Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо APK-LVDZ за это полезное сообщение: |
22.12.2014, 19:15 | #61 | ||||
Разработчик
Регистрация: 25.09.2009
Сообщений: 334
Вы сказали Спасибо: 432
Поблагодарили 272 раз(а) в 125 сообщениях
|
Да... Мы смотрим. А вы идете.... к нам)))
Цитата:
У меня есть в бумажном и в электронном, но ни сканить ни заливать на Я.Д. не буду. http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D...5_%D0%A0%D0%A4 И смотрим... Точнее, читаем. 8. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:... 2) один жёлтый мигающий огонь — разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью... Ещё раз повторюсь, что установленная в том месте 120 км/час. Я ехал 85. До этого снижался, после продолжил снижение. Кстати, на мониторе пути он отбражался как зеленый. И ограничения скорости отображаются не только на нем. А на клубе электропоезда (крупная цифра 120 чуть ниже центра экрана). Покажи мне другую информацию? Цитата:
Цитата:
Цитата:
Тот же пункт III. Светофоры на железнодорожном транспорте ИСИ Локомотивный светофор также сигнализирует: 1) зелёным огнем — о приближении поезда к путевому светофору с одним жёлтым мигающим огнём, с одним зелёным мигающим огнём или с одним жёлтым и одним зелёным огнями и другими сигнальными показаниями, при которых допускается проследование светофора с установленной скоростью; 2) жёлтым огнем — о приближении поезда к путевому светофору с одним жёлтым и одним зелёным огнями, ограждающему блок-участок, на котором не обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с двумя жёлтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими сигнальными показаниями, при которых требуется проследование светофора с уменьшенной скоростью. Да напольный приоритетнее. Не спорю. Но тогда, может быть, как машинист ЧС-200, скажете мне, может локомотивный светофор нафиг ни кому не нужен? На барахолку его?))) Я ещё не говорю о том, что в сигнализации ОР многое не по ИСИ. Но этот разговор, я если и буду продолжать, то не с тобой и не тут.
__________________
Выражаю благодарность администрации сайта trainsim.ru, а так же, Перевалову Сергею ЛИЧНО, за возможность снова использовать локомотив ТЭП70-496. |
||||
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
22.12.2014, 19:33 | #62 | |
Разработчик
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,330
Вы сказали Спасибо: 613
Поблагодарили 2,174 раз(а) в 632 сообщениях
|
Цитата:
Кстати, АЛСН - это не только локомотивный светофор, это часть системы безопасности, в которую входит скоростемер и ЭПК. Все три устройства котролируют скорость, сигнал, движение, состояние тормозов поезда. Именно котролируют, а не занимаются выяснением свободности блок-участка. Потому и путевой светофор главнее. Что не так в сигнализации ОР, что не совпадает с ИСИ? Примеры, желательно скрины тоже, в студию. Один баг я знаю - открытый входной и мигает пригласительный - это в случаях, когда выходной белым открыт. Но тут я не в силах что-то сделать, там проблема в самом ОР. |
|
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо APK-LVDZ за это полезное сообщение: |
22.12.2014, 20:54 | #63 |
Опытный
|
Я обкатан хорошо на роутах (как и настоящие ТЧМы на своих участках в реале). Я знаю все горловины станций. На желтый влетаю 50, причем вытормаживаюсь следующим образом: АБ - примерно 1/2 БУ до входного ступень снижения ТМ 0.8 - 1.0, до входного скорость 50. За метров 70 - 100 до первого остряка еще ступеничка, отпуск, скорость 35 - 40. Всё так просто. На ПАБе еще проще - торможу на предупредительном (кроме если он не зеленый).
