Судьба ЭП20

[Алексей 12]

Новая информации с форума этого сайта:http://www.parovoz.com/ по поводу дальнейшей судьбы ЭП10-008 от другого пользователя. Вот эта информация: TVR был на прошлой неделе на НЭВЗе, видел единичку, разговаривал с теми кто работает на электровозе. На удивление электровоз в хорошем состоянии. Как говорят местные и это очень похоже на правду наибольшие повреждения электровоз получил при эваукации, на боках кузова и по юбке задиры до металла от строп, при заводке строп траверса упала на верх электровоза два токоприемника на замену на остальных двух замена полозов, замяты трубки пневматики по тележкам, помяты гидрогасители. Те кабельные соединения которые не удалось отсоединить оборваны. В общем машину обещают восстановить к 20 июля. За счет комплектации с 3 номера. Потом продолжение испытаний. В сентябре-октябре перекраска и отдача заказчику. Вообще план на этот год 10 штук. РЖД увеличило план с 6.

[Алексей 12]

Сообщение от Алексей 12

Новая информации с форума этого сайта:http://www.parovoz.com/ по поводу дальнейшей судьбы ЭП20-001 от другого пользователя. Вот эта информация: TVR был на прошлой неделе на НЭВЗе, видел единичку, разговаривал с теми кто работает на электровозе. На удивление электровоз в хорошем состоянии. Как говорят местные и это очень похоже на правду наибольшие повреждения электровоз получил при эваукации, на боках кузова и по юбке задиры до металла от строп, при заводке строп траверса упала на верх электровоза два токоприемника на замену на остальных двух замена полозов, замяты трубки пневматики по тележкам, помяты гидрогасители. Те кабельные соединения которые не удалось отсоединить оборваны. В общем машину обещают восстановить к 20 июля. За счет комплектации с 3 номера. Потом продолжение испытаний. В сентябре-октябре перекраска и отдача заказчику. Вообще план на этот год 10 штук. РЖД увеличило план с 6.

А также сроки поставок тоже поменяются.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Алексей 12

Новая информации с форума этого сайта:http://www.parovoz.com/ по поводу дальнейшей судьбы ЭП20-001 от другого пользователя. Вот эта информация: TVR был на прошлой неделе на НЭВЗе, видел единичку, разговаривал с теми кто работает на электровозе. На удивление электровоз в хорошем состоянии. Как говорят местные и это очень похоже на правду наибольшие повреждения электровоз получил при эваукации, на боках кузова и по юбке задиры до металла от строп, при заводке строп траверса упала на верх электровоза два токоприемника на замену на остальных двух замена полозов, замяты трубки пневматики по тележкам, помяты гидрогасители. Те кабельные соединения которые не удалось отсоединить оборваны. В общем машину обещают восстановить к 20 июля. За счет комплектации с 3 номера. Потом продолжение испытаний. В сентябре-октябре перекраска и отдача заказчику. Вообще план на этот год 10 штук. РЖД увеличило план с 6.

Осталось увидеть с какими поездами эти
10 ЭП20 будут работать.

[TRam_]

Ну, он шел сзади

читаем внимательнее -

судьбы ЭП10-008

То есть это оффтоп для этой темы. И ЭП10 был всё таки спереди. А у ЭП20-001, судя по тому же форуму, повреждения ещё меньше, более того, его собираются переставить на уже готовые тележки, предназначавшиеся для ЭП20-003

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

читаем внимательнее - То есть это оффтоп для этой темы.

Я имел в виду именно ЭП20, который и шел сзади.
Там дальше: "TVR был на прошлой неделе на НЭВЗе, видел единичку, разговаривал с теми кто работает на электровозе. На удивление электровоз в хорошем состоянии"

Кстати, по тормозному пути: у турбопоездов United Aircraft была одна пневматика, а тормозной путь при 200 км/ч составлял 1700-1800 м в трехвагонной составности. У турбопоездов Rohr тоже пневматика, дисковые тормоза, торсозной путь при торможении со скорости 145 км/ч служебным всего 990 м.
Интересно, а если бы они ездили там только с ЭП20 с портативным приборным комплексом (сколько точек-то писать надо было?), сколько бы у них выходил тормозной путь с дисковым тормозом? Именно в реале для ЭП20, а не по расчетам?

