Этот пользователь сказал Спасибо Shney за это полезное сообщение: |
13.09.2016, 23:54 | #5356 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 05.03.2010
Адрес: МО. Раменское
Сообщений: 2,958
Вы сказали Спасибо: 714
Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях
|
|
Этот пользователь сказал Спасибо Shney за это полезное сообщение: |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
13.09.2016, 23:59 | #5357 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Shney, прочность нужно повышать сразу везде. И сцепки, и хребтовые балки вагонов, и локомотивов.
__________________
местный зомбяк |
14.09.2016, 00:28 | #5358 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 05.03.2010
Адрес: МО. Раменское
Сообщений: 2,958
Вы сказали Спасибо: 714
Поблагодарили 3,212 раз(а) в 910 сообщениях
|
Цитата:
Фотка ЭМ4-009 А вот ответ про почему нет герметичного перехода при СА-3 Это ЭМ4, с переходником под СА-3 в БСУ-ТМ и ЭР2. Хорошо видно на сколько переходная площадка у ЭР2 выше, как раз из-за сцепки. В итоге гормошка должна была бы быть либо уж очень хитрой формы, либо в тамбуре для выхода в межвагонку пришлось бы делать серьёзную ступеньку. Добавлено через 15 минут Да это понятно, не понятно немного другое, как можно порвать вагон из-за не той сцепки. Ну стоит в нём усиленная сцепка по ошибке, но сам то он не усиленный и в состав из усиленных вагонов следовательно попасть не мог. Значит он такой один, и порваться по идее должен не вагон, а те сцепки которые обычные... Я конечно понимаю что у нас вон вообще вагоны пополам переламываются, или левитируют без тележек, но то у нас, у нас всё бывает Последний раз редактировалось Shney; 14.09.2016 в 00:16. |
|
Этот пользователь сказал Спасибо Shney за это полезное сообщение: |
14.09.2016, 01:04 | #5359 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Цитата:
Касательно того что "только из-за усиленной сцепки порвётся рама" - конечно же нет.
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 14.09.2016 в 01:09. |
|
14.09.2016, 18:32 | #5360 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
Произодство Дизелей GE GEVO в Пензе будет открыто 2017г
Теперь понятно под какие дизеля 2(3)ТЭ25К2М выпускать собрались |
14.09.2016, 18:45 | #5361 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
|
14.09.2016, 19:27 | #5362 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Цитата:
По жизненному циклу тоже преимуществ не видно. У тех же украинских ДС3 преобразователи достаточно быстро погорели, и стоят они теперь под забором... Преимущество есть только по более широкому скоростному диапазону (т.е. максимальной скорости), но для большой скорости и вагоны нужны обтекаемые, и пути ровные (потому что каждое временное ограничение - это не только минус к графику, но и большие потери электроэнергии на нагон )... Добавлено через 17 минут и отсутствие 6000 тонных грузовых на той же линии.
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 14.09.2016 в 19:18. |
|
14.09.2016, 20:44 | #5363 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Нет, не нужно, поскольку это не проблема локомотива.
Цитата:
Снимок датирован апрелем текущего года. Есть научные данные о стоимости жизненного цикла "асинхронников" и "коллекторников"? |
|
14.09.2016, 22:16 | #5364 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
Вот что удалось найти. Причем большинсво цитат от людей, реально работающих на жд или имеющих доступ к финотчетности, из разных форумов:
Цитата:
Для 2ТЭ25КМ и 2ТЭ25А Цитата:
Эффективен оказался только ЭП20 и только в двух случаях 1. Короткий маршрут, где отмена стоянки по смене локомотива на станции стыкования дает заметный выигрыш времени в пути. 2. Две смены рода тока (Направление Москва-ЧПК) дает экономию в 2 локомотива и пробег свыше 800кМ. |
||
Эти 5 пользователя(ей) сказали Спасибо Sancio за это полезное сообщение: |
14.09.2016, 22:50 | #5365 | |
Пользователь
Регистрация: 13.09.2007
Сообщений: 56
Вы сказали Спасибо: 2
Поблагодарили 14 раз(а) в 9 сообщениях
|
Цитата:
Ожидание работы пассажирских локомотиво, просто огромно. Никто же не считает что если все локомотивы будут с АТД половину депо можно будет просто закрыть. ТО-2 у ЭП20 15 тыс км, а у ЭП1М -72 часа. Прицепляется ЭП1 в Сызрани к поезду, нет что бы идти сразу до Горячего Ключа, или Кисловодска, То-2 обязательно закончится или по Саратову, или по Волгограду. |
|
14.09.2016, 23:11 | #5366 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Спасибо, интересная информация. Но есть несколько замечаний.
