Этот пользователь сказал Спасибо Garikk за это полезное сообщение: |
05.02.2019, 13:01 | #6826 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 3,808
Вы сказали Спасибо: 505
Поблагодарили 1,472 раз(а) в 873 сообщениях
|
Шпалы из вторички
Слышал пару лет назад что качество вторички (странно звучит, но в данном контексте актуально) сильно упало из-за массового перехода на биоразлагаемый пластик Раньше (а я в 13 году собирался открыть конторку по производству пакетов, не срослось), при производстве пакетов использовалось чето типа 70% сырья-первички и 30% вторички... и недавно вот слышал от людей что сейчас под видом вторички очень часто попадает биоразлагаемый пластик...а процент добавок приходится снижать до 3-5% что уже почти не имеет смысла в производстве. Человек говорил что делал канализационные трубы, и к нему начали приходить жалобы что трубы..гниют...реально за 2 года труба рассыпается в труху.. при этом поставщики вторички убеждают что "да нормально, обычный пластик!!" а что со шпалами будет?
__________________
!!Russian Railways Forever!! МТЖДТ им. Ф.Э. Дзержинского, ПС12->ПС42 (1999-2003), Славное депо Николаевка ЛВЧД-4 (2003-2006) |
Этот пользователь сказал Спасибо Garikk за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
06.02.2019, 01:48 | #6827 |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: гора Пионер
Сообщений: 6,981
Вы сказали Спасибо: 10,568
Поблагодарили 7,235 раз(а) в 2,506 сообщениях
|
Ильдар, тебя раскрыли, перелогинься.
Я вижу много разговоров и мало реальных результатов. Со скоростным движением у нас как-то не задалось. ТЭП80, ЭП200, ЭВС Сокол, РТ-200 (вагоны "Русской тройки", правда, они таки пару лет поколесили с пассажирами), турбовагон, итд. Это в наших традициях. Сначала сделать, а потом пытаться придумать зачем. И документацию готовят так же, уже постфактум. В итоге большая часть наработок идёт под забор. Хорошо, если по музеям, а не на металл. Так в автомобилестроении, локомотивостроении и других отраслях. Хорошо хоть ЭР200 (ныне заменённый Сапсаном) и скорые (включая тройку) под ЧС200 поехали в своё время. Но ошибки проектирования много где не учли, даже имея опыт (это я о вагонах при крушении Авроры и аналогичных последствиях при крушении НЭ). Аллегро раз через раз то задерживается, то ломается, - вот, опять в Финляндии встал пару дней назад. Причём дважды за одну поездку (https://megapolisonline.ru/v-finlyan...poezd-allegro/) Я вижу любую задачу с позиции инженера. Что необходимо сделать, зачем и в каком порядке (например, в посте #6816 первое же что в голову пришло). Делать сейчас грузовые локомотивы, способные вжарить под 140 - 160 и более, нецелесообразно. Разве что они по ГХ раскатывать будут (и то, придётся над путевухой работать, т.к. веса в сравнении с пассами больше). Выпустить аналогичный, но менее скоростной лок (для его эксплуатации на номинале сейчас, а не когда-то там в отдалённом будущем, ибо к тому времени прототип сгниёт) было бы несколько проще (требований к нему меньше) и дешевле (стоимость электрики и механических узлов). Так же это отразится на ценниках на грузоперевозки (позиции железки в этом плане теперича сильно уступают морским перевозкам, а в отдельных категориях грузов даже авиации).
__________________
Internet is for cat Как минимум до ноября без нормального компа. Ничего проверить и отыскать у себя не могу. Последний раз редактировалось Zlodey; 06.02.2019 в 01:50. |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Zlodey за это полезное сообщение: |
06.02.2019, 02:04 | #6828 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Я, честно говоря, не очень понимаю, чем грузовой лок на 140-160 принципиально лучше пассажирского лока... Разве только мощностью и сцепным весом? Но 2 серийных пассажирских локомотива, работающие по СМЕ, будут дешевле и проще в обслуживании... А вот грузовой для пассажирской работы менее пригоден - избыточная мощность и осевая нагрузка (у 2ЭВ120 - 25 т).
