Некоторые вопросы о ЖД - Страница 302

Борька · 24.01.2011, 16:26

А каким образом в следующем резервом локомотиве с заряженной ТМ при применении "свояка" воздух остается в ТЦ (ведь по идее при заряженной ТМ, ВР должен соединять ТЦ с атмосферой)

Vivan755 · 24.01.2011, 18:17

Кран 254 на на чмухах и волах (за большие трактора не скажу, а у чехов другая система) используется как повторитель, трубопровод от воздухана идёт не к тормозным цилиндрам, а к 254-му, в 254-м начинает работать нижний поршень, уже создавая давление в ТЦ. За счёт этого можно и нажатием на буфер 254-го сдуть ТЦ при торможении воздуханом, чтобы держать поезд растянутым

AXON · 24.01.2011, 23:03

Что то я на ВЛ-ах не видел импульсной магистрали, у ЧМух видел.

Толяныч · 24.01.2011, 23:08

На ВЛ11 и ВЛ80С есть.

Serg89 · 24.01.2011, 23:23

Цитата:

Сообщение от Vivan755

Всё проще... Вот вам на головку наступи — взвоете. Рельсу тоже ж больно

Смешно. Убойная лига тебя ждет!

И ещё подскользнётесь об эту головку.

Dublin · 25.01.2011, 01:39

А в локомотивные депо берут технологов по сварке? Или там трудятся "чисто" роботяги?

Vivan755 · 25.01.2011, 01:41

Цитата:

Что то я на ВЛ-ах не видел импульсной магистрали, у ЧМух видел

Ничего не путаем-с? У волов она есть, у ВЛ80С, ВЛ11 или ВЛ10К даже выведена на брус, а у ЧМЭ3 спереди даже напорной нет, одинокий рукав тормозной, только сзади два рукава, НМ и ТМ

ПИОНЕР · 25.01.2011, 05:33

Цитата:

Сообщение от Борька

А каким образом в следующем резервом локомотиве с заряженной ТМ при применении "свояка" воздух остается в ТЦ (ведь по идее при заряженной ТМ, ВР должен соединять ТЦ с атмосферой)

Тут надо добавить, на ВЛах 254 кран питается и наполняет ТЦ не от ТМ, а от питательной магистрали, поэтому при торможении "свояком" ТМ не участвует.

alex967 · 25.01.2011, 17:06

Цитата:

Сообщение от vitalzd

А рассказывали ( незнаю правда это или нет ) что если до одной рельсы докосныться пяткой , а до другой-языком , то тряхонет сильно

типа ампераж высокий...но мне почему то невериться так как смертельная сила тока 0,1 А

трахонуть может и не трахонёт особенно есле ход тепловозный, но язык приморозиш.

alex967 · 25.01.2011, 17:41

ВР на локомотивах напрямую не соединяется с ТЦ. В зависимости от серии локомотива наполнение ТЦ происходит или от К254 или от реле давления.
http://s40.radikal.ru/i089/1101/38/320466c884b8.jpg

Falc01n · 25.01.2011, 21:42

Скажите, а чем асинхроник лучше электровоза с коллекторными ТЭДами?

Борька · 25.01.2011, 22:08

Локомотив с асинхронными ТЭД
1.Менее склонен к боксованию
2.Асинхронные ТЭД не имеют щеточно-коллекторного узла (со всеми вытекающими из этого положительными последствиями )

ПИОНЕР · 25.01.2011, 22:09

Цитата:

Сообщение от Falc01n

Скажите, а чем асинхроник лучше электровоза с коллекторными ТЭДами?

Отсутствием щёточного узла, главным образом.

Борька · 25.01.2011, 22:13

Кстати на Асинхронке вроде-бы из-за этого можно даже применять контрток?

ПИОНЕР · 25.01.2011, 22:24

У переменного тока, которым питается асинхронник, нет такого понятия - контрток. Асинхронный двигатель управляется частотой питающего напряжения, ну и амплитудой тоже.

