Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Geka]

Сообщение от Barmaley

Интересно, на 2ТЭ70 втулить 16Д49 (6000 лс) насколько реально ?
он по габаритам вроде от 2-5Д49 мало чем отличается.

Знаете по моему мнению можно. В кузове места-в волейбол играть, да и массу до 23,5т/ось доводили балластом. Так что вполне реально, наверное☺, но думаю лучше такой дизель поставить на раму ТЭМ7. Тут нужно осторожнее, а то дяденьки из паровоза прознают, да как налетят обсуждать.

[Barmaley]

Я о чем - довести его мощность до 7000-7500 лс (для легкого профиля конечно такое вртяли надо), а вторую секцию набить тяговыми аккумуляторами. Ну и ток ЭДТ чтобы их заряжал, помимо работы дизеля в режиме-двух "зарядка АБ". Как по-вашему такая схема много будет экономить солярки ?

Ну а ТЭДы так и оставить. на каждой.

[Geka]

Сообщение от Barmaley

Я о чем - довести его мощность до 7000-7500 лс (для легкого профиля конечно такое вртяли надо), а вторую секцию набить тяговыми аккумуляторами. Ну и ток ЭДТ чтобы их заряжал, помимо работы дизеля в режиме-двух "зарядка АБ". Как по-вашему такая схема много будет экономить солярки ?

Ну а ТЭДы так и оставить. на каждой.

А почему нет? Я слышал что есть технологии производства сухих аккумуляторов в России, которые по ёмкости в 10раз больше и во столько же легче, но пока они очень дороги и нам не нужны поэтому, а когда солярка или газ будут стоить запредельно тогда и реализуют такие проекты.

На счёт рельс так в Америке основные на наш манер Р75 и качество применяющейся стали повыше и в КП и в рельсах. Слышал такое что если сталь с нашего чинейского месторождения пустить на рельсы то тогда будет возможность и при р65 до 30т повысить нагрузки. Но отправляли её на металлургические предприятия, но её повыбрасывали её жёсткость разваливает мельницы. В руде большое содержание хрома и титана. А сейчас кризис и не строят ни комбината не электростанцию для него.

[Barmaley]

ЗЫ. И при этом добалластировать машину до 25-26 тонн на ось как минимум

[Peterbilt]

Сообщение от Barmaley

ЗЫ. И при этом добалластировать машину до 25-26 тонн на ось как минимум

А разве 25 тонн - не предел на обычных путях?
С аккумуляторами идея очень красивая, но условия там слишком тяжёлые, а аккумуляторы, способные запасать реально много и быстро, нынче дороги. С другой стороны, если единственный дизель откажет - далеко не уедешь, а встать на подъемё с 6.500 тонн на крюке, да в кривой...
Вот если б бустер аккумуляторный замутить - вот это было бы шикарно, и не надо никаких космических дизелей, плюс переделок основных секций меньше.

[mario713]

Сообщение от Peterbilt

А разве 25 тонн - не предел на обычных путях?
С аккумуляторами идея очень красивая, но условия там слишком тяжёлые, а аккумуляторы, способные запасать реально много и быстро, нынче дороги. С другой стороны, если единственный дизель откажет - далеко не уедешь, а встать на подъемё с 6.500 тонн на крюке, да в кривой...
Вот если б бустер аккумуляторный замутить - вот это было бы шикарно, и не надо никаких космических дизелей, плюс переделок основных секций меньше.

Планируется повышение нагрузки до 27 тс

[Peterbilt]

Сообщение от mario713

Планируется повышение нагрузки до 27 тс

Прошу прощения за оффтоп... Это что, повсюду на ЖД, и 27 тонн? Тянемся за американами?

[mario713]

Сообщение от Peterbilt

Прошу прощения за оффтоп... Это что, повсюду на ЖД, и 27 тонн? Тянемся за американами?

Вобщем-то, да, повсюду (сроки в Белой книге, навскидку я не скажу). Вагоны на 25 тс уже испытывают (сейчас 23,5 тс) (по-моему предлагает Уралвагонзавод, Оренбургский ВРЗ привозил на выставку свой вариант полувагона на 