ЖД-новости

[TEPLO-IZ-KANASHA...]

Ну в этом плане согласен, хотя и наш народ тоже не переделаешь.

[Tramwayz]

Ошибаешься, всё можно переделать.

[TEPLO-IZ-KANASHA...]

Может быть.

[Борька]

Сообщение от Tramwayz

Какая может быть культура езды в Д1 или ЭР2? Ну, или в наших плацкартных вагонах? И какая культура может быть при наших расписаниях, когда электричка под обгоном может по три раза стоять за двухчасовую поездку? Кому захочется платить за такой "сервис"? Кому хочется платить за поездки по раздолбанным кривым рельсам? Блин, да даже в долбаной Польше рельсы гладко кладут, и ровно, а как заезжаешь в СНГ, сразу сотрясение всех частей тела. Политика РЖД тупа и дебильна.

Верхи заказывают один-два хороших поезда, пару хороших вагонов, и отчёт делают: закуплено столько-то мегавагонов. А то, что остальное остаётся отстойным, умалчивается. Я свидетель.

Во первых Польша маленькая, во вторых они живут на подачки запада. И локомотивы у них не многим лучше, в г-но убитые тепловозы и электровозы 60-70х годов выпуска.
Ну а политика Р/Д это отсутствие двух вещей
1.Того что вообще можно назвать политикой
2.Логики

[Drozd]

Сообщение от Tramwayz

Какая может быть культура езды в Д1 или ЭР2? Ну, или в наших плацкартных вагонах?

У меня давно висят такие вопросы:
1)Что выгоднее: Эксплуатировать старую технику(допустим те же ЭР2,проводить им КР-1,КР-2) или приобретать новый ПС?

2)Во втором вопросе прошу помочь людей,которые разбираются в Дизель-поездах.
Позволю себе процитировать Википедию

С севера приходят пригородные поезда из Санкт-Петербурга, для которых используются восьми- и десятивагонные составы электропоездов, с юга — пригородные поезда из Дна, для которых используются 2-х-4-вагонные составы с локомотивом. Дизельные поезда не используются, видимо, в связи с дороговизной.

С точки зрения эксплуатационных затрат чем отличается ТЭП70 или М62+ 2 вагона от Д1\ДР1?

3)Действительно ли Дизель-электропоезд ДТ1 оправдывает себя?
Не проще ли подцепить тепловоз к электропоезду и дальше следовать по неэлектрифицированному участку?

[Tramwayz]

Сообщение от Борька

Во первых Польша маленькая, во вторых они живут на подачки запада.

США большая, но там дороги поровней, и грузовые поезда 120 летают. Тупой твой аргумент, никчёмный абсолютно. Я ездил по польским ЖД, и точно знаю, что пути там чёткие. Наши полное дерьмо по сравнению с ними даже на главном ходу Мск-Питер.

1)Что выгоднее: Эксплуатировать старую технику(допустим те же ЭР2,проводить им КР-1,КР-2) или приобретать новый ПС?

Распиливать старьё и приобретать новые качественные классные вагоны и путь по-человечески делать. Это выгодно и хорошо.

[Борька]

Сообщение от Tramwayz

США большая, но там дороги поровней, и грузовые поезда 120 летают. Тупой твой аргумент, никчёмный абсолютно. Я ездил по польским ЖД, и точно знаю, что пути там чёткие. Наши полное дерьмо по сравнению с ними даже на главном ходу Мск-Питер.



Распиливать старьё и приобретать новые качественные классные вагоны и путь по-человечески делать. Это выгодно и хорошо.

Ну и где же я написал что в Польше пути нечеткие? А в США пути четкие-нечеткие в зависимости от грузопотока по дороге при желании на любые дороги можно сделать "компромат,, но пути у нас по качеству превышают разве что молдавские да и то с натягом

[Tramwayz]

Ты обосновал это тем, что Польша меньше. Это не обоснование и не оправдание Рашкинским железкам. И белорашскинским, и украшкинским тоже, кстати.


За "Рашку" я красную карточку даю, на будущее учти.

[Борька]

Сообщение от Tramwayz

Ты обосновал это тем, что Польша меньше. Это не обоснование и не оправдание Рашкинским железкам. И белорашскинским, и украшкинским тоже, кстати.

Оправдание и еще какое на маленькую сеть меньше расходов да и они в Евросоюзе состоят , там не наворуешь как у нас (хотя для Прибалтики это похоже не проблема )
А у нас даже при нормальном начальстве будут оставатся участки неописуемой красоты но только их на всю страну будет от силы штук 20-30 коротких и малодеятельных проблема лишь в том , где-бы это начальство заиметь?

[Толяныч]

Сообщение от Tramwayz

Ты обосновал это тем, что Польша меньше. Это не обоснование и не оправдание Рашкинским железкам. И белорашскинским, и украшкинским тоже, кстати.

+1 Полностью согласен.

[Vector]

Была калитка, в которую проходили зайцы, потом ее закрыли на замок. В результате через несколько дней снесли целый пролет (!) стального забора.

[Даниэль]

Сообщение от Vector

Была калитка, в которую проходили зайцы, потом ее закрыли на замок. В результате через несколько дней снесли целый пролет (!) стального забора.

Вот это по-русски

[Толяныч]

Забордестроеры не дремлют!

[AXON]

Сообщение от Tramwayz

Распиливать старьё и приобретать новые качественные классные вагоны и путь по-человечески делать. Это выгодно и хорошо.

Ну пока в наших институтах путей сообщения(и не только) будут так учить как сейчас, то путь у нас еще долго небудут нормально ложить.

Какая может быть культура езды в Д1 или ЭР2? Ну, или в наших плацкартных вагонах? И какая культура может быть при наших расписаниях, когда электричка под обгоном может по три раза стоять за двухчасовую поездку? Кому захочется платить за такой "сервис"? Кому хочется платить за поездки по раздолбанным кривым рельсам? Блин, да даже в долбаной Польше рельсы гладко кладут, и ровно, а как заезжаешь в СНГ, сразу сотрясение всех частей тела.

А для кого должна быть этот "сервис"? Для быдла, которое выламывает дверь на ходу что бы можно было покурить, или для тех кто ради шарового проезда будет рисковать своей жизню, залазить на пероны и т.д. В Европе между прочим на автобусных остановка стоят турникеты, и им в голову не придет, как это можно прехать не заплатив.

[ANK(ft)]

Сам я, конечно, в европах не был, но что-то нигде не слышал о турникетах на автобусных остановках. В принципе, допускаю, что где-то и есть. Зато и билет - не знаю, как на электричку, но на городской транспорт стоит пару евро с неограниченным числом поездок за день.