Пассажирское движение по МОЖД

[Seraphymm]

Сообщение от Cap Nemo

Разве кольцо не постоянным током электрифицировали? Сколько "десятков" мэров/председателей Моссовета/Мосисполкома и других ...комов до Собянина планировали... пассажирское движение/электрификацию Малого кольца?

Да вот в 1990-м и планировали. Вопрос о том каким постоянным током, у нас в городе несколько номиналов напряжения.

Сообщение от ANK(ft)

Так вот отчего мне году в 1990 снились на Окружной ВЛ80 и ЭР9п....

А Вам ничего не снилось из продукции Мытищинского з-да "Метровагонмаш" на МОЖД? На напряжение Вольт эдак 600-800? Было такое лобби.
В 1900-е (в начале прошлого века) конструкторы МОЖД ведь о 3000 Вольтах не думали... И вопрос о перестройке инфраструктуры именно на 3000 В приходилось отстаивать. Если б это было так просто - сделали б ещё в 1950-е годы.

[ANK(ft)]

Сообщение от Seraphymm

И вопрос о перестройке инфраструктуры именно на 3000 В приходилось отстаивать.

Ну вот после какой-то статьи в "Технике Молодёжи" и приснилось. О продукции ММЗ тогда не мог и представить.

[Cap Nemo]

Сообщение от Seraphymm

Вопрос о том каким постоянным током, у нас в городе несколько номиналов напряжения.

Несколько - это 4 (применительно к транспорту, конечно).
Судя по Вашим намёкам, и исходя из здравого смысла, реально рассматриваться могли только 2 из них.

[Olhan]

Сообщение от Cap Nemo

Несколько - это 4

3 кВ жд, метро, трамвай, троллейбус? Или в Москве есть ещё жд с нестандартной электрификацией (типа 1,5 кВ)?

[Seraphymm]

Цитата из статьи Константина Сазонцева "Московская кольцевая железная дорога: как она появилась?".
http://shkolazhizni.ru/culture/articles/76834/

...Эта уникальная, не имеющая аналогов в мире транспортная развязка оказалась обладательницей мостов с очень низкими порталами, конструкция которых не позволяла применить к этой трассе тот самый, простой и дешевый, способ электрификации.

Первым делом вспомнили о низковольтном МВПС. Но здравый смысл в конце концов восторжествовал (за это и Ю. М. Лужкову спасибо)!

[Colonel_Abel]

Как только запустят в платном режиме, тогда сразу видно будет.

[Cap Nemo]

Да. Есть ещё монорельс - но это уж совсем эксклюзив
Хотя если всё-таки разберут - будет жалко. Да, и напряжение там практически троллейбусное - 600 В.
Встречный вопрос - а где у нас вообще 1,5 кВ на железной дороге применяется?

И, попутно - по теме.
Вот кончится халява, начнётся платный проезд.
Подскажите, чтобы не искать - пересадка метро-МЦК-метро будет бесплатной?

[Olhan]

Сообщение от Cap Nemo

Встречный вопрос - а где у нас вообще 1,5 кВ на железной дороге применяется?

Писали у нас на форуме (может, Слесарь? не помню), что есть ППЖТ и ведомственные ветки с такой электрификацией... Не помню где. И там используется обычный ПС для постоянного тока (наверно, только питание цепей управления переделано).

[Cap Nemo]

Сообщение от Olhan

Писали у нас на форуме (может, Слесарь? не помню), что есть ППЖТ и ведомственные ветки с такой электрификацией... Не помню где. И там используется обычный ПС для постоянного тока (наверно, только питание цепей управления переделано).

Не знаю, где лучше ответить - поэтому отвечу здесь.
Насколько я себе представляю, подавляющее большинство ППЖТ
вообще не электрифицированы. Но Вы абсолютно правы (а у меня это напрочь из головы вылетело) - электрификация на 1500 В существует.

Электровоз предназначен для работы на железнодорожных путях, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением контактной сети 1500В, металлургических предприятий и открытых горных разработок. Проект выполнен по заказу ОАО “ММК” (Магнитогорский металлургический комбинат).

Ну и случайно зацепился за статью о проблемах ППЖТ. Старинная, ещё 2008 г., из "Коммерсанта".
http://press.rzd.ru/smi/public/ru?ST...5050&id=219814

P.S. Если уважаемым модераторам данный пост покажется совсем не к месту - абсолютно не возражаю против переноса в более подходящую тему.

