Прекрасная OLA (о нем. ж.д.)

[Denis]

Сообщение от Peterbilt

vita, а можете рассказать про головной свет на немецких железных дорогах? Особенно интересует ночное освещение: используются ли яркие прожекторы, освещающие путь перед поездом?

На новых локомотивах, например серии 101 имеются дополнительные галогенные фары, но их используют довольно редко. Сама идея с прожекторами актуальна исключительно на ж/д бывшего СССР. В Европе головной свет локомотивов выполняет чисто сигнальную функцию, типа света светофора. Логика тут есть: на скоростях 140 - 160 - 200 км/час, не говоря уже про скоростные ICE и TGV, которые следуют практически на автопилоте, функция прожектора просто неактуальна.

[Peterbilt]

Сообщение от Denis

На новых локомотивах, например, серии 101имеются дополнительные галогенные фары, но их используют довольно редко. В Европе головной свет локомотивов выполняет чисто сигнальную функцию. Логика тут есть: на скоростях 140 - 160 - 200 км/час, не говоря уже про скоростные ICE и TGV, которые следуют практически на автопилоте, функция прожектора просто неактуальна.

Спасибо за информацию!=)
Тут не поспоришь. А как же пригородные поезда, грузовые? У них скорости всё-таки не те. Или там внешнее освещение вдоль перегонов?
З.Ы. Сапсан переделали под наш свет?
З.З.Ы. DBAG Klasse 101 не так молод, как кажется - последним машинам вот-вот стукнет 10 лет...

[Denis]

Сообщение от Peterbilt

А как же пригородные поезда, грузовые? У них скорости всё-таки не те. Или там внешнее освещение вдоль перегонов?

На новых пригородных S-Bahn'ах и на новых грузовых локах точно также присутствуют галогенные фары, расположенные рядом с "хамелеонами". Что же касается скоростей, то грузовые поезда в той же Германии идут 120-140 км/час, а некоторые контейнеровозы и 160 . А пригородные электрички довольно резво разгоняются до 140 км/час. Так что толк от прожектора и здесь весьма сомнителен .

З.Ы. Сапсан переделали под наш свет?

И да и нет. Прожектора как такового у него нет. Есть основная фара с ксеноновой газоразрядной лампой и вспомогательная галогенная фара меньшего размера, находящаяся рядом и выполняющая функцию режима "тусклый".

З.З.Ы. DBAG Klasse 101 не так молод, как кажется - последним машинам вот-вот стукнет 10 лет...

Они пришли на смену легендарным 103-м, первые серии которых начали выпускаться в 1965 году. Затем потихоньку стали вытеснять и 121-е, служившие основой для первых ICE с концентрированной тягой. В общем, машина вполне себе современная. Гораздо продвинутее наших ЭПов .

[E69]

Просто там люди по путям не ходят.

[vita]

Открытый третий рельс я видел только в метро тут. Он остался на старых линиях и очень опасен. Но в метро народ по путям редко бегает, опасно, только если упасть с перрона и задеть рукой или ногой.
На линиях S-Bahn (городские электрички) контактный рельс более хитрой конструкции и не столь опасен. Сверху на него надет кожух, тут надо специально рукой лезть снизу что бы получить подарок электрический. Теперь даже при ремонте пути его не обесточивают, а закрывают специальными накладками.

[vita]

Прожекторов тут нет . На любом локомотиве, дрезине и т.д. должны всегда, при движении вперед, гореть 3 белых огня в форме треугольника – это как у авто 1 ступень. Ночью при движении на станциях и при встречном движении можно использовать ближний свет- это как 2 ступень. На перегонах можно дальний 3 ступень, который как и у авто светит минимум в 3 раза дальше. Причем у новейших локомотивов стоят галогенки (Br 189, Ice 3,), дает сильный белый свет, но слепит встречных очень сильно. Также для удобства есть педаль для включения дальнего света.
С дальним светом я всегда зимой катался, так спокойней даже при 160 км.ч.И есть шанс что то успеть сделать при опасности.