Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Olhan за это полезное сообщение: |
13.10.2016, 23:50 | #5491 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.08.2008
Адрес: Москва-Краснодар
Сообщений: 398
Вы сказали Спасибо: 2,063
Поблагодарили 385 раз(а) в 178 сообщениях
|
Одновременный удар слева:
1. Цитата:
2. Цитата:
1А. Речь, надо сказать, не о том. А о том, что государственные бизнесы живут не совсем по законам рынка, а пользуются административным ресурсом и коллапсирующими бюджетными ресурсами (для РЖД как естественной монополии это и естественно). Об этом говорят не только экономисты либерального крыла, но и государственники (оценивая сие с разным знаком). В этом аспекте очень удивительно, что госбизнесы ещё и отстают. 1Б. Я склоняюсь к реформе РЖД по Гуриеву (его статья "конкуренция вместо регулирования"): 1) государство "расшивает" места с узкой пропускной способностью, строит ж.д. линии там, где их явно не хватает. 2) После этого разделяет РЖД на 2-4 конкурирующие веритикально-интегрированные независимые компании с частичным участием государства. Разделение производится так, чтобы в каждом крупном регионе или на расстоянии 200-300 км существовали линии как минимум двух компаний. 3) Снимает тарифный контроль, но осуществляет антимонопольный и антисиндикатный контроль. Подобное разделение и уход государства из железных длорог позволит в перспективе этим компаниям приобрести (после соответствующих изменений в других странах) ж.д. линии в странах бывшего СНГ и взять их под свой контроль вне политического процесса. 2. Во-первых, я впервые слышу, что кто-то научился алгоритмически предсказывать мировые экономические и политические кризисы. Это касается и государств, и бизнеса, и экспертов. Удачные попытки обусловлены везением или неалгоритмизуемой интуицией. Во-вторых, во время кризиса обанкротились огромные частные банки у нас и за границей, многие частные компании, их поддержка осуществлялась и осуществляется беспрецедентой по масштабом эмиссией резервных валют (небезызвестные QE № N общим объёмом триллионы долларов). В-третьих, GM получила бюджетных ассигнований на 50 миллиардов долларов. Ну и где тут РЖД? Ни в коей мере не распевая дифирамбов в адрес этой конторы, тем не менее считаю, что предоставленных Вами сведений недостаточно для таких радикальных обвинений. |
||
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
18.10.2016, 09:32 | #5492 |
Матёрый пользователь
|
С моей стороны обвинений вообще-то не было.
То, что гос. бизнес проигрывает частному бизнесу по 0,4% в год не является катастрофой. Упомянутый административный ресурс многолик: ресурс может быть как полезным для бизнеса (льготные кредиты, политические решения, выгодные законы и т.д.), так может быть и обузой (тарифное регулирование, строительство социальных объектов и т.д.). Кроме того, гос.бизнесу тяжелее расти в нынешних условиях дефицита бюджета. Если частная компания вправе потратить всю свою прибыль на собственный рост, то у государственной связаны руки: основной акционер обязывает перечислить в виде дивидендов в доход бюджета не менее 25% процентов прибыли, а с некоторого момента эту долю и вовсе увеличивают до 50%. Кстати, сравниваемые биржевые индексы не включают дивиденды. С учётом того, что у гос.компаний дивиденды обычно выше по упомянутой причине, то проигрыш в 0,4% по стоимости, возможно, вовсе не является проигрышем, если рассмотреть не только цену, а сумму цены и дивидендов. Просто эти компании посильнее подстригли. |
18.10.2016, 13:44 | #5493 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Не читал весь этот длительный диалог, но убеждён, что в плане прогнозирования экономической и политической перспективы у государства несравнимо больше возможностей, чем у частного (пусть даже богатого) лица. Ведь есть же разведка и дипломатические секреты.
