда они берут энергию - от ДГУ, установленной на другом локе, от токоприемника головной секции и т.д. Главное, что бустер является тяговой единицей.

(добавил) Общее определение бустера с той же Вики

TRam_ · 12.03.2014, 12:08

Цитата:

от токоприемника головной секции

тогда передняя секция ВЛ10 тоже будет бустером

.

Лучше называть бустером "секцию локомотива, не оборудованную кабиной для ведения поезда и не имеющую возможности перевозки грузов".

Например средние секции 4ТЭ130 были бустерными, а когда в них прорезали окна и поставили обычные кабины управления, то они стали "обычными секциями" двух локомотивов 2ТЭ130

А ещё бустером называется впомогательная паровая машина на тендерах паровозов (предназначенная для той же цели - повышение тягового усилия на низких скоростях за счёт увеличения сцепного веса - суммарного прижатия ведущих колёс к рельсам, путём увеличения количества таких колёс).

Слесарь · 14.03.2014, 07:04

В общем виде бустер - секция локомотива без кабины управления. У нас чаще можно увидеть бустеры для тепловозов только с ТЭД, причём обычно самодельные.

Свежий пример очень культурного бустера:

Скрытый текст:

Т.е., кому-то ещё нужны, что не может не радовать.

Дело в том, что бустер - дешёвое средство поднять массу поезда, перемещаемого тепловозом. Естественно, это ценой снижения скорости движения, поэтому напрашивается применение - манёвры. Секция бустера гораздо дешевле второй секции тепловоза (в наших условиях - вообще бесплатная, т.к. изготавливается, как правило, из списанного тепловоза), плюс в эксплуатации практически не требует затрат. Цимус же в экономии топлива по сравнению с двухсекционным тепловозом такой же сцепной массы - за счёт более высокого коэффициента использования мощности ДГУ достигается снижение расхода топлива до 30%.

В своё время занимался проектированием и изготовлением вот этого чуда:

Скрытый текст:

Сделан на базе машки, ТЭД подключены последовательно с ТЭД тепловоза (чтобы уйти от ограничения по току ГГ). По части схемы больше проблем было с переделкой тепловоза - кабели по нему тащить, схему сочинять... Ну а так - железо, много сварки, выбор наиболее дешёвого балласта.

Негабаритные фото, раз нет превью - вынужден был их спрятать под спойлеры.

dizelbaum · 14.03.2014, 09:14

Цитата:

Сообщение от alexcat

Для маневровых передвижений?

Да, но только в теории.
Ни разу не видел на нашем полигоне неразоборудованной кабины средней секции.
Сейчас это сильно и не нужно - при изготовлении самодельных средних секций уже и окошки с торца кабины не делают...

Olhan · 14.03.2014, 23:24

А обычные серийные секции тепловозов могут работать в таком режиме? Типа, на одной секции дизель заглушен, а ТЭДы работают от ДГУ другой секции?

E69 · 14.03.2014, 23:26

Нет, обычно силовые цепи не соединяются.

нюх · 23.03.2014, 18:03

Наткнулся на фотографии следующих электровозов:

http://photo.qip.ru/users/xenos79/3588663/97227109/
http://photo.qip.ru/users/xenos79/35...#mainImageLink

Ёлки-палки, как они в повороты входят? У них тележки какие-то особенные или по-особенному соединены между собой? Кузов не трещит в поворотах?

Устанавливаются ли для таких длинных локомотивов особые ограничения, например, минимальный радиус поворота, который может пройти электровоз, что учитывалось бы при задании маршрута?

Понятно, что там всё рассчитано, но выглядит жутковато ... второе фото на качественный фотошоп похоже...

В детстве в книжке видел рисунок американского "Биг-Боя", там, наверное, вообще мрак был...

dizelbaum · 23.03.2014, 18:10

И то и другое - жд хохма.
Там и в фото написано...

4ernomor · 23.03.2014, 18:17

ЧС12 в Ростове?! Он же на постоянном токе! Да и на паровозе фото было опубликовано 1 апреля. И альбом называется «ж/д-хохма». Это шутка.

vitalzd · 23.03.2014, 18:24

А чс12 разве существует? Я думал он только в мстс)

specialist · 23.03.2014, 18:56

Цитата:

Сообщение от нюх

Понятно, что там всё рассчитано, но выглядит жутковато ... второе фото на качественный фотошоп похоже...

Это всё ФОТОШОП. Надо внимательно читать подписи к фоткам и название тем.

12.03.2014, 10:22	#8855
Cap Nemo Матёрый пользователь Регистрация: 18.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 887 Вы сказали Спасибо: 287 Поблагодарили 541 раз(а) в 244 сообщениях	В моём скромном понимании, раз ТЭДы есть - бустер. И неважно, откуда они берут энергию - от ДГУ, установленной на другом локе, от токоприемника головной секции и т.д. Главное, что бустер является тяговой единицей. (добавил) Общее определение бустера с той же Вики Последний раз редактировалось Cap Nemo; 12.03.2014 в 10:25.