[E.depo]

Сообщение от Oleg Izmerov

Я имел в виду именно ЭП20, который и шел сзади.
Там дальше: "TVR был на прошлой неделе на НЭВЗе, видел единичку, разговаривал с теми кто работает на электровозе. На удивление электровоз в хорошем состоянии"

Да это им просто повезло, что не опракинулись, а то последствия были бы более плачевными.

Кстати, по тормозному пути: у турбопоездов United Aircraft была одна пневматика, а тормозной путь при 200 км/ч составлял 1700-1800 м в трехвагонной составности. У турбопоездов Rohr тоже пневматика, дисковые тормоза, торсозной путь при торможении со скорости 145 км/ч служебным всего 990 м.
Интересно, а если бы они ездили там только с ЭП20 с портативным приборным комплексом (сколько точек-то писать надо было?), сколько бы у них выходил тормозной путь с дисковым тормозом? Именно в реале для ЭП20, а не по расчетам?

Опять же, тут надо смотреть на сцепной вес этих турбопоездов, тормозное нажатие, какие применяются материалы в колодках: чугун-композит, и сами фрикционы.
Вот как то читал, что на ЭР200 применялись эл.магнитные тормоза, но так и не понял, стоила ли "игра свеч" или так эти тормоза остались не нужным девайсом?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от E.depo

Опять же, тут надо смотреть на сцепной вес этих турбопоездов, тормозное нажатие, какие применяются материалы в колодках: чугун-композит, и сами фрикционы.

Ну, сцепной вес тут ни при чем, потому что одновременно меняется и сцепной вес и масса, скорость которой надо погасить. Тормоза, скорее всего, дисковые. Но они-то и на ЭП20 дисковые!

То-есть получается, что при использовании портативной аппаратуры, без вагона-лаборатории и локомотива прикрытия у нас меньше тормозной путь. А поскольку это полигон, то прикрытие с вагоном могло ждать где-нибудь на Ханской, и при проблемах с тягой спокойно бы подошли и вытащили.

Вот как то читал, что на ЭР200 применялись эл.магнитные тормоза, но так и не понял, стоила ли "игра свеч" или так эти тормоза остались не нужным девайсом?

Там были магниторельсовые тормоза, как и на РТ200. Обеспечивали со скорости 200 км/ч тормозной путь не более 1600 м. Жаль, вагоны РТ200 порезали, как раз бы неплохая лаборатория вышла, и МРТ бы сгодились.

[R.Munge]

Сообщение от Oleg Izmerov

Там были магниторельсовые тормоза, как и на РТ200. Обеспечивали со скорости 200 км/ч тормозной путь не более 1600 м. Жаль, вагоны РТ200 порезали, как раз бы неплохая лаборатория вышла, и МРТ бы сгодились.

Олег, а тормозной парашют - еще лучше! И не смейтесь, есть уникальная кинохроникагде у ICE-V, серии 410 - прототип - на испытаниях в хвосте прикреплен... вагон-парашют!
И так же известно что для прототипов TGV - был изготовлен вагон с противонаправленым движению реактивны двигателем.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ANK(ft)

А где тут слова про НЭ? Разговор был исключительно о тормозах ЭР200 и РТ200.

Вот как то читал, что на ЭР200 применялись эл.магнитные тормоза

они ещё на Невском экспрессе применяются.

Нсколько сообщений выше от пользователя TRAM

[Riddik007]

офф

Олег, Вы не оправдали надежд самого Косыгина. И ещё пишите здесь

А вы сами, уважаемый Денис, спроектировали хотя бы на чертеже какой-то локомотив, или хотя бы вагон?
Или вы делаете вклад в развитие жд хотя бы будучи путейцем и забивая костыли?
Человек говорит про тэ121 как то в чем сам поучаствовал, у нас вот многие преподаватели говорили как они строили бам и свои решение применяемые там, хотя возможно сейчас и видно что он не используется на 100% и состояние не отменное той дороги, это ж не повод гнобить вся и всех.
Не нравится тэ121, так плюньте и сделайте свой и лучше.
Как по мне пора давно прекратись весь срач,а говорить конструктивно и по теме.

[Denis]

Сообщение от Riddik007

офф

А вы сами, уважаемый Денис, спроектировали хотя бы на чертеже какой-то локомотив, или хотя бы вагон?

