Раздел ЖДВИДЕО

[NFive]

С весом точно угадали. Там 35 тысячных вроде было. Последний раз было что-то около 11 пар, не считая снующих туда-сюда толкачей, в общем интенсивно.

10 новых роликов выложено.

[Петришин М.]

Получилось посчитать, 41 вагон угля если не ошибаюсь, т.е. 3600т. на 6 секций ТЭ10. Сейчас ковыряю Мариасский перевал под русский пейзаж и соответственно профиль. Удивило, что очень близко с путями находится растительность, в связи с чем вопросы: не знаете ли случайно, какой там подъём и сколько на ваш взгляд за сутки проходит поездов?

Так и было раньше - 3600. До 1800 порожняк одним тройником. Сейчас там вес подняли до 4500. Толкача уже два дают. Ну про растительность не знаю... могу только сказать, что она там очень пышная и растет быстро. Вообще флора там отличается от нашей средней полосы, ну а про Сахали и юг Приморского края, я вообще молчу. Сейчас там порубили малость леса вокруг - идет строительство нового тоннеля, да еще какой-то второй путь там прокладывают, я так и не понял где и как, но технологические дороги всякие для этого дела проложили. Медведя там, скорее всего, под Откосной, все реже и реже можно увидеть. Шум, грохот техники и прочее. =))) Уклоны там до 35 тысячных, кривые под 250 метров, да еще тоннель невентилируемый на самом крутом подъеме как раз, ограничение скорости нестандартное - 35 км\ч. В общем, не сахар там поезда водить.
Да, с 11 парами Игорь я думаю ошибся. В 2009 году там было просто швах движение. Каждые 15-30 минут что-то ехало: грузовые, толкачи от них и прочее. Порой, на каком-нибудь электрифицированном Транссибе приходилось ждать дольше, чем на этой однопутке, да еще и идущей в таких условиях! Порт Ванино очень быстро наращивает грузооборот. Очень много угля идет на балкерный терминал компании "СУЭК" и другие грузы.

[Geka]

Видео это скоро станет историей, поскольку во всю идёт строительство обводного 18‰ пути. Общался по этому поводу с инженером тамошним, с отделения. Он меня нашёл и хотел узнать про весовые нормы. Они хотят водить поезда по 6000т шестью секциями ТЭ10 по нему, ну минимум 5600т, говорит. На что я снял видео и показал, что такое 5600т по 18‰ подъёму. Для 6000 нужно 8 секций, а на 5600т 7 секций. Конечно, если рассчитывать на те характеристики, на которые рассчитан ТЭ10, то да 5600 6-ю секциями плёвое дело.

[sutkina]

А будут еще видео?

[sanderos]

Сообщение от sutkina

А будут еще видео?

Будут, -будут, Думаю в Суботу поехать поснимать.... Даж про фотик добазарился, ток говорят что он глюкает когда видео снимает.... Такчто Телефон самной будет как всегда прозапас!! !

[Петришин М.]

Видео это скоро станет историей, поскольку во всю идёт строительство обводного 18‰ пути. Общался по этому поводу с инженером тамошним, с отделения. Он меня нашёл и хотел узнать про весовые нормы. Они хотят водить поезда по 6000т шестью секциями ТЭ10 по нему, ну минимум 5600т, говорит. На что я снял видео и показал, что такое 5600т по 18‰ подъёму. Для 6000 нужно 8 секций, а на 5600т 7 секций. Конечно, если рассчитывать на те характеристики, на которые рассчитан ТЭ10, то да 5600 6-ю секциями плёвое дело.

А, ну понятно что там строят. Я просто когда там был в 2009, поговорил немножко с одним чуваком, из изыскательской партии, там все только начиналось тогда, сначала и не понял что за второй путь. Ну, собственно и предположил что какой-то более пологий путь строят. Причем он сказал, что старый 35-тысячный путь снимать не будут, он тоже будет как-то использоваться, ну например для толкачей и прочего. Только вот все равно, толком, картину не понять. Мне кажется, этот новый 18-тысячный путь будет как раз выводить на новый длинный тоннель, который "прорежет" старый перевал. Тоннель ведь по планам всего 4 км, а перевал (т.е. самая крутая его часть от Откосной до Высокогорной) - почти 30 км.

[Geka]

Сообщение от Петришин М.

Мне кажется, этот новый 18-тысячный путь будет как раз выводить на новый длинный тоннель, который "прорежет" старый перевал. Тоннель ведь по планам всего 4 км, а перевал (т.е. самая крутая его часть от Откосной до Высокогорной) - почти 30 км.

С их инженером общался. Он сказал, что подъём планируют сделать 18‰ длиной 15км. Перестройка идёт кардинальная.

[sciff]

"Машка"-то одна, а вагонов...

Поезд "Янтарь", Калининград — Москва. Тепловоз LG.

[sciff]

2000 л.с. и куча вагонов...

[NFive]

Так про "11 пар по деревянной дороге" нам говорили в Токи же ).

[ТЧМ Юран]

CHS2-019 Tomsk

[BOBANRyde]

Встреча двух грузовых с ВЛ80Р

[Phantom]

Петришин, Бекиров - большое спасибо за новые видео!

Но раз уж речь зашла о черных краях и формате:

Сообщение от sciff

А когда будут ролики в более высоком качестве? И с обрезанными черными краями?

Сообщение от Петришин М.

И про какие края речь? Сверху-снизу что ли? Ну так это камера у меня снимает в 16:9. 4:3 есть, но тогда матрица используется менее эффективно. Да и мне самому 16:9 больше нравится.

Вопрос, видимо, к Игорю ("Обработка: Бекиров Игорь (NFive)"): не кривоват ли формат? Во-первых, у ваших роликов соотношение сторон 5:4. Это нормально при просмотре на телевизоре (с экраном 4:3 - у него пиксель не квадратный), а на мониторе с экраном 4:3 при просмотре на полный экран изображение несколько сжато по горизонтали. Во-вторых, исходное изображение 16:9 дополнено сверху и снизу "вшитыми" черными полосами до размеров 5:4, поэтому его невозможно развернуть на полный экран на широкоформатном мониторе. Не было бы более правильным делать ролики в формате 16:9?

[NFive]

Сейчас настройки стоят на 720х576 16:9, попробую на следующий раз 640х480, 16:9

[sciff]

Сообщение от NFive

Сейчас настройки стоят на 720х576 16:9, попробую на следующий раз 640х480, 16:9

Игорь, надо либо 720*404, либо 640*360 выставлять. Тогда не будет чёрных полей, да и пиксель останется квадратным. Я бы конечно же порекомендовал делать 16:9 видео в изначальном анаморфированном разрешении (720*576), но его не все софтверные проигрыватели умеют растягивать должным образом до пропорций 16:9.

Кстати, качеством DivX значительно XviD'у уступает