24.01.2011, 16:26	#4516
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,546 Вы сказали Спасибо: 3,088 Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях	А каким образом в следующем резервом локомотиве с заряженной ТМ при применении "свояка" воздух остается в ТЦ (ведь по идее при заряженной ТМ, ВР должен соединять ТЦ с атмосферой) __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

24.01.2011, 23:03	#4518
AXON Матёрый пользователь Регистрация: 06.07.2009 Адрес: Киев, юг-зап ж.д. ТЧ-9 Дарница Сообщений: 348 Вы сказали Спасибо: 28 Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях	Что то я на ВЛ-ах не видел импульсной магистрали, у ЧМух видел. __________________ Студент железнодорожного университета

25.01.2011, 01:39	#4521
Dublin Матёрый пользователь Регистрация: 24.05.2010 Адрес: Херсон Сообщений: 1,565 Вы сказали Спасибо: 871 Поблагодарили 695 раз(а) в 285 сообщениях	А в локомотивные депо берут технологов по сварке? Или там трудятся "чисто" роботяги? __________________ хоп хэй лалалэй

25.01.2011, 21:42	#4526
Falc01n Матёрый пользователь Регистрация: 11.11.2010 Адрес: Беларусь Сообщений: 466 Вы сказали Спасибо: 593 Поблагодарили 366 раз(а) в 119 сообщениях	Скажите, а чем асинхроник лучше электровоза с коллекторными ТЭДами? __________________ Если увидел свет в конце тоннеля - сойди с путей.

25.01.2011, 22:08	#4527
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,546 Вы сказали Спасибо: 3,088 Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях	Локомотив с асинхронными ТЭД 1.Менее склонен к боксованию 2.Асинхронные ТЭД не имеют щеточно-коллекторного узла (со всеми вытекающими из этого положительными последствиями ) __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) Последний раз редактировалось Борька; 25.01.2011 в 22:10.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

24.01.2011, 18:17	#4517
Vivan755 Заблокирован Регистрация: 19.02.2008 Адрес: Самара, ОП Киркомбинат Сообщений: 1,887 Вы сказали Спасибо: 580 Поблагодарили 492 раз(а) в 236 сообщениях	Кран 254 на на чмухах и волах (за большие трактора не скажу, а у чехов другая система) используется как повторитель, трубопровод от воздухана идёт не к тормозным цилиндрам, а к 254-му, в 254-м начинает работать нижний поршень, уже создавая давление в ТЦ. За счёт этого можно и нажатием на буфер 254-го сдуть ТЦ при торможении воздуханом, чтобы держать поезд растянутым

24.01.2011, 23:08	#4519
Толяныч Матёрый пользователь Регистрация: 28.03.2008 Сообщений: 3,970 Вы сказали Спасибо: 2,357 Поблагодарили 4,552 раз(а) в 1,100 сообщениях	На ВЛ11 и ВЛ80С есть.

25.01.2011, 17:41	#4525
alex967 Матёрый пользователь Регистрация: 20.08.2010 Адрес: Восточная Сибирь 4795 км Сообщений: 863 Вы сказали Спасибо: 86 Поблагодарили 410 раз(а) в 180 сообщениях	ВР на локомотивах напрямую не соединяется с ТЦ. В зависимости от серии локомотива наполнение ТЦ происходит или от К254 или от реле давления. http://s40.radikal.ru/i089/1101/38/320466c884b8.jpg

25.01.2011, 22:13	#4529
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,546 Вы сказали Спасибо: 3,088 Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях	Кстати на Асинхронке вроде-бы из-за этого можно даже применять контрток? __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin) Последний раз редактировалось Raskolnikov; 26.01.2011 в 21:22.

25.01.2011, 22:24	#4530
ПИОНЕР Матёрый пользователь Регистрация: 01.02.2010 Адрес: Московская обл. Сообщений: 852 Вы сказали Спасибо: 75 Поблагодарили 84 раз(а) в 69 сообщениях	У переменного тока, которым питается асинхронник, нет такого понятия - контрток. Асинхронный двигатель управляется частотой питающего напряжения, ну и амплитудой тоже. __________________ Чем меньше нефти, - тем больше электровозов. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 26.01.2011 в 21:22.

Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)