Некоторые вопросы о ЖД - Страница 443

FduchRU · 08.03.2012, 20:39

Цитата:

Сообщение от Evgen1985

Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.

а я считал диоды светят хуже спирали. Значит ошибался.

Seraphymm · 08.03.2012, 20:58

Как контролировать исправность светодиодов? Лампочки в маршрутных указателях никак не контролируются, показание МУ со временем становится неразборчивым.

TRam_ · 08.03.2012, 21:49

По поводу неразборчивых показаний машинист спрашивает у диспетчера => диспетчер потом отправляет СЦБистов на замену ламп/светодиодов.

Axell · 09.03.2012, 00:58

Цитата:

Сообщение от Evgen1985

Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.

Ну, если дело только в ослеплении, то как мне кажется, решить сию проблему не сложно. Так, например, первое, что пришло на ум - выполнить диодный "щит" из 2х видов диодов. Тех которые уже используются и с матовым покрытием. В дневном светят обычные, ночью матовые.

EKim · 09.03.2012, 10:23

Я уже писал, что ночь/день отменено бумагой РЖД.

Vivan755 · 09.03.2012, 11:22

Интересно, от какого числа и на каком основании...

ishikh · 09.03.2012, 12:57

Цитата:

Сообщение от Vivan755

Интересно, от какого числа и на каком основании...

Вот тот же вопрос.
Кстати у нас на Савеловском направлении "ноу-хау" есть: желтый и красный огни оставляют светодиодными, а где зеленый - стоит лампочка накаливания и линза.
Спрашивал, почему не всех светофорах так, сказали, что это не для удобства лок.бригад, а потому что чинить надо, а светодиодных этих хреновин нет.

Сибиряк · 09.03.2012, 14:01

обратил внимание на так называемые "лягушки" не на станции стыкования, а на обычной 3000v. Не совсем догоняю, зачем они там нужны?

Nomen Nescio · 09.03.2012, 14:42

Сибиряк, секционирование контактной сети никто не отменял - контактные сети главных и боковых путей станции, а также тупики должны иметь изоляцию друг от друга чтобы была возможность снимать/подавать напряжение только на определённые пути/участки путей станции (ремонт самой к/с, обслуживание ПС и прочее). В конце концов - устойчивое короткое замыкание по одному из путей не должно нарушать движения ЭПС по другим - при наличии секционных изоляторов, отключением трансшальтера, шунтирующего этот изолятор, из работы просто выведут повреждённый участок к/с, "убрав" короткое с остальной контактной подвески станции.

E69 · 09.03.2012, 15:20

а почему где-то используют "лягушки", а где-то воздушные промежутки? Есть ограничение на скорость прохода изоляторов или при наличии места отвести провод вбок оказывается проще?

Nomen Nescio · 09.03.2012, 15:30

Да, по "лягушке" большой скорости не развить - есть риск нафаршировать её полозьями. У нас на направлении самая большая официальная скорость по секционному изолятору была 70 км/ч - с 7-го пути ст. Железнодорожная на Москву до переустройства станции.
Сейчас же при врезке секционника в конташку главного пути при ремонтах дают ограничение на следование ЭПС 60 км/ч.

Секционники висят обычно над крутыми (по марке крестовины) съездами и за крутыми стрелками, где скорость поездов относительно мала.
По главным путям нормально используют изолирующие сопряжения.

Сибиряк · 10.03.2012, 12:22

Цитата:

Сообщение от Nomen Nescio

секционирование контактной сети никто не отменял - контактные сети главных и боковых путей станции, а также тупики должны иметь изоляцию друг от друга чтобы была возможность снимать/подавать напряжение

я так и подумал. Тем более по этому пути только мвпс ходят.

SKY LINE · 11.03.2012, 15:31

Уважаемые машинисты, поделитесь пожалуйста секретами плавной остановки и трогания пассажирского поезда на ЭПТ и пневматике, в зависимости от профиля станции.

**Colonel_Abel** · 11.03.2012, 15:33

Постепенно уменьшать давление в ТЦ, чтобы в момент остановки оно не превышало 0.5 - 0.7 атм. Если проще, то ступенчатый отпуск.

Деметрий · 11.03.2012, 18:03

Цитата:

Сообщение от Nomen Nescio

Да, по "лягушке" большой скорости не развить - есть риск нафаршировать её полозьями.

Французы будут очень довольны.