Вследствие этого, государство, в теории, способно простраивать планы развития отрасли (той же ЖД) на более длительный срок. И вообще, я категорически не верю в рыночные отношения как идеальный и абсолютный алгоритм регулирования. Частные лица в большинстве случаев предпринимают действия исходя из быстрой и краткосрочной выгоды, особенно при возможностях использовать подставные фирмы и банкротить их, когда удобно. Но в длительной перспективе такую модель трудно назвать рациональной. Пример: лесозаготовка. При стратегическом планировании, компания должна быть заинтересована в неистощимом лесопользовании - ведь это же её хлеб в будущем, правда? Конкретно - в выборочных рубках, которые не повреждают подрост и обеспечивают гораздо больший годовой прирост кубатуры древесины на гектаре, по сравнению со сплошными рубками). Но в жизни всё точно наоборот. И если бы не вмешательство государства (в виде навязывания стандартов лесопользования типа FSC), то "рука рынка" вообще никак не думала бы о будущем. Поэтому, при всём головотяпстве и коррупции в госкомпаниях, считаю, что это лучше, чем множество частных независимых контор. Последний раз редактировалось Olhan; 18.10.2016 в 13:48. |
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Olhan за это полезное сообщение: |
19.10.2016, 13:27 | #5494 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.04.2015
Адрес: Ленинградская область, Кингисеппский район
Сообщений: 550
Вы сказали Спасибо: 360
Поблагодарили 308 раз(а) в 169 сообщениях
|
Цитата:
http://tass.ru/proisshestviya/3715492
__________________
Мой путь неизведан, он в бездне туманной... |
|
19.10.2016, 13:49 | #5495 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Pecunia non olet |
|
19.10.2016, 13:57 | #5496 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 3,781
Вы сказали Спасибо: 497
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 858 сообщениях
|
Цитата:
вообще вопрос содержания крупных ЖД в мире особо то и не решён, и сдаётся мне даже та форма управления как сейчас вполне неплохое решение. т.к. раздробленные фирмы проще выдавить с рынка, что и произошло например в Америке (не США, а континенте)
__________________
!!Russian Railways Forever!! МТЖДТ им. Ф.Э. Дзержинского, ПС12->ПС42 (1999-2003), Славное депо Николаевка ЛВЧД-4 (2003-2006) |
|
21.10.2016, 11:00 | #5497 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 505
Вы сказали Спасибо: 105
Поблагодарили 639 раз(а) в 254 сообщениях
|
После успешного завершения всего комплекса испытаний российский магистральный газотурбовоз ГТ1h-002 признан соответствующим техническим требованиям РЖД. Людиновский тепловозостроительный завод получил заказ на выпуск установочной серии из 24 локомотивов этого типа.
отсюда |
21.10.2016, 14:44 | #5498 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 01.04.2012
Сообщений: 2,730
Вы сказали Спасибо: 4,924
Поблагодарили 5,145 раз(а) в 1,340 сообщениях
|
Интересно, как поведёт себя газовый баллон этого газотурбовоза, а также газопоршневого ТЭМ19, при столкновении на переезде с прицепом, гружёным бетонными плитами? У ТЭМ19, кстати, баллон вообще не защищён с одной из сторон, и ему, наверно, может хватить и прицепа даже без бетонных плит, либо автобуса...
|
22.10.2016, 10:40 | #5499 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.07.2012
Сообщений: 3,891
Вы сказали Спасибо: 2,499
Поблагодарили 7,750 раз(а) в 1,989 сообщениях
|
Интересно, кто будет эти газотурбовозы обслуживать.
__________________
Pecunia non olet |
22.10.2016, 18:31 | #5500 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 736
Вы сказали Спасибо: 844
Поблагодарили 815 раз(а) в 219 сообщениях
|
Точное расписание пассажирского поезда с вагонами "Talgo" №14/13 Москва - Берлин. Поезд начнет курсировать с декабря этого года.
