Маршрут Александрово

[Seafarer]

Может можно посмотреть по подобным станциям и определиться?
Или как в моем случае, можно сразу вешаться:

[ВIGMAN]

Лучше всего смотреть по Бекасовской схеме, там множество ответвлений и парков!

[Zabor]

Да М250 впечатляет =)).

[Seafarer]

Сообщение от Zabor

Да М250 впечатляет =)).

Игорь, при убогом Xtracks собирать такие станции ой как весело...Мне это предстоит сделать еще раз т.к оригинал махнулся и я думал застрелиться гаечным ключем на 36...

[Zabor]

Ок, делим на парки, пусть будет А пассажирский, Б грузовой, Крамская отдельная станция.

Главные пути остаются главными, светофоры на них входной/выходной всей станции, маршрутные с литерами парков, через которые проходят пути так?

Едем дальше, исторически дизельная ветка на Лобаново идет через парк Б, но не является его частью, т.е. это не парковый путь, светофор, ограждающий стрелку съезда на ГХ он чей?

По логике выходной всей станции вообще, но у этого пути нет паркового номера, стало быть выходному присваиваем литеру по первой букве станции, как на входных, т.е. НЛ?

Добавлено через 1 минуту
Чего оригинал сделал убился что-ли?

[Seafarer]

Сообщение от Zabor

Чего оригинал сделал убился что-ли?

Ну да...
Полтора года работы...
Сейчас гоню заново...И стоит того...
Кстати вот к примеру:

[ВIGMAN]

Значит будем по порядку, специально открыл редактор маршрута, если у Вас там не чего не поменялось то будем следовать по схеме:
От дизельного участка станции Лобанова.
Входной светофор ЧЛ, Ч и ЧД, у платформы тракторна соответственно выходные Н1, Н2, Н3, далее идёт кривая метров 300-350, в ней мы ставим маневровый мачтовый светофор по II гл. пути у стрелки.
Далее у нас идёт парк «А», соответственно с II, 4, 5, 6 и тд светофоров у нас будут стоять литеры ЧМхА, НМхА,
У 199 км, стоят маршрутные светофоры, (тут мы сделаем такую вещь как в Бекасово между парком М и парком С) с дополнительной литерой
Поэтому на этом перегоне между парком А и пасс. станцией будут светофоры такого обозначения: IНМ, IIНМ – со стороны 199 км, ЧМI. ЧМII и ЧМIII перед пасс. станцией. Пассажирская станция это парк «Б», ЧМхБ, НМхБ, у 197 км, маршрутные светофоры НМ, у 196 км, выходные светофоры ЧI ЧII, с другой стороны Входные светофоры Н и НД где депо!

[Zabor]

Не так все просто, вот в самом начале.

у платформы тракторна соответственно выходные Н1, Н2, Н3

Н1 - т.е. между стрелочной улицей и съездом тогда аж целый I главный путь, почему не НI?
Последняя стрелка улицы и стрелка съезда на второй главный охраняются выходными с путей улицы, имеет ли смысл делать БУ в 300 метров?

Н2 - тут согласен, он получается выходной с неправильного, он чем-то от обычного мачтового отличается?

Н3 - это как 3, дизельная ветка не только не входит в грузовой парк, она даже по эксплуатации относится к другой дистанции пути.

Сейчас гоню заново...И стоит того...

Если был хоть один бэкап все можно поднять, мы целое депо подняли из копии двух или трехлетней давности, перенеся данные из W файлов.

Добавлено через 13 минут


Прямо Б+Ж(м), набок 2Ж?

[ВIGMAN]

Н3 - это как 3, дизельная ветка не только не входит в грузовой парк, она даже по эксплуатации относится к другой дистанции пути.

Как это она не входит в группу, у вас входной светофор стоит за тракторной, после этого идут так же стрелочные пути. Если бы входной светофор стоял у самого Дмитровск-пассажирский, тут ещё можно было бы понять, но в данном случае, после входного у тракторного это дизельная линия входит в общий комплекс станции Дмитровск.

имеет ли смысл делать БУ в 300 метров?

Да имеет, во многих местах такая вещь применяется, всё же 300 метров находятся в кривой
Единственно, вспоминая РУ-30-80, можно вместо НМ1А_у поставить мачтовый маневровый 3-х линзовый. Там где-то это история описывается.
Но лучше, поставить обычный маршрутный светофор.