1. Недостоверность информации от РЖД (озвучено предыдущим оратором). 2. Курс рубля - серьезный аргумент, но это отечественная специфика, к технике отношения не имеет. 3. 2ТЭ25А - слишком "сырой" и малосерийный, чтобы на него ориентироваться. |
14.09.2016, 23:21 | #5367 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
Цифра 0,8евро по Ласточке вполне официальна, так как фигурировала в договоре на сервис-обслуживание, которое выполняется Сименсом-Синарой. С ЭД4М сложнее, но эта цифра приводилась где-то ЦППК как обоснование того, почему не Ласточки. А про ЭП20 у меня написано, им вполне довольны. В общем-то неявно смена на ТО-2 тоже указано - в виде суточного пробега свыше 800км.
И давайте не валить в кучу недоказуемое отторгает и неэффективность, которая есть. Так как от хорошо зарекомендовавших себя ЭП20 и 3ЭС10 РЖД не отказывается, хотя и сильно сократило закупки после известных событий. Даже 2ТЭ25А пока для бама потихоньку строят. Вопрос имел место в отношении затрат по АТД в России, так что курс очень даже имеет отношение. К тому, что выгоднее. Так как полностью ложится в себестоимость перевозок. PS И ещё, озвученные цифирки приведены людьми, которые не фанаты какой-то модели техники. И поэтому не фанатеют ни за коллекторники, ни за АТД. Но зато видят бухучет. Последний раз редактировалось Sancio; 14.09.2016 в 23:29. |
Этот пользователь сказал Спасибо Sancio за это полезное сообщение: |
14.09.2016, 23:27 | #5368 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 21.05.2009
Адрес: г. Петров Вал
Сообщений: 5,360
Вы сказали Спасибо: 1,569
Поблагодарили 2,096 раз(а) в 1,039 сообщениях
|
Ну, официальные данные не обязательно являются достоверными.
В целом же получается, что асинхронный привод вполне имеет право на жизнь, даже с учетом российских "особенностей", это и мировой опыт подтверждает. |
14.09.2016, 23:47 | #5369 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,728
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,388 раз(а) в 1,339 сообщениях
|
Имеет. Но в очень узких рамках.
Цитата:
Цитата:
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 14.09.2016 в 23:52. |
||
14.09.2016, 23:50 | #5370 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
Не страдайте фанатизмом. У вас есть другие достоверные данные? Тогда не надо строить домыслов.
Опять же никто не отрицает плюсов АТД. Если бы не цена, то техники с АТД было бы заметно больше. А жизнь такова, что на сегодняшний день АТД у нас массово не взлетел и не взлетит, пока не появится СВОЙ относительно дешёвый АТД. А вообще-то современный писк моды уже индукторные двигатели. Которые имеют ещё больший удельный момент и мощность на кГ массы. А так же могут ставится прямо на колесную ось (свертихоходные) Пока ещё только экспериментируют с ними. Последний раз редактировалось Sancio; 14.09.2016 в 23:54. |
Здесь присутствуют: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Новости метро | EKim | Метро | 2187 | 15.08.2024 20:37 |
Компьютерные новости | EKim | IT, компьютеры, электроника | 32 | 11.10.2020 08:16 |
Новости | specialist | Семь футов под килем | 41 | 02.04.2019 23:57 |
Новости ж.д. транспорта | Дионис | Железные дороги | 1 | 23.08.2013 16:03 |
Что это? |