Происшествия на переездах

[Ромыч РЖДУЗ]

Согласен, уверенности в том, что он перекрылся, 100% нет. Но это же лучше, чем вообще бездействовать?
Тем более, когда никого нет рядом, что бы помочь. Хотя всё равно сигнал остановки подавать надо.

[Shney]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Хотя всё равно сигнал остановки подавать надо.

Сначала нужно иметь мозг, что бы не штурмовать ЖД в неположенном месте. Могу сказать, что проехать пути на легковушке, почти невозможно. А с переезда машину вытолкнуть легко. Вообще мало себе можно представить случаев, что бы действительно понадобилось бежать и подавать сигнал остановки поезду. На переезде ровная площадка, и если у тебя не грузовик в десятки тонн, то вытолкнуть машину с пути можно довольно быстро и легко. Единственное что я припоминаю, это когда произошло ДТП на дороге проходящей вдоль ЖД, и одну из машин вынесло прямиком на главный путь, да ещё закрыв габарит по соседнему, там народ сразу ломанулся в разные стороны, и спокойно остановили две электрички, убрали машину. и поезда снова поехали.

[Yolkin]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Согласен, уверенности в том, что он перекрылся, 100% нет. Но это же лучше, чем вообще бездействовать?

Нет, не лучше. Не всякое действие полезно.

Тем более, когда никого нет рядом, что бы помочь.

В этом случае ПДД прямо указывают бежать при появлении поезда ему навстречу, а до того сигналить особым образом.

Хотя всё равно сигнал остановки подавать надо.

Ну вот, сами же знаете, как правильно поступать.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Digger

Удивительно, что не нашлись еще толпы школьников, прикола ради закорачивающих рельсы. Концевики на электричках уже давно срывают.

А вы пишите побольше, да поподробнее - найдутся.

Ну вы даёте, камрады.

[dj.dan.mc]

Сообщение от Im-Ho-Tep

А если, например, однопутка и протопав этот километр с удивлением видишь погасший светофор и понимаешь, что перегон работает в другую сторону?

На этот счёт есть точное указание -

"при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
- оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
- при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки."

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от dj.dan.mc

На этот счёт есть точное указание
...

Знаю, и именно поэтому и предлагаю не заниматься самодеятельностью (в контексте речь шла про *********************).

[Im-Ho-Tep]

Заградительные светофоры вообще-то прерогатива охраняемых переездов. Неохраняемые заградительными не оборудуются.

[Seraphymm]

Тогда должен быть хотя бы знак с требованием подачи звукового сигала (белый с зелёным подковообразный щит с буквой "С").

[Im-Ho-Tep]

Зачем бездействовать - определиться (по возможности) откуда наиболее вероятно появление поезда, тряпку в руки и вперед - подавать сигналы остановки.
********************* можно, но, боюсь, он даст лишнее чувство (мнимой) безопасности.

[Ромыч РЖДУЗ]

То, что сейчас происходит на переездах, этим водилам не до поездов. Им главное либо переехать побыстрее, либо вытолкнуть свой тарантас с путей, что конечно не всегда удаётся. А иногда печально заканчивается и для локомотивщиков...

[specialist]

Михаил Юрьевич, рассуди молодежь пожалуйста!!!

[Colonel_Abel]

Сообщение от specialist

Михаил Юрьевич, рассуди молодежь пожалуйста!!!

Да запросто.

Сообщение от FduchRU

Одно из моих первых ярких впечатлений от ЖД: дядька, машинист магистрального тепловоза, говорил что тормозной путь при экстренном товорняка 1600 метров. Это у меня устаревшие данные (его в начале 80х с магистральных по здоровью списали) или он просто пугал меня когда учил на мотоцикле ездить?

Тормозное нажатие у пасса 60 тонн на 100 тонн веса поезда, у грузового 33 тонны на 100 тонн веса поезда.

Сообщение от Seraphymm

Да я так себе дело представляю, что не было остановки после наезда. Какие "более жизненно важные дела" могли быть у бригады стоящей электрички?

...А они просто ехали дальше, уверенные в своей правоте, не интересуясь, что с потерпевшими.

А мозги включить? Во первых ни одна локомотивная бригада не поедет дальше, не применив экстренного торможения в таком случае. Во вторых, если они не остановились, то на морде электропоезда будут последствия от удара и вполне себе не хилые. На кого это списывать бригада будет? Так что опять таки, экстренное применит обязательно.