|
06.02.2019, 06:42 | #6829 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.08.2010
Адрес: Восточная Сибирь 4795 км
Сообщений: 862
Вы сказали Спасибо: 86
Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях
|
Olhan как бы грузовые работают в пассажирских поездах а наоборот не встречал.
|
06.02.2019, 09:39 | #6830 | |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,730
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,399 раз(а) в 946 сообщениях
|
Цитата:
оф оф |
|
06.02.2019, 10:43 | #6831 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Цитата:
Это понятно, что грузовой локомотив с редуктором на 100-120 км/ч, предпочтительнее для тяжёлого поезда, чем "пассажир" с редуктором на 160. Но мой вопрос касался гипотетических скоростных грузовых локомотивов, у которых конструктивная 140-160 км/ч, и у которых преимущества по силе тяги (в перерасчёте на равную мощность) перед пассажирскими уже нет. Оправданы ли они вообще как класс, даже просто в теории? |
|
06.02.2019, 22:48 | #6832 |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: гора Пионер
Сообщений: 6,981
Вы сказали Спасибо: 10,568
Поблагодарили 7,235 раз(а) в 2,506 сообщениях
|
Почему преимущества по силе тяги не должно стать?
Вестимо, будет более мощная силовая, будет другой редуктор. К моему комменту выше: + ещё вопрос возник по разведению "зоопарка" ПС. Нужна как в советские годы стандартизация и унификация. Чтоб многие детали на разных типах ПС были взаимозаменяемы, производились на нескольких заводах по стране, а сам ПС был понятен ремонтникам и эксплуатационщикам (чтоб к ним не приезжали "невиданные зверушки", на изучение которых нужно время, и на месте может не быть подходящих запчастей). Сейчас же куча совершенно разных по своей начинке локомотивов, вагоны тоже друг на друга стали непохожи (те же электрощитов в пассах с десяток разновидностей, разные тележки, генераторы, системы жизнеобеспечения, да даже стеклопакеты, etc). Добавлено через 22 минуты То, что сделали лок 3 в 1 - это, бесспорно, большой плюс. Как минимум сокращены затраты по времени за отсутствием необходимости перецепки локомотива при смене вида тяги, рода тока. Ещё бы собаку 2 или 3 в 1 сделали. А то в нескольких местах Ласточки и обычные эрки/этэхи/демихи часть поездки под тепловозами идут.
__________________
Internet is for cat Как минимум до ноября без нормального компа. Ничего проверить и отыскать у себя не могу. Последний раз редактировалось Zlodey; 06.02.2019 в 22:50. |
07.02.2019, 10:21 | #6833 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
Компоновка ДП-М, в теории, позволяет применять силовые секции с питанием от контактной сети - и сделать его таким образом, двухсистемным (дизель + постоянка, дизель + переменка). Там ещё и место в этих секциях останется под какой-нибудь мини-бар и кофе-автоматы. Но что-то про развитие этого проекта ничего не слышно в последнее время (может, Штадлер санкций-шманкций боится), а жаль. Перспективный, интересный проект. Правда, увы, тоже расширение "зоопарка". |
||
Этот пользователь сказал Спасибо Olhan за это полезное сообщение: |
07.02.2019, 23:33 | #6834 | |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: гора Пионер
Сообщений: 6,981
Вы сказали Спасибо: 10,568
Поблагодарили 7,235 раз(а) в 2,506 сообщениях
|
Цитата:
Если не заказывать шатадлер, а собрать собаку на базе привычных узлов и агрегатов, используемых в обычных отечественных электропоездах и дизелях, проблем особых возникнуть не должно. Импортная тезника, конечно, хороша, но любая новая железяка должна быть сразу понятна рынку (т.е. и локализация производства, включая ЗИП, и повсеместное обслуживание - чтоб любая ЛБ могла сесть и поехать практически сразу, чтоб слесарям машина была понятна и более-менее знакома, и чтоб обслуга была по необходимости в любом случайном депо на пути следования - это уже орг.вопрос. Преемственность должна сохраняться от более старых серий к более новым, как это сейчас с тазами - от восьмёрки и до весты по сути почти и тот же силовой агрегат).