ЗЫ, Если тяжелый грузовой с длиной 800 метров - тормоза действую с задержкой 5 - 10 сек. После отспука еще падает скорость на 15 - 25 км/ч. Я знаю эту особенность (после пробы на эффективность) и дествую с упреждением. ЗЫЫ. Если я не уверен в сигнале (плохая видимость, есть подозрение большого скопления поездов, поворот, глюки сигналки, зависание сервера) - я считаю его красным и тянусь с мега-бдительностью, готов применять полное служебное или экстренное. Добавлено через 55 минут ОТЧЕТЕЦ: Прибыли в депо как всегда и дежурный сразу сообщил, что для нас рабочей электрички нет. 1 стоит и та сломана. Буквально за час до выдачи нарядчики выяснили, что "травит ТМ" в 3-й секции и бьет РЗ в двух "моторах". Начали по-быстрому чинить поезд и за 2 часа сделали. Правда при приемке я уже плюсовал на 40 минут. Приняли поезд, проверили тормоза и зашли под посадку. ДСП Рыбальска сразу выдал приказ №2 "На нагон и ввод поезда №6110 в график". Что есть мочи рванули, правда за 164 км. начало стрелять РЗ в 2-м моторном вагоне, а через перегон и в 3-м. Одним словом ведро с гайками. На Демитрове скопилась пробка. Даже пришлось встать на входном красном, когда впереди идущий пассажирский стоял хвостом сразу за сигналом. А на перегоне 110 км. - Пионерская вообще отказала сигнализация, перед носом перекрывались все сигналы. Ехали по приказам. В общем мульт понравился, работу обоих ДНЦ оцениваю на "5". Скрины:
__________________
Піізд запізднюється! |
Эти 6 пользователя(ей) сказали Спасибо alexshegera за это полезное сообщение: |
22.12.2014, 21:17 | #64 | |||
Разработчик
Регистрация: 25.09.2009
Сообщений: 334
Вы сказали Спасибо: 432
Поблагодарили 272 раз(а) в 125 сообщениях
|
Цитата:
Локомотивный светофор, нужен не только для контроля действий машиниста, в определенной ситуации, что бы потом было кого назначить крайним. Ты правильно говоришь, является частью системы безопасности. Не всегда и не весь блок-участок просматривается полностью. Для этого и нужен локомотивный светофор, что бы дублировать показания основного. Цитата:
Цитата:
- При открытом входном сигнале, на станционный путь, с этого же пути открыт выходной. По сути навстречу прибывающему поезду. - ПАБ... Предупредительные сигналы, может и не подают кодов, но входные, выходные, маршрутные сигналы ,все кодируют ограждающие участки. Иначе, при следовании по перегонам, кодов нет. Проследовав предупредительный, ловишь коды входного. За входным коды выходного или маршрутного. И только за выходным кодов нет. Не знаю, точно, как оно в странах содружества (Латвия выясняю), но в России так. Эт то что помню навскидку. Вспомню - напишу. P.S. И кстати, на перегоне, где нет ни светофоров, но соответственно кодов, не может быть и проезда красного. На нормальной ПАБ, где перед входным есть предупредительный, ещё не страшною А вот то подобие ПАБ, на Демитрве, где ты выскакиваешь на входной сигнал... Страшнее себе вообразить нельзя.
