Некоторые вопросы о ЖД

[Zabor]

Не хватало еще чтобы электровозники с тепловозниками переругались, а потом все вместе накинулись на МВПСников =)).

[Seraphymm]

Считаю, что двухпутная НЕэлектрифицированная ж. д. линия - это анахронизм (если её пропускная/провозная способность заполнена). Её может быть нецелесообразно электрифицировать лишь в том случае, если грузоперевозки значительно снизились после стр-ва II гл. пути.

Так что постарайтесь такие линии сфотографировать и смоделировать в тепловозном варианте ДО электрификации

[Yolkin]

Сообщение от Zabor

Не хватало еще чтобы электровозники с тепловозниками переругались, а потом все вместе накинулись на МВПСников =)).

Там один Evgenyi всех порвёт за электрички в мясо.

[Макгайвер]

А я к нему присоединюсь! ))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Ну-ну, только осторожнее.

[SPaLoG]

Сообщение от Digger

В чем проблема подойти к локомотиву непосредственно в Комсомольске и объяснить ситуацию? Я так в свое время в ЭР2 побывал
За спрос денег не берут, как говориться.

Просто хотел заранее договорится, чтобы знать, на какой станции меня высадят , и как я буду домой добираться.
Вот мне ещё интересно, во время обучения, готовят на какой то конкретный локомотив, или может на все сразу обучают???
И есть ли специализация, по грузовым составам, или пассажирским? Или например сегодня дали пассажирский, а завтра грузовой веди?

[Digger]

Сообщение от SPaLoG

Просто хотел заранее договорится, чтобы знать, на какой станции меня высадят , и как я буду домой добираться.

Тогда к грузовым подходить не советую - они сами могут не знать толком, где будут останавливаться: может до пункта "Б" поедут без остановок, а может на следующей станции встанут на три часа, например.

Сообщение от SPaLoG

Вот мне ещё интересно, во время обучения, готовят на какой то конкретный локомотив, или может на все сразу обучают???
И есть ли специализация, по грузовым составам, или пассажирским? Или например сегодня дали пассажирский, а завтра грузовой веди?

Обучают на тип подвижного состава. В локомотивных депо, насколько я понимаю, есть пассажирские и грузовые колонны. Соответственно, в какой окажетесь - с теми поездами и будете ездить. Грузовым Вы будете вести пасс. поезд только в особом случае, как то: поломка локомотива пасс. поезда или невозможность продолжения движения локомотива пасс. поезда. Например, при крушении Невского Экспресса в 2007 и 2009 году, поезда с Бологое шли под тепловозами в Санкт-Петербург через Дно и Псков, в 99% случаев это были 2ТЭ116, не оборудованные для вождения пасс. поездов(то же ЭПТ).

[Seraphymm]

"Грузовым Вы будете вести пасс. поезд только в особом случае..."

Во многих тепловозных депо пасс. поезд ведёт просто одна секция грузового двухсекционного тепловоза.

[Digger]

Не спорю. Но это же извращение, вести поезд без ЭПТ - некомфортно как машинисту, так и пассажирам, про 3000В я вообще промолчу, только на БСах есть - вообще ужас.

[Raskolnikov]

В тех депо, где грузовые локомотивы водят пассажирские поезда, многие из них оборудованы ЭПТ. На ЮУЖД даже чмухам ставили ЭПТ.

[Tramwayz]

Та же история с ВЛ10, 2М62 и прочими-прочими.

[EKim]

Сообщение от Seraphymm

Считаю, что двухпутная НЕэлектрифицированная ж. д. линия - это анахронизм (если её пропускная/провозная способность заполнена). Её может быть нецелесообразно электрифицировать лишь в том случае, если грузоперевозки значительно снизились после стр-ва II гл. пути.

Так что постарайтесь такие линии сфотографировать и смоделировать в тепловозном варианте ДО электрификации

Калининградская железная дорога вся такая. Главное направление двухпутное тепловозное.

[Raskolnikov]

Печора-Котлас-Коноша. И электрификации скорее всего не предвидится, так как во-первых, вводятся в эксплуатацию новые тепловозы (сначала 2ТЭ25-К, после неудачной попытки - 2ТЭ70). Во-вторых, модернизируются уже имеющиеся 2ТЭ10М и 2ТЭ10У.

[Seraphymm]

"И электрификации скорее всего не предвидится, так как... вводятся в эксплуатацию новые тепловозы."

На направлении Черусти-Дружинино в 1975 г. сменили все ТЭ3 на 2ТЭ10Л. Последние прослужили около 11 лет, после чего к 1986 г. линия была полностью электрифицирована, и стык тяги перенесён в Вековку. Никогда не говорите: "Никогда."

[EKim]

Лучше бы они сделали станцию стыкования в Черустях. Загубили огромную станцию с депо, чем строить с нуля в лесу. (Мое мнение)

[Seraphymm]

"Лучше бы они сделали станцию стыкования в Черустях. Загубили огромную станцию с депо, чем строить с нуля в лесу."

Грустная у Черустей судьба... Депо там старомодное, с веером. Расположено оно неудобно - напротив грузового парка. Станция пережила несколько реконструкций, причём реконструкция 1974 г. была настолько неудачной, что с Востока перед входным сигналом иногда выстраивался хвост грузовых поездов на 7 км (до самой Струи!) Если пригородный из Ильичёва становился в эту очередь - можно было спрыгнуть с подножки и, обойдя пешком стоящие впереди грузовые, прийти на станцию раньше своего поезда... Пассажирские нередко принимались в грузовой парк, без платформы. Разве можно было проектировать там стыкование рода тока??

А Вековка... Раньше там был только разъезд с 3-мя путями и деревянная будка ДСП. От одного из боковых ПО-путей отходила ветвь, соединённая далее с главным путём. На ней паровозы вычищали свои топки от шлака. После стр-ва к 1976 г. II гл. пути разъезд закрыли, ненужные пути разобрали. И только в 1980-е эта станционная площадка пригодилась.

Недостаток лишь в том, что плечо постоянного тока глубоко "зашло" на Горьковскую ж. д., которой оказалось "не по средствам" построить у себя высокие платформы для московской электрички. Как следствие, участок Черусти-Муром и после электрификации продолжал обслуживать пригородными поездами древний ТЭП10 (пока не накрылся). Пришлось в итоге всё же строить высокие платформы.