особенности управления пассажирским поездом

[TRam_]

ну, в ZDSim'e, чтобы поехать на 0.8%0 подьёме при зажатом 254, надо нацеплять к ЧС4 35 вагонов. 30 уже держит.

[AXON]

Кстате про ЧС4 + 35 вагонов в zdsime.
Вы шунтировкой пользуетесь? Потому что я с трудом представляю, как там без шунтов с таким составом можно обойтись...

[TRam_]

Вы шунтировкой пользуетесь? Потому что я с трудом представляю, как там без шунтов с таким составом можно обойтись...

не, взять из Киева 35 вагонов невозможно - двигатели горят. А с шунтами и подавно.

А с 32мя, удерживая ток не более 1.2 кА, пятикилометровый подъём 0.07%0 вполне можно преодолеть.

[Yolkin]

Сообщение от Технолог

зачем после остановки ЭПТ отпускать и затормаживать вспомогательным тормозом, вот это не понятно. Нельзя на остановке со всем заторможеним составом постоять.

А колодки осматривать/менять при зажатых тормозах можно?

[Ромыч РЖДУЗ]

Сообщение от Yolkin

Нельзя на остановке со всем заторможеним составом постоять?

Сообщение от Yolkin

А колодки осматривать/менять при зажатых тормозах можно?

Во уже верно, это раз. А второе, это что получается у тебя минут 10 (а может и более), будет стоять ручка поездного крана в перекрыше? В инструкции по тормозам я не видел что категорически это запрещено. Но насколько знаю на станции состав отпускать нужно. Мало того, ЭПТ по-мойму тормоз такой, что у тебя в течении какого-то времени, воздух из ТЦ будет постоянно выходить. А 305 воздухан утечки не пополнит.

[Combine]

Да это ясно, зачем после остановки ЭПТ отпускать и затормаживать вспомогательным тормозом, вот это не понятно. Нельзя на остановке со всем заторможеним составом постоять.

Нельзя. Тормоза должны быть постоянно готовы к действию. А то тебе перед отправлением придется еще три минуты ждать отпуска и зарядки. Ну и ЭПТ довольно непредсказуемая штука, неизвестно, как он поведет себя при длительной перекрыше. И вентиля незачем греть.

[Vivan755]

Сообщение от Технолог

Я тоже это наблюдал, когда разок на восьмерке ездил, а для чего это делается, так и непонятно. Надо заглянуть в инструкцию по тормозам.

Там вполне ясно написано, что время от отпуска автотормозов до приведения поезда в движение — ...дцать секунд в зависимости от условий

[Evgenyi]

Ну и ЭПТ довольно непредсказуемая штука, неизвестно, как он поведет себя при длительной перекрыше. И вентиля незачем греть.

Гм....а как же мы по 10-30 минут на тормозах стоим??? Тоже самое всё, ничем не отличается. Тот же ВР292+ЭВР305+РК и ничего. И стоим и ничего.

[Skif]

И правильно стоите - 305-ый распред не пополняет утечку, но ведь ее пополняет штатный 292, разве не так ? Ручка крана в каком положении при этом?

[Combine]

И правильно стоите - 305-ый распред не пополняет утечку, но ведь ее пополняет штатный 292, разве не так ?

Утечку из ТЦ не пополняет, при торможении ЭПТ он отсечен переключательным клапаном.

Гм....а как же мы по 10-30 минут на тормозах стоим??? Тоже самое всё, ничем не отличается. Тот же ВР292+ЭВР305+РК и ничего. И стоим и ничего.

У Пархомова указано изменение давление до 2кгс/см2 в минуту в любую сторону при полном служебном для ЭВР305.

[Skif]

Если он, оттормозив ЭПТ, поставит ручку крана не в 4, а в 3 - не откроется ли клапан?

[Evgenyi]

Нет. Краны НМ и ТМ к 395 в кабине перекрыты. При этом поезд на тормозах держится. За 3 часа воздух с ТЦ выйдет. А 10-30 минут отлично держит

[Aleks]

Сообщение от Skif

И правильно стоите - 305-ый распред не пополняет утечку, но ведь ее пополняет штатный 292, разве не так ?

305 не пополняет? Смотря утечку откуда. Из ТЦ пополняет, используя запасы воздуха в ЗР. Давление в ТЦ при ЭПТ задается давлением в рабочей камере ЭВР305, а ТЦ наполняется до давления РК с помощью встроенного реле давления.
Утчки из ЗР за счет воздуха в ТМ будет пополнять ВР292, если он стоит в положении отпуск и зарядка. Утечки ТМ пополняются краном машиниста, если он стоит в IV положении.

[AXON]

Сообщение от Combine

Нельзя. Тормоза должны быть постоянно готовы к действию. А то тебе перед отправлением придется еще три минуты ждать отпуска и зарядки. Ну и ЭПТ довольно непредсказуемая штука, неизвестно, как он поведет себя при длительной перекрыше. И вентиля незачем греть.

Там вполне ясно написано, что время от отпуска автотормозов до приведения поезда в движение — ...дцать секунд в зависимости от условий

О спасибо, теперь понятно.

[Skif]

Спасибо, мне тоже понятно . Если кран разобщен от НМ и ТМ, то разумеется о неистощимости тормозов речи быть не может.