Общие вопросы по мультиплеерам RTrainSim

[Ted]

Внимание!

Перед тем, как задать вопрос на форуме, обязательно прочитайте readme.txt (находится в папке с RTS),
.
а так же шапку темы Проблемы RTrainSim и их устранение.


Вопросы, которые касаются непосредственно самого движка RTrainSim просьба задавать в теме
.
Проблемы RTrainSim и их устранение.

Первый пост отредактирован и закреплен модератором раздела [MJack].

[Владимир Вольный]

Да, только Женя прав, как-то надо сделать 2 варианта что-ли. Цветной и ЧБ. У меня, например, тоже ЧБ принтер и "цвета" сольются или будут непонятны, ИМХО

[Kirill Khokhlov]

Володь, я печатал на МП себе выписку так же на черно-белом принтере. Цвета имеют легкий серый оттенок, а там где ограничение жестче и цвет более темный. Так что не переживайте, наоборот хорошо смотрится. Но если что вдруг не понравится, сообщайте выложить вариант без заливки дело пяти минут.

[нюх]

Ребят, а как убрать белые мосты в маршруте Киевский ход?

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от нюх

Ребят, а как убрать белые мосты в маршруте?

Профильные рельсы закинь в текстуры с маршрутом или включи их, как мы это в МСТС делаем.

[ALexeych]

По результатам расшифровки ленты ТЧМ Алексея, смена №66 20.04.2014г.(Одесса v.1.2, уч. Одесса-Гл. - Раздельная), для исключения подобных нарушений и ошибок прошу НСД (ТЧД) провести со мной внеплановый инструктаж (разъяснить некоторые моменты).
Итак, по прядку:
1. Отсутствие опробования действия автотормозов. Понимаю, что ленту не обманешь, но всё-таки, опробывание перед поездкой делал сразу после того, как соединился с составом и пустил запись ленты, разве что, если не так что-то делал:
краном машиниста последовательно применил 1 и 2 ступень торможения (V) с выдержкой в IV положении, потом во II.
Далее - в экстренное, потом кратковременно в I и во II. Локомотивный, последовательно все положения с задержкой. Задержки во всех случаях, правда, делал не большие.
Объясню на примере.

1. Прицепились к составу. Ждем, когда наполнится ТМ. 2. Подаем короткий сигнал, ручку крана из II положения переводим в V. Смотрим по манометру УР за снижением давления, и, как только снизилось на 0,5-0,6 кгс/см2 (5,1-0,5=4,6), переводим ручку крана в IV положение. Ждем, пока работник, отвечающий за опробование тормозов подаст сигнал "Отпустить тормоза" (на самом деле я смотрю по F5 когда перестанет расти давление в ТЦ последнего вагона). По этому сигналу подаем свистком два коротких сигнала и отпускаем тормоза с постановкой ручки крана машиниста в положение «поездное». Ждем, когда наполнится ТМ. Что бы состав не покатился, кран локомотивного тормоза переводим в IV положение. 3. При полной зарядке тормозной магистрали производим проверку работы автоматических тормозов. Для этого необходимо ручку крана машиниста перевести из II в V положение (кран локомотивного тормоза переводим в I положение) и снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см2 с последующим переводом ручки в положение IV - «перекрыша с питанием». По истечении 2 минут, по сигналу осмотрщика вагонов, отпускаем автотормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Не забываем ручку крана локомотивного тормоза перевести в IV положение. 4. Дожидаемся полной зарядки ТМ, расписываемся в справке формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии, и докладываем дежурному о готовности.
А это Ваша лента:

2. Отсутствие проверки действия автотормозов в пути следования. Здесь вопросов нет - проверку в пути не делал. Хочу только уточнить: если на первом перегоне сделать проверку вне зоны действия знаков НТ-КТ, то это будет нарушением или нет?
Если на перегоне нет специальных знаков НТ-КТ, перед мультиплеером специально не указывались места проверки тормозов, проверку действия автотормозов в не установленных местах разрешается выполнять, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск с учетом местных условий.
3. Применение ступеней торможения сверх допустимой нормы разрядки; (применение локомотивного тормоза 4 атм при скорости 80 км/ч в грузовом поезде при массе 4747 тн). Здесь прошу разъяснить, а также, по возможности, указать значения предельного давления, скорости и веса поезда при применении локомотивного тормоза при движении с составом.
«Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: в груженых поездах – на 0,6-0,7 кгс/см2, на крутых затяжных спусках – на 0,7-0,9 кгс/см2, в зависимости от крутизны спуска; порожних – на 0,5-0,6 кгс/см2. Вторую ступень, при необходимости, выполнять по истечении не менее 5 с после прекращения выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста.
При необходимости применения полного служебного торможения разрядку тормозной магистрали производить на величину 1,5-1,7 кгс/см2 до полной остановки поезда. Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.» Вы же применили служебное торможение с разрядкой ТМ до 2,8 кгс/см2, т.е. на величину 2,4 кгс/см2.
А то что я сделал замечание по поводу применения локомотивного тормоза – представьте несется состав массой 4747 тн (+масса двух секций локомотива) со скоростью 80 км/ч и Вы полностью зажимаете колодки у локомотива! Понятно что будет красиво – сноп искр! - , но скорей всего Вы получите ползуны и большой скандал.