он чем-то от обычного мачтового отличается?

Нет, не отличается!

Прямо Б+Ж(м), набок 2Ж?

Ага!

[Zabor]

...после входного у тракторного это дизельная линия входит в общий комплекс станции Дмитровск.

По логике входит, по факту нет, дело в развитии маршрута, изначально отсчет километров этой ветки начат от Дмитровска-пасс.

Потом вполне объективно нарисовался съезд для расширения возможностей использования путей в части приема большего количества поездов, включая на новую Крамскую с однопутного участка и создания альтернативных маршрутов отправления с Дмитровска-пасс и Крамской на этот участок.

Километраж понятное дело теперь не перенести, ликвидировать съезд тоже жалко, теряем возможность выезда на однопутку с I главного.

Хотя можно конечно и включить, но километраж будет какой-то левый, с другой стороны станция могла разрастаться и поглощать этот участок.

Если включать то как III главный (на деревянных шпалах =/) или как IV главный т.к. со стороны II главного?

Добавлено через 9 минут
Четный дополнительный со стороны Думчино поправил, была очепятка в схеме по разлинзовке.

[ВIGMAN]

Хотя можно конечно и включить, но километраж будет какой-то левый, с другой стороны станция могла разрастаться и поглощать этот участок.

Конечно, это нормально. Не усложняйте себе жизнь и не грузите мозги. Конечно это не моё дело, но ошибки тут нет!

Если включать то как III главный (на деревянных шпалах =/) или как IV главный т.к. со стороны II главного?

Если у Вас, считать, что километраж справа по нечётному, тогда

ЧД ____________ I (эл)
Ч _____________ II (эл)
ЧЛ ____________ IV (диз)

[Zabor]

Километраж ГХ у нас больное место, его разворачивали из-за несогласованности, получился как-бы реальный маршрут по части строительства, строится, перестраивается, переделывается, одна ликвидированная станция Стишь чего стоит =)).

[ВIGMAN]

Я очень хорошо понимаю и знаю, что такое картостроение в МСТС. Большой геморрой - и это мягенько сказано!

[АлексЛ298]

Разрешите и мне поучаствовать. Хотелось бы предоставить на обсуждение свой вариант нумерации путей. Когда-то, во время учебы, проектирование ж.д. станций было моим любимым предметом.
Теперь ближе к теме: станцию Димитровск можно представить как одно целое, т.е. станцию с продольным расположением парков, состоящую из двух парков - приемо-отправочного и пассажирского. По путевому развитию эту станцию можно классифицировать как участковая. Парк А (Димитровск-Грузовой) сделать приемо-отправочным, а парк Б - пассажирским. На крупных станциях пути парков имеют свою нумерацию (например 21, 22, 23 ... ПО парк или 31, 32, 33 ... Сортировочный парк). Поэтому я присвоил нумера путей в ПО парке 11, 12, 13, 14, 15, 16. Главные пути в ПО парке я бы нумеровал, как предложил Игорь, только с добавлением литеры "А" - IIA, IA, IVA.


Добавлено через 8 минут
А имена светофорам давать уже исходя из нумерации путей...
Что касается нумерации пассажирского парка, я бы сделал так: продолжение главных путей IA, IIA, IVA будут иметь соответствующую нумерацию I, II, IV. А остальные согласно расположения: с нечетной стороны - 3 и 5; с четной стороны - 6,8,10 и 12.

Добавлено через 2 минуты
Еще одно, может светофор ЧД с неправильного пути заменить на карликовый?

[ВIGMAN]

Сообщение от АлексЛ298

Добавлено через 2 минуты
Еще одно, может светофор ЧД с неправильного пути заменить на карликовый?

Там перед светофором ЧД кривая, так что лучше оставить мачтовый!

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Zabor

Ок, ИМХО всё правильно и логично, кто что думает?

Я с АлексЛ298 согласен. Если Zabor разрешит такое расположение № путей, тогда, № и обозначение литера светофора упрощается. Дмитровск становится общим, при этом дополнительная литера - буквы, становится не причастной к какому-либо парку, а при ходе движения и при необходимости добавляется буква А, Б, В и тд.

Добавлено через 6 минут
Zabor всё правильно по схеме, только это пути В (1В, 2В, 3А, 4В), то есть между Пассажирским и Грузовым Б, а в грузовом В!