__________________
Internet is for cat Как минимум до ноября без нормального компа. Ничего проверить и отыскать у себя не могу. Последний раз редактировалось Zlodey; 07.02.2019 в 23:35. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Zlodey за это полезное сообщение: |
07.02.2019, 23:53 | #6835 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 880
Вы сказали Спасибо: 282
Поблагодарили 538 раз(а) в 241 сообщениях
|
Цитата:
У "Штадлера" есть такие варианты, даже вроде у нас что-то пытались сделать. Не наше, но как пример. "Ласточку" под тепловозом знаю - Псков. А где ещё такое сейчас применяется? |
|
08.02.2019, 00:20 | #6836 |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: гора Пионер
Сообщений: 6,981
Вы сказали Спасибо: 10,568
Поблагодарили 7,235 раз(а) в 2,506 сообщениях
|
Не Ласточку, но электропоезда под тепловозами тягают на Байкале, в Карелии, ещё где-то. Так не вспомню.
__________________
Internet is for cat Как минимум до ноября без нормального компа. Ничего проверить и отыскать у себя не могу. |
08.02.2019, 00:54 | #6837 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.08.2008
Адрес: Москва-Краснодар
Сообщений: 421
Вы сказали Спасибо: 2,133
Поблагодарили 394 раз(а) в 183 сообщениях
|
Цитата:
Мне думается, что железная дорога - для пассажиров, а не наоборот. Заводы по производству техники - для железной дороги, а не наоборот. Мастера по ремонту - для техники, а не наоборот. Такова их доля: учиться, учиться и ещё раз учиться! Это что ж будет за телевизор, если он будет сделан исходя только из того, чтобы мастеру было удобнее? Это будет нечто посильнее грифельной доски! Цитата:
|
||
Этот пользователь сказал Спасибо Локомот за это полезное сообщение: |
08.02.2019, 01:10 | #6838 |
Инженер
Регистрация: 19.04.2008
Адрес: гора Пионер
Сообщений: 6,981
Вы сказали Спасибо: 10,568
Поблагодарили 7,235 раз(а) в 2,506 сообщениях
|
Есть такое выражение: "лучшее - враг хорошего".
__________________
Internet is for cat Как минимум до ноября без нормального компа. Ничего проверить и отыскать у себя не могу. |
08.02.2019, 01:12 | #6839 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,890
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,887 раз(а) в 627 сообщениях
|
Цитата:
Сименс негодуэ . Источники: Die Welt, El Español
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Denis за это полезное сообщение: |
08.02.2019, 01:39 | #6840 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.08.2008
Адрес: Москва-Краснодар
Сообщений: 421
Вы сказали Спасибо: 2,133
Поблагодарили 394 раз(а) в 183 сообщениях
|
Цитата:
Вообще, стойкость пластмасс сильно преувеличена, в том числе в таких, казалось бы, средах, где их вотчина: в кислой среде или щелочной, в среде поверхностно-активных веществ и т.п. Почти все пластмассы или имеют в своём составе радикалы, или они образуются из-за УФ, ионизирующего облучения, кислорода, воды и т.п. Запускаются механизмы радикально-цепных реакций де- ре-полимеризации, куски молекул хаотично сшиваются, образуются жёсткие и хрупкие конгломераты, через несколько десятилетий даже в мягких условиях кусок пластмассы (полиэтилена, например) сильно теряет в мех. свойствах, становится хрупким, распадается даже безо всяких специальных ухищрений. Так что будущее пластиковых композитных шпал если и светло, то от тумана. |
|
Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Новости метро | EKim | Метро | 2187 | 15.08.2024 20:37 |
Компьютерные новости | EKim | IT, компьютеры, электроника | 32 | 11.10.2020 08:16 |
Новости | specialist | Семь футов под килем | 41 | 02.04.2019 23:57 |
Новости ж.д. транспорта | Дионис | Железные дороги | 1 | 23.08.2013 16:03 |
Что это? |