Один день БАНа тебе на пользу не пошёл. Теперь 7 дней.

08.03.2012, 21:49	#6633
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,759 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,405 раз(а) в 1,354 сообщениях	По поводу неразборчивых показаний машинист спрашивает у диспетчера => диспетчер потом отправляет СЦБистов на замену ламп/светодиодов. __________________ местный зомбяк

09.03.2012, 10:23	#6635
EKim Врач-экзекутор Регистрация: 06.06.2007 Адрес: Москва Сообщений: 10,194 Вы сказали Спасибо: 5,708 Поблагодарили 16,807 раз(а) в 4,107 сообщениях	Я уже писал, что ночь/день отменено бумагой РЖД. __________________ I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg

09.03.2012, 14:01	#6638
Сибиряк Матёрый пользователь Регистрация: 16.09.2007 Адрес: Los Andgeles South Harvard Boulevard со своей ... Сообщений: 1,630 Вы сказали Спасибо: 254 Поблагодарили 649 раз(а) в 170 сообщениях	обратил внимание на так называемые "лягушки" не на станции стыкования, а на обычной 3000v. Не совсем догоняю, зачем они там нужны? __________________ METALLICA ZDSimulator, перешёл на него. Перебрался в Лос Анджелес и изменил свою жизнь до неузнаваемости через 10 пластических операций

11.03.2012, 15:31	#6643
SKY LINE Матёрый пользователь Регистрация: 25.08.2007 Адрес: Владивосток Сообщений: 829 Вы сказали Спасибо: 115 Поблагодарили 309 раз(а) в 103 сообщениях	Уважаемые машинисты, поделитесь пожалуйста секретами плавной остановки и трогания пассажирского поезда на ЭПТ и пневматике, в зависимости от профиля станции. __________________ Работа не волк, волк - волк.

11.03.2012, 15:33	#6644
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Постепенно уменьшать давление в ТЦ, чтобы в момент остановки оно не превышало 0.5 - 0.7 атм. Если проще, то ступенчатый отпуск. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

08.03.2012, 20:58	#6632
Seraphymm Матёрый пользователь Регистрация: 29.11.2009 Сообщений: 2,599 Вы сказали Спасибо: 517 Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях	Как контролировать исправность светодиодов? Лампочки в маршрутных указателях никак не контролируются, показание МУ со временем становится неразборчивым.

09.03.2012, 11:22	#6636
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Интересно, от какого числа и на каком основании...

09.03.2012, 14:42	#6639
Nomen Nescio Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2011 Адрес: Москва Сообщений: 908 Вы сказали Спасибо: 2,020 Поблагодарили 510 раз(а) в 299 сообщениях	Сибиряк, секционирование контактной сети никто не отменял - контактные сети главных и боковых путей станции, а также тупики должны иметь изоляцию друг от друга чтобы была возможность снимать/подавать напряжение только на определённые пути/участки путей станции (ремонт самой к/с, обслуживание ПС и прочее). В конце концов - устойчивое короткое замыкание по одному из путей не должно нарушать движения ЭПС по другим - при наличии секционных изоляторов, отключением трансшальтера, шунтирующего этот изолятор, из работы просто выведут повреждённый участок к/с, "убрав" короткое с остальной контактной подвески станции.

09.03.2012, 15:20	#6640
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,908 Вы сказали Спасибо: 2,237 Поблагодарили 2,585 раз(а) в 907 сообщениях	а почему где-то используют "лягушки", а где-то воздушные промежутки? Есть ограничение на скорость прохода изоляторов или при наличии места отвести провод вбок оказывается проще?

09.03.2012, 15:30	#6641
Nomen Nescio Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2011 Адрес: Москва Сообщений: 908 Вы сказали Спасибо: 2,020 Поблагодарили 510 раз(а) в 299 сообщениях	Да, по "лягушке" большой скорости не развить - есть риск нафаршировать её полозьями. У нас на направлении самая большая официальная скорость по секционному изолятору была 70 км/ч - с 7-го пути ст. Железнодорожная на Москву до переустройства станции. Сейчас же при врезке секционника в конташку главного пути при ремонтах дают ограничение на следование ЭПС 60 км/ч. Секционники висят обычно над крутыми (по марке крестовины) съездами и за крутыми стрелками, где скорость поездов относительно мала. По главным путям нормально используют изолирующие сопряжения.

Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)