Раддик, тема немного не об этом. Почитайте всю предысторию под названием "2ТЭ121Э". Тема - агонь !

[TRam_]

Вот как то читал, что на ЭР200 применялись эл.магнитные тормоза

они ещё на Невском экспрессе применяются.

Добавлено через 9 минут

цена авиабилета Москва-Адлер составляет примерно 5-6 т.р.

Также я более чем уверен, что из Новосиба до Адлера самолетом тоже будет дешевле добраться (если не прямым, то стыковочным через Москву)

билет в купе - 10180р, билет из Новосибирска в Москву - 8313 р. То есть 13000 самолётом против 10180 поездом таки дороже. Не в 1.5 раза, но тем не менее. Плацкартом в 2 раза дешевле чем в купе.

[R.Munge]

Сообщение от TRam_

билет в купе - 10180р, билет из Новосибирска в Москву - 8313 р. То есть 13000 самолётом против 10180 поездом таки дороже. Не в 1.5 раза, но тем не менее. Плацкартом в 2 раза дешевле чем в купе.

странно, а у меня получилось на энивэйдэй 8700 рейсом аэрофлота... на пятое число смотрел.
Что я делаю не так?

Не помню что бы на НЭ стояли магниторельсовые тормоза..., Вы уверены в таких данных?

[ANK(ft)]

А где тут слова про НЭ? Разговор был исключительно о тормозах ЭР200 и РТ200.

[TRam_]

странно, а у меня получилось на энивэйдэй 8700 рейсом аэрофлота... на пятое число смотрел.
Что я делаю не так?

вопрос стоял - какая суммарная цена билета из Новосибирска в Адлер, через Москву. Из Новосибирска в Москву 8100 или 8700, в зависимости от авиакампании, из Москвы в Адлер - около 5000. В сумме эти 2 билета обойдутся в 13000. Ну либо на совмещённые рейсы, там несколько дешевле, то есть от 12 160. Вот и сравнивайте, 12160 с 10180

Добавлено через 3 минуты

Не помню что бы на НЭ стояли магниторельсовые тормоза..., Вы уверены в таких данных?

[R.Munge]

Сообщение от TRam_

вопрос стоял - какая суммарная цена билета из Новосибирска в Адлер, через Москву. Из Новосибирска в Москву 8100 или 8700, в зависимости от авиакампании, из Москвы в Адлер - около 5000. В сумме эти 2 билета обойдутся в 13000. Ну либо на совмещённые рейсы, там несколько дешевле, то есть от 12 160. Вот и сравнивайте, 12160 с 10180

Добавлено через 3 минуты

Нет нет, это общая цена одного билета, на два сегмента полета, т.е. полная стоимость перелета. Вообще, Вы наверное как то не так и не там покупаете билеты, самолет уже давно и дешевле и быстрее, и намного выше качеством. (жалко только что не во всех русских авиакомпаниях есть бизнес-класс, и не во всех конфигурациях самолета он представлен)

Про тележку - спасибо, единственно вопрос - это штатная тележка, или опытная, нет ли у вас фотографии состава НЭ в рейсе, там точно стоят такие тележки, а не обычные?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от R.Munge

Про тележку - спасибо, единственно вопрос - это штатная тележка, или опытная, нет ли у вас фотографии состава НЭ в рейсе, там точно стоят такие тележки, а не обычные?

Даже на подорванных такие:


По поводу билетов.
Авиавариант. Смотрим рейс Москва-Анапа:
http://biletix.ru/avia/city/anapa.htm
От 13300 рублей ("Россия") до 6000 рублей ("Ютэйр").
Плюс из Брянска в Москву поездом 1200-1700 купе или 550-800 плацкарт.

Теперь железнодорожный вариант.
http://traintickets.ru/stoimost_biletov/brjansk_-_anapa
Купе 3200-4200 р, плацкарт 2000 р.

Очевидно, что все пассажиры, которые экономят, в том числе и нервы, поедут поездом, потому что даже купе вдвое дешевле. При этом двухэтажные вагоны за счет некоторого снижения комфорта позволяют снизить стоимость купе. Так что ЭП20 будет очень востребован, а Москва, где сходятся почти все российские авиалинии, это не нормально для городов России.