__________________
Выражаю благодарность администрации сайта trainsim.ru, а так же, Перевалову Сергею ЛИЧНО, за возможность снова использовать локомотив ТЭП70-496. |
|||
23.12.2014, 00:29 | #65 |
Разработчик
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,330
Вы сказали Спасибо: 613
Поблагодарили 2,174 раз(а) в 632 сообщениях
|
Настоящая ПАБ вообще без кодов. Коды по станции могут быть, но зависит от ТРА станции. Например, Крустпилс - он на 3АБ, но перегоны уже без кодов. Раньше вообще кодов не было. У вас их вводят для продления срока службы ПАБ, а у нас её меняют на АБ. Открытый выходной при открытом входном - это ОР не распознаёт поезд встречного направления. Сигнализация перекрывает сигнал, если есть поезд. ОР просто не видит поезда
Добавлено через 5 минут Проезд красного на ПАБ фиксируется самой ДСП, либо произошедшим потом ЧП. Если с ДСП договориться, то по ленте действительно не видно что вы что-то проехали. Это ещё одна причина почему у вас на станционной блокировке ставят кодирование путей. Видимо много прецедентов. Станционная АБ, кстати, тоже может отличаться от перегонной. И вообще даже на АБ могут быть некодированные пути. Оговаривается в самом ТРА. Как правило, это пути отстоя или нестандартных маршрутов. |
23.12.2014, 00:31 | #66 |
Разработчик
Регистрация: 25.09.2009
Сообщений: 334
Вы сказали Спасибо: 432
Поблагодарили 272 раз(а) в 125 сообщениях
|
У нас даже есть станции с электрожезловкой и... с кодами по станции
__________________
Выражаю благодарность администрации сайта trainsim.ru, а так же, Перевалову Сергею ЛИЧНО, за возможность снова использовать локомотив ТЭП70-496. |
23.12.2014, 00:51 | #67 |
Разработчик
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,330
Вы сказали Спасибо: 613
Поблагодарили 2,174 раз(а) в 632 сообщениях
|
Ну так это у вас! А у нас в квартире газ от газпрома. Причём тут неправильная сигнализация?
|
23.12.2014, 01:33 | #68 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,096
Вы сказали Спасибо: 872
Поблагодарили 219 раз(а) в 97 сообщениях
|
alexshegera, на грузовых, как в реальности, в игре тормоза отпускаются с задержкой в 8-10 км/ч. Ступенью 0.9. Проверено. В реальности всё почти также, за отсутствием сверхзарядки ТМ. Лично я всегда в игре торможу с расчётом на эту задержку. Как раз после отпуска, проследования стрелок, тормоза восстанавливаются. Тогда уже сбрасываю скорость до 27-29 км/ч и начинаю отпуск. Как раз скорость подъезда к запрещающему 18-20 остаётся. А там уже главное вовремя тормознуть перед сигналом. Как говорят опытные машинисты: "Лучше 7 раз подтянуть, чем хотя бы разик осадить".
|
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Mars92 за это полезное сообщение: |
23.12.2014, 08:56 | #69 |
Разработчик
Регистрация: 25.09.2009
Сообщений: 334
Вы сказали Спасибо: 432
Поблагодарили 272 раз(а) в 125 сообщениях
|
Ага... Причем от Российского))) Шютка))))
Более подробно о траблах сигналки, при проезде лаборатории.
__________________
Выражаю благодарность администрации сайта trainsim.ru, а так же, Перевалову Сергею ЛИЧНО, за возможность снова использовать локомотив ТЭП70-496. |
23.12.2014, 16:03 | #70 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 736
Вы сказали Спасибо: 844
Поблагодарили 815 раз(а) в 219 сообщениях
|
Та самая задержка при торможении, это вовсе не задержка))) Просто не все вагоны одновременно начинают тормозить на пневматике, если исходить из реальной жизни.
|
23.12.2014, 22:30 | #71 |
Матёрый пользователь
|
К сожалению, нет времени написать полноценный отчёт. Скажу лишь, что смены была довольно напряжённая как из-за несколько необычного путевого развития маршрута, вынуждающего чаще переводить стрелки, так и из-за манёвров. Теми, кто стартовал по графику, график соблюдался. Теми же, кто опаздывал, довольно успешно нагонался.