Сообщение от Seraphymm

А вопрос мой был всего лишь таков. Если бы машинисты остановились и осмотрели место происшествия, то снятие с автомобиля гос. номеров с целью сокрытия улик уже не имело бы смысла. Вот - причина моих сомнений. А из текста сообщения невозможно понять что к чему.

Экстренное, до места происшествия, после остановки метров 400. Надо доложить ДНЦ, встречным и вслед идущим поездам, осмотреть свой поезд, на отсутствие схода и толко потом можно отправиться к месту происшествия. За это время не только номера свинтить, полмашины разобрать можно.

[Yolkin]

А давайте больше никто не будет делиться в открытом треде способами остановки поездов, отличными от описанных в ПДД.

Добавлено через 2 минуты
Ромыч РЖДУЗ
Вместо того, чтобы фантазировать и придумывать перректальные технические способы остановки, следует просто внимательно и добросовестно выполнять инструкции по сигнализации и соответствующие пункты ПДД.
Там всё давно придумано и описано.

[ishikh]

Во-первых ограничение там 100. (Теперь понятно почему Вы, Лобненские, всегда у нас отстаете, а у вас КЛУБ не перебит на нормальную карту ).

Вот дела! Но у нас ограничение по КЛУБ - 90, ну дело не в этом. Я насчет видимости, Сань - она становится нормальной только на выходе с кривой. Ну вы, Ильичи, уже придро__лись. А я лично за этот переход всегда переживал, потому что там всегда какая-то движуха идет, а видимость плохая(усл.). Еще больше очкую, когда въезжаешь на станцию с противоположной горловины, а там тебе и грузовые вагоны, и 12(10)-вагонка в тупике, да еще и в кривой все это дело.

Да я так себе дело представляю, что не было остановки после наезда. Какие "более жизненно важные дела" могли быть у бригады стоящей электрички?

...А они просто ехали дальше, уверенные в своей правоте, не интересуясь, что с потерпевшими.

Не несите чушь, пожалуйста. Будь бригада хоть полными моральными уродами, но есть такая вещь, как "Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД»". Пункт 20.2 гласит нам следующее:

Скрытый текст:

20.2. После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан:

- о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;

- после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути;

- осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообщить об этом ДНЦ (ДСП);

- при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);

- согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.

Думаете, бригада пошла бы на такое нарушение ради лулзов?

А раз белый, да ещё и перед переездом, то я как машинист - в шестое тут же!

А разве не не более 40?

Скрытый текст:

ИДП п.1.3, инструкция №889-01 г. п.5.2, приказ №19Н-05 г. приложение №1 п.3.13, 3.14

Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен снизить скорость, вести поезд с особой бдительностью и со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора или до появления разрешающего показания. При этом машинист должен сделать запись в журнал ф. ТУ-152.

Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после его проследования на локомотивном светофоре сохранится белый огонь, то машинист, не выключая устройства АЛСН, должен действовать, как при неисправности этих устройств.

В случае восстановления действия устройств АЛСН машинист обязан продолжить движение, сделав соответствующую запись в журнал ф. ТУ-152.

Какая мысль в голове? Переезд занят - в шестое!

А можно тут подробнее?

[Colonel_Abel]

Сообщение от ishikh

А разве не не более 40?

А можно тут подробнее?

Да, по инструкции при внезапном появлении белого огня необходимо снизить скорость и следовать не более 40 км/ч. Но инструкция это не догма, а руководство к действие. Да, тут переход. Но если перед переездом внезапно появляется белый огонь, то это один из признаков включения заградительной сигнализации.

[ishikh]

Надо доложить ДНЦ, встречным и вслед идущим поездам, осмотреть свой поезд, на отсутствие схода и толко потом можно отправиться к месту происшествия. За это время не только номера свинтить, полмашины разобрать можно.

И закрепляться, обязательно закрепляться, бригаду за переезд 111км прессовать начали именно за то что не закрепили. А как, когда головной сошел? В тягу дашь - голова под откос съедет, все в депо это прекрасно понимали, а откос там крутой... Ну, не об этом.
Не полмашины, а того, что от нее осталось...