[classicisme]

Поясню свою позицию. Конечно, глупо утверждать, что МЦК никому не полезно. Однако гораздо удобнее, и притом полезнее гораздо большему числу людей, будет большое кольцо метро. И мне кажется, совершенно не стоило распылять ресурсы на МЦК, а следует сосредоточить их на большом кольце.

По поводу первоначальных планов и нынешних: первоначально (и где-то до середины 2000-х) планировалось северную часть большого кольца метро вести гораздо дальше от старой Кольцевой, чем сейчас планируют вести ТПК. См. большое красное кольцо вот здесь.

[КЕ]

Грузовые поезда отправляются на 3 путь по Зел+Б на выходном.

[ВIGMAN]

Seraphymm БОЛЬШОЕ Вам спасибо, но на данном этапе, мне легче добраться до работы на авто.
ИМХО как не крутите и не вертите, а МЦК запустили лишь для галочки, а не для удобства. Удобно только тем, кто живёт рядом с ней.

[Digger]

Да я бы не сказал... Сколько раз катался по кольцу(и кто придумал МКЖД назвать МЦК... ) по делам, народ вполне так ездит. На этой неделе проехался вечером и утром в час-пик - вполне плотненько так внутри. Это не смотря на то, что в обоих случаях от/до МКЖД я добирался связью с пригородными платформами, где расстояния по времени ходьбы от 3 до 7 минут и не совсем ещё всё прилизано. Всё кружок крутануть хочу, да времени нет))) Задумка интересная, мне нравится. Всё лучше, чем ничего. Не переименовывать бы еще, вообще прекрасно было.

Добавлено через 11 минут
Помнится, были похожие возражения про выделенные полосы для НОТ. Ну и что? Я несколько раз на автобусе эти пробки вжжжж объезжал. Нафиг стоять на машине полчаса, когда я за 5 минут доеду на автобусе. Кстати, о птичках. Прокатился впервые на автобусах не мосгортранса(автолайн etc), на которых бывшие маршруточники-газелисты ездят. Мда... как были газелистами, так ими и остались, стиль езды капец. Зато принудительно заставили соблюдать скоростной режим - в их машинах встроен ГЛОНАСС, по которому водила может получить по шапке за скорость больше 60. По шапке спускается им из дептранса вроде.

Добавлено через 5 минут
Зы.
Хотя чего я рассказываю про полчаса. Примерно год назад выезжал с внутреннего МКАД на Щелковское шоссе в область. Поднялся на мост и... расстояние от съезда до "бутылочного горлышка" мы ехали час. Еще раз, пятьсот метров(!) я ехал ровно час(!!) и потом еще полтора, бггг. Да ну в задницу такие приключения, на электричке за час из центра Москвы я доеду домой))

[КЕ]

Сообщение от Digger

... по делам, народ вполне так ездит. На этой неделе проехался вечером и утром в час-пик - вполне плотненько так внутри.

Я из-за этого МЦК уже забыл, когда в последний раз на метро ехал.

[brainmd]

Фортануло тебе, Костян! А мне повезёт, видимо, когда пересадку с Новохохловской на Курское направление откроют.
Тут я недавно, кстати, первый раз прокатился по МЦК от пл.Гагарина до Автозаводской. Впечатления неоднозначные. Во-первых, что порадовало, пересадка с ст.м.Ленинский проспект на МЦК, конечно, оч.удобная. На Автозаводской, конечно, пешком педалить пришлось прилично. Народищу было чуть менее, чем битком. У Ластов ход плавный, салон комфортабельный, шумоизоляция хорошая, но... То ли просто после метро так, но по привычке ожидаешь более короткого интервала между поездами, более динамичного разгона/торможения, более быстрого открытия/закрытия дверей и, конечно, более приспособленного для городских перевозок (а не для межгород. экспресса) салона. Но общие впечатления скорее позитивные, нежели негативные

Добавлено через 5 минут

Сообщение от Digger

(и кто придумал МКЖД назвать МЦК... )

Поддерживаю Вас, меня тоже это коробит. Не, ну на самом деле, если есть центральное кольцо, значит, должно быть и периферическое. И это при наличии кольцевой-то линии метро, которая уж куда "центральнее". Может, задумка такая, что через n десятков лет БМО переименуют в МПК (Московское Периферическое Кольцо)