✔РЖД ▶Москва-Курская 13.05 / 17.25 ▶Смоленск-Центр 17.14-17.46 / 13.10-13.12 ▶Красное - 18.02 / - 12.32 ✔БЧ ▶Орша-Центр 18.32-18.47 / 11.43-11.58 ▶Минск 20.55-21.09 / 9.12-9.26 ▶Брест-Центр 0.24-0.32 / 5.38-5.46 ▶Парк Буг 01.02-01.04* / 5.06-5.08* ✔ПКП ▶Тересполь 23.12-23.57 / 2.13-2.58 ▶Варшава-Всх. 1.36-1.48 / 0.21-0.33 ▶Варшава-Центр 1.54-1.56/ 0.13-0.15 ▶Варшава-Зах. 2.00-2.01 / 0.08-0.09 ▶Жепин 5.46-5.51 / 20.07-20.14 ✔Немецкие ж.д. ▶Одербрюке 6.03-6.07* / 19.52-19.56 ▶Франкфурт-на-Од. 6.12-6.15/ 19.44-19.47 ▶Берлин Остбанхоф 7.19 / 18.50 |
22.10.2016, 21:32 | #5501 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
А что означает, например, Москва-Курская 13.05 / 17.25? Отправление / Прибытие? Или Брест-Центр 0.24-0.32 / 5.38-5.46 ?
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
22.10.2016, 22:42 | #5502 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 505
Вы сказали Спасибо: 105
Поблагодарили 639 раз(а) в 254 сообщениях
|
до / путь из Москвы в Берлин.
после / обратный из Берлина в Москву |
22.10.2016, 23:22 | #5503 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 13.10.2008
Адрес: Москва-Октябрьская
Сообщений: 2,889
Вы сказали Спасибо: 601
Поблагодарили 1,885 раз(а) в 626 сообщениях
|
Тогда со Смоленском немного напутали: 17.14-17.46 / 13.10-13.12
Наверное не 17:46, а всё-таки 17:16. Тоже два минуты, как и в обратном направлении. Иначе до Красного он бы долетал за 16 минут .
__________________
Единственно-эффективная форма государственного устройства в России - это варяги. История подтверждает верность данной теории. |
24.10.2016, 01:15 | #5504 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.08.2008
Адрес: Москва-Краснодар
Сообщений: 398
Вы сказали Спасибо: 2,063
Поблагодарили 385 раз(а) в 178 сообщениях
|
Мне кажется, что это вполне следует из названия статьи ("Конкуренция вместо регулирования") и написанного мною выше. Вы ведь один из самых жёстких критиков РЖД (и критиков во многом справедливым), не так ли?
Постоянная подпитка из бюджета, воровство, коррупция, кумовство, отсутствие разумных и эффективных инвестиций, неэффективное использование ресурсов, завышенные тарифы, отрицательный отбор руководящих кадров по принципу лояльности чиновнику, у которого всегда лишь один горизонт мышления - набить собственный карман, пока не уволен, - бич всякой государственной корпорации, тем более, монополии. Государство может контролировать, но никогда - вести хозяйственную деятельность. Последнее всегда заканчивалось очень плохо. Даже нефтяные государственные компании в конечном итоге всегда заканчивают субсидированием из бюджета. Грамотное введение элементов рынка (под контролем государства, вернее, общества) - единственный на сегодня путь решения этой проблемы. Структура и масштаб дорог СНГ позволяет это сделать. Иначе, по крайней мере, в грузовом движении, их постигнет судьба дорог Европы, а экономику России - большие испытания, ввиду объективно кратно большей доли транспортных услуг в ВВП страны. Цитата:
Почему в случае ж.д. государство как контролирующий институт перестанет работать? Какая форма этого контроля - это уже второстепенный вопрос. Цитата:
Добавлено через 58 минут Об этом - здесь. |
||
Этот пользователь сказал Спасибо Локомот за это полезное сообщение: |
24.10.2016, 08:47 | #5505 | ||
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4
Сообщений: 3,677
Вы сказали Спасибо: 688
Поблагодарили 2,379 раз(а) в 929 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
оф оф Последний раз редактировалось орел; 24.10.2016 в 08:57. |
||
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Новости метро | EKim | Метро | 2183 | 03.03.2024 11:11 |
Компьютерные новости | EKim | IT, компьютеры, электроника | 32 | 11.10.2020 08:16 |
Новости | specialist | Семь футов под килем | 41 | 02.04.2019 23:57 |
Новости ж.д. транспорта | Дионис | Железные дороги | 1 | 23.08.2013 16:03 |
Что это? |