Заранее благодарю!
Спасибо за внимание. Читайте Управление тормозными системами поезда, а если что то не понятно - спрашивайте. //ТЧД csf.

[Kirill Khokhlov]

Маленько от себя добавлю про применение локомотивного тормоза.
На грузовом лучше вообще не подтормаживать свояком, т.к. должного эффекта все-равно не будет достигнуто, вес поезда делает свое дело. Исключение, когда "собираем" состав при заходе на станцию, 1-2 АТМ в помощь
А вот если едем с пассажирским, либо почтой, то пожалуйста 1-2 км/ч скинуть или удержать текущую скорость на спуске можно при необходимости. При этом затягивать локомотивный следует в пределах 1-2 АТМ.

[Dr.Ftor]

Такая проблемка. В инструкции проверки тормозов, не ясен момент. При проверке ЭПТ, после использования тормозов, сказано, перевести положение в перекрышку с питанием и отключить эпт, после чего тормоза должны отпуститься, но они не отпускаются. Что я делаю не так?

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от Dr.Ftor

перевести положение в перекрышку с питанием и отключить эпт, после чего тормоза должны отпуститься, но они не отпускаются. Что я делаю не так?

Скорее всего особенности РТС, который просто не дает в полной мере реализовать данное действие. В таком случае просто рекомендую не выключая ЭПТ через 15 секунд отпустить тормоза вторым положением крана машиниста. Полную пробу тормозов редко кто в РТС делает, так что за ошибку если что не зачтут

[Dr.Ftor]

Спасибо. Будем знать. Тогда надо бы поправку сделать, пока не реализовали. По ленте кто еездит, чтобы каждый раз вопрос не задавался.

[csf]

Сообщение от Dr.Ftor

... В инструкции проверки тормозов, не ясен момент. При проверке ЭПТ…

Сообщение от Kirill Khokhlov

Скорее всего особенности РТС…

...Проверить действие электропневматических тормозов. После зарядки тормозной магистрали поезда до установленного давления включить источник электрического питания. По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение «служебного торможения» до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см2, а затем перевести ручку крана в положение «перекрыша с питанием». После этого по сигналу осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» машинист обязан выключить тумблер ЭПТ на пульте управления, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер ЭПТ на пульте управления, после чего осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную магистраль поезда и выключить источник питания электропневматических тормозов...
Проверил на ЧС2-077, ЧС4з-097 и ТЭП70БС-111 (+15 вагонов). На всех, при выключении тумблера ЭПТ, начинают отпускаться тормоза. Правда по времени это занимает порядка минуты, а не 15 секунд. После этого включаем тумблер ЭПТ (согласно Инструкции), но осмоторщики вагонов не смогут доложить об отпуске тормозов у всех вагонов, т.к. в ТЦ опять наберется давление.
Теперь сам пытаюсь осмыслить Инструкцию (я ее переписал из настоящей, единственное убрал "Кран в первое положение"...).

[Dr.Ftor]

В четвертом положении, после выключения ЭПТ, тормоза начинают спускаться, но очень медленно. с 1.5 кгс/см2 e,bhftncz 0,2 убирается секунд за 5-7 потом скорость отпускания понижается и через определенное время тормоза перестают отпускаться вовсе.

[Владимир Вольный]

я просто делаю отпуск 2-м положением и выключаю ЭПТ. Иначе да, происходит, как описал Сергей

[Valik255]

А как насчёт того чтобы сделать систему ТЧМП, ТЧМ, ТЧМИ. ТЧМП ездил бы первую обучающую смену с кем то(немного бред, но + к релистичности и безопасности)
ТЧМ это ТЧМ. А ТЧМИ был как бы инструктором и в тоже время учителем для тех же новичков. т.к сейчас есть функция помошника и можно как бы сделать присуствие ТЧМИ в локомотиве для обучения или проверки.(тоже немного бред, но тоже +к реалистичности)
2. А для отображения "погончиков" и надписи с категорией машинста, для этого скорее всего нужно делать свой форум...Что не совсем хорошо, но если что я могу помощь. т.к уже имею опыт в грубо говоря "сайтостроении"

[MJack]

"Система" обучения новичков (ТЧМИ), а так же первая поездка в качестве ТЧМП (или дублера) вместе с опытным ТЧМ или ТЧМИ уже реализована и отлично работает. Пример: ТЧМ Антон (Seva33). Сначала прошел обучение с ТЧМИ MJack, потом одну смену проехал ТЧМП (с ТЧМ MJack), а следующую смену уже проехал самостоятельно, как ТЧМ, при чем без замечаний.

P.S. Ни о каком другом сайте/форуме не может быть и речи.

[csf]

Сообщение от Valik255

...А для отображения "погончиков" и надписи с категорией машинста, для этого скорее всего нужно делать свой форум...

На сегодня все технические проблемы, мешавшие "отображать погончики" решены. В течении ближайшей недели у пожелавших будут "погончики". А форум у нас есть - http://www.trainsim.ru/forum.