К сожалению, не обошлось и без проезда красного. Машинист, помните, что диспетчер не всегда может вовремя заметить красный сигнал. Это относится и к машинисту грузового, вставшего на входном Рыбальска. Встали у красного - вызывайте диспетчера. Возможно, это глюк сигналки или ДНЦ забыл / не успел приготовить маршрут. В целом смена понравилась, спасибо всем машинистам и второму ДНЦ. |
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо Skythe за это полезное сообщение: |
23.12.2014, 23:24 | #72 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.06.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,096
Вы сказали Спасибо: 872
Поблагодарили 219 раз(а) в 97 сообщениях
|
Skythe, учтём на будущее. Если бы это был действительно входной, то я бы вызвал. Но это был маршрутный сигнал.
|
24.12.2014, 00:11 | #73 |
Разработчик
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,330
Вы сказали Спасибо: 613
Поблагодарили 2,174 раз(а) в 632 сообщениях
|
|
Этот пользователь сказал Спасибо APK-LVDZ за это полезное сообщение: |
24.12.2014, 00:21 | #74 | |
Разработчик
Регистрация: 25.09.2009
Сообщений: 334
Вы сказали Спасибо: 432
Поблагодарили 272 раз(а) в 125 сообщениях
|
Цитата:
Диспетчер не может вовремя заметить красный. А он там вообще кто? Поездной диспетчер - ответственный работник хозяйства перевозок железнодорожного транспорта, который единолично руководит движением поездов на своём участке (диспетчерском круге) и несёт за это полную ответственность. Его приказы по движению поездов подлежат беспрекословному выполнению работниками, связанными с движением поездов: дежурными по станциям, машинистами локомотивов, главными кондукторам сборных поездов и т. д. ... или так эт... прогуляться вышел? Я не за свой случай сейчас говорю... Меня, повторяю, в этот раз, ни что бы не спасло. Но вообще то, ДНЦ или ДСП какой то отдельной станции !!! О Б Я З А Н !!! предупредить машиниста, о красном сигнале. Тем более, если это входной, тем более если у входного остановится пасс (про скоростные я вообше молчу). На реальных ЖД, это случаи брака ОСОБОГО УЧЕТА. Хотя о чем я... У меня сложилось стойкое впечатление, что на наших поездках, ни кто, кроме машинистов ни за что не отвечает... Диспетчер, получается ситуацией не владеет, то есть абсолютно.... СЦБисты те вообще на работу не ходят. раз сигналы перекрываются или не работают вообще. А потом мы ищем крайнего. И это далеко не стрелочник. Извините меня. Ни кого не хотел обидеть. Просто дасатал этот беспредел.
__________________
Выражаю благодарность администрации сайта trainsim.ru, а так же, Перевалову Сергею ЛИЧНО, за возможность снова использовать локомотив ТЭП70-496. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Кузнецов Игорь за это полезное сообщение: |
24.12.2014, 00:26 | #75 |
Разработчик
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Рига, Латвия
Сообщений: 1,330
Вы сказали Спасибо: 613
Поблагодарили 2,174 раз(а) в 632 сообщениях
|
Когда мы вас поставим диспетчером, вы будете говорить совсем по-другому. Машинист тоже должен смотреть за сигналами. Сигнал - это приказ от ДНЦ или ДСП. Когда у ДНЦ или ДСП есть свободное время - вас вызывают. Думаете это так просто? Из кабины все умные, знают как надо диспетчеру работать, а сами не могут остановиться перед сигналом. Видимо, диспетчер должен был всё бросить, и заниматься лично вами, единственным и неповторимым и никем больше. Ах да, диспетчеру вообще делать нечего, он сидит и скучает. Возьмите в одиночной поездке приготовьте себе маршрут на три станции вперёд, посмотрите графиковое скрещение, вызовите машиниста, причём не за 100 км, а перед станцией. При этом не забудьте каждую секунду проверять чтобы сигналы везде были открыты. Сосчитайте количество времени, затраченное на приготовление маршрута. То, что ДНЦ обязан, никто не спорит, но ДНЦ тоже человек, а не змей-горыныч.
|
Этот пользователь сказал Спасибо APK-LVDZ за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
На Демитрове ОР 13.09.2014 у нас было 5 машинистов | APK-LVDZ | OpenRails - Мультиплеер: Проведение | 13 | 15.09.2014 23:08 |
Что это? |