14.03.2014, 07:04	#8857
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	В общем виде бустер - секция локомотива без кабины управления. У нас чаще можно увидеть бустеры для тепловозов только с ТЭД, причём обычно самодельные. Свежий пример очень культурного бустера: Скрытый текст: Т.е., кому-то ещё нужны, что не может не радовать. Дело в том, что бустер - дешёвое средство поднять массу поезда, перемещаемого тепловозом. Естественно, это ценой снижения скорости движения, поэтому напрашивается применение - манёвры. Секция бустера гораздо дешевле второй секции тепловоза (в наших условиях - вообще бесплатная, т.к. изготавливается, как правило, из списанного тепловоза), плюс в эксплуатации практически не требует затрат. Цимус же в экономии топлива по сравнению с двухсекционным тепловозом такой же сцепной массы - за счёт более высокого коэффициента использования мощности ДГУ достигается снижение расхода топлива до 30%. В своё время занимался проектированием и изготовлением вот этого чуда: Скрытый текст: Сделан на базе машки, ТЭД подключены последовательно с ТЭД тепловоза (чтобы уйти от ограничения по току ГГ). По части схемы больше проблем было с переделкой тепловоза - кабели по нему тащить, схему сочинять... Ну а так - железо, много сварки, выбор наиболее дешёвого балласта. Негабаритные фото, раз нет превью - вынужден был их спрятать под спойлеры. Последний раз редактировалось ANK(ft); 14.03.2014 в 23:58.

23.03.2014, 18:24	#8864
vitalzd Заведующий первым отделом Регистрация: 18.09.2009 Сообщений: 4,531 Вы сказали Спасибо: 2,554 Поблагодарили 3,069 раз(а) в 930 сообщениях	А чс12 разве существует? Я думал он только в мстс) __________________ жуткий баянист)

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

11.03.2014, 23:04	#8852
Cap Nemo Матёрый пользователь Регистрация: 18.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 887 Вы сказали Спасибо: 287 Поблагодарили 541 раз(а) в 244 сообщениях	Страничка про бустерную секцию на Википедии. В принципе всё, о чём говорилось выше, и ещё немного. Кому интересно

12.03.2014, 07:26	#8854
alex967 Матёрый пользователь Регистрация: 20.08.2010 Адрес: Восточная Сибирь 4795 км Сообщений: 863 Вы сказали Спасибо: 86 Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях	По Википедии это значит не бустер а некоторое подобие тягового агрегата тк ДГУ нет и питание ТЭД происходит от другого тепловоза. Но у нас называют их бустером.

14.03.2014, 23:24	#8859
Olhan Матёрый пользователь Регистрация: 01.04.2012 Сообщений: 2,730 Вы сказали Спасибо: 4,924 Поблагодарили 5,146 раз(а) в 1,340 сообщениях	А обычные серийные секции тепловозов могут работать в таком режиме? Типа, на одной секции дизель заглушен, а ТЭДы работают от ДГУ другой секции?

14.03.2014, 23:26	#8860
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,820 Вы сказали Спасибо: 2,206 Поблагодарили 2,523 раз(а) в 867 сообщениях	Нет, обычно силовые цепи не соединяются.

23.03.2014, 18:03	#8861
нюх Матёрый пользователь Регистрация: 30.10.2012 Сообщений: 333 Вы сказали Спасибо: 1,161 Поблагодарили 229 раз(а) в 105 сообщениях	Наткнулся на фотографии следующих электровозов: http://photo.qip.ru/users/xenos79/3588663/97227109/ http://photo.qip.ru/users/xenos79/35...#mainImageLink Ёлки-палки, как они в повороты входят? У них тележки какие-то особенные или по-особенному соединены между собой? Кузов не трещит в поворотах? Устанавливаются ли для таких длинных локомотивов особые ограничения, например, минимальный радиус поворота, который может пройти электровоз, что учитывалось бы при задании маршрута? Понятно, что там всё рассчитано, но выглядит жутковато ... второе фото на качественный фотошоп похоже... В детстве в книжке видел рисунок американского "Биг-Боя", там, наверное, вообще мрак был...

23.03.2014, 18:10	#8862
dizelbaum Матёрый пользователь Регистрация: 29.07.2012 Сообщений: 3,891 Вы сказали Спасибо: 2,499 Поблагодарили 7,752 раз(а) в 1,989 сообщениях	И то и другое - жд хохма. Там и в фото написано...

23.03.2014, 18:17	#8863
4ernomor Матёрый пользователь Регистрация: 16.08.2012 Адрес: Ростов-на-Дону Сообщений: 426 Вы сказали Спасибо: 782 Поблагодарили 366 раз(а) в 118 сообщениях	ЧС12 в Ростове?! Он же на постоянном токе! Да и на паровозе фото было опубликовано 1 апреля. И альбом называется «ж/д-хохма». Это шутка.

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)