Маршрут Алексиково - продление Демитрова

[Ник]

Скорее всего остановочный пропуск поездов.

[Zabor]

Проверь варианты попадания на этот путь - не может ли там быть пропущен например пассажирский.

ps Клондайк =))

[Ник]

[QUOTE]

Сообщение от Zabor

Проверь варианты попадания на этот путь - не может ли там быть пропущен например пассажирский.

Оставил "дефолт",теперь показывает с бокового на главный ЖМ+Ж.

[Алексей]

Сообщение от Zabor

Еще важный момент по этому светофору - обрати внимание можно ли туда попасть не проезжая два желтых, от этого зависит его старшее показание.

В смысле? При условии, что следующий светофор(выходной, маршрутный) находится за платформой, входной на станции может сигнализировать:
-зеленый - сигналы открыты на проход по станции (независимо от графика, если есть графиковая стоянка - выполняется)
- желтый - остановка в пределах платформы, скорость в начале платформы не более 20км/ч(графиковая стоянка выполнятся с подъездом к запрещающему светофору менее чем на 100 метров, но не проезжая его)
- красный - Стой! Запрещается проезжать сигнал!
- два желтых - маршрут приёма поезда на боковой путь, проследование светофора не более 40 км/ч (в ИСИ называется с уменьшенной скоростью), следующий светофор(маршрутный, выходной) ЗАКРЫТ.
- два желтых, верхний мигающий - маршрут приёма поезда на боковой путь, проследование светофора не более 40/км/ч (в ИСИ называется с уменьшенной скоростью), следующий светофор (маршрутный, выходной) ОТКРЫТ.
Это коротко о входных, также есть запрещающее показание(красный) и условно-разрешающее(белый), но вопрос был о том, что я написал.

[Zabor]

Алексей, при чем тут прием, речь про выходной, где-то долго это выясняли, тоже была спорная ситуация - что должно быть на выходном (старшее показание), если отправляешься или следуешь без остановки с бокового?

С одной стороны зеленый огонь разрешает следовать с установленной скоростью, с другой там же стрелка набок.

Пришли к выводу, что если ты заезжал на этот путь по двум желтым то информирован о нахождении на боковом пути и обязан проследовать выходную стрелку с ограничением скорости, независимо от показания выходного, даже, если он сигнализирует зеленым огнем.

Если не проинформирован т.е. перед ним был светофор не указывающий на отклонение то выходной должен сигнализировать отклонение на выходной стрелке, т.е. два желтых.

Про входные с примыканий - если следовали обычным поездным порядком с примыкания на ГХ и стрелка набок то у входного старшее показание два желтых, пример ст. Ланская Окт жд, заезд с Новой деревни.

Если при въезде на станцию нет стрелки набок (прямо с примыкания на боковой путь) входной может принять по зеленому (ЖМ), но выходной должен показывать два желтых при выходе на ГХ.

add

Вот как раз из ЦРБ-757 про этот случай с выходным:

два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт"

Raskolnikov, скачал три варианта ЦРБ-757 от 26 мая 2000 г. (в ред. Приказа МПС РФ от 03.07.2001 N 16) никак не могу найти входной при четырехзначной АБ , скинь плиз в личку ссылку на свою редакцию ЦРБ-757.

add

А всё глаза шире открыл - нашел

[Ник]

Принимаюсь на боковой ЖМ+Ж

Отправление с бокового на главный ЖМ+Ж

[Zabor]

Все верно по ИСИ, но если где-то "прижмет" поставить другой светофор в этом случае выходной может сигнализировать зеленым т.к. тебя принимали по двум желтым, стало быть ты проинформирован, что находишься на боковом пути и если превысишь при отправлении по стрелке одно место прикрыть уже нечем.

Но так ИМХО правильнее всего, по крайней мере ИСИ не противоречит и полностью соответствует положению стрелок по маршруту.

Тут только есть один нюанс, точнее не только тут, а и на других станциях - обрати внимание на первый проходной по неправильному пути (кстати туда выходной должен показывать ЖМ+Б) на этом проходном должна быть активна опция
Signal to Wrong Track - сигнализация для движения по неправильному пути, оборудованному
АЛСН для встречного движения.

Иначе как на КХ, где автор про это забыл придется тащиться 40 км/ч расстояние в ХХ км до следующей станции.

При кодировании по встречному (неправильному) направлению на АЛСН будет зеленый и после проезда спины этого (проходного) светофора можно будет ехать с установленной скоростью.

[Ник]

Тут только есть один нюанс, точнее не только тут, а и на других станциях - обрати внимание на первый проходной по неправильному пути (кстати туда выходной должен показывать ЖМ+Б) на этом проходном должна быть активна опция
Signal to Wrong Track - сигнализация для движения по неправильному пути, оборудованному
АЛСН для встречного движения.

Я поставил опцию эту "Signal to Wrong Track".

[Zabor]

Если где забудешь - это легко проверить в редакторе сценариев, проходные кодирующие по неправильному выглядят как два светофора в разные стороны.

[Ник]

Сообщение от Zabor

Если где забудешь - это легко проверить в редакторе сценариев, проходные кодирующие по неправильному выглядят как два светофора в разные стороны.

Понятно,стараюсь внимательно всё делать по настройки сигналки.

[Raskolnikov]

Да, кстати, всем маршрутостроителям на заметку. В Тимасовской сигналке у проходных есть пункт "Первый проходной после станции". Так вот, в результате исследований выяснено, что на первых светофорах (и вообще всех проходных светофоров на перегоне) данную опцию включать не надо. А включать ее надо в тех случаях, когда проходной светофор используется в качестве входного (например, при отсутствии маневров с приемоотправочного).

[Zabor]

Упс, не знал , а чем чревато?

Коля у тебя случаем не мой русификатор?

Да и не задвигай светофоры за опоры КС, линза должна немного выступать за линию опор, иначе сигнал будет плохо видно.

Сам светофор старайся по возможности ставить спиной чуть ближе к опоре, а не точно между опорами и никак не "в лоб" к опоре со стороны линз, тогда будет больше пространства перед светофором.

[Raskolnikov]

Упс, не знал , а чем чревато?

Тем, что добавит проблем сценаристам. При включенной опции светофор будет замыкаться (т.е. фактически открываться) только при при приближении поезда к нему на 4 блок-участка перед ним. А если снята - то всегда, когда свободен блок-участок за ним, т.е. работать на автодействии. Я не знаю, есть ли в MSTS такое действие как разорот перегона, но ковыряя сервисы можно добиться, чтобы при открытии выходного светофора на однопутку встречные выходные соседней станции блокировались - как в реале. Однако такое возможно только если все светофоры на перегоне работают на авдодействии. Поэтому если на перегоне стоит неавтодействующий светофор (включена рассмотренная выше опция), возможна ситуация вечного красного на выходном или отправление на однопутку встречных поездов.

p.s. немного истории. Изначально Тимас ввел эту опцию для более реалистичной маневровой работы по выходным сигналам (чтобы на выходном белый загорался не только в тупик, но и в сторону перегона), однако из-за одного бага в движке MSTS это не удалось. А название опции осталось.

[Ник]

Коля у тебя случаем не мой русификатор?

Нет,не твой русификатор.
Это что,получается мне нужно опцию снять с сигналке проходных?

[Raskolnikov]

Это что,получается мне нужно опцию снять с сигналке проходных?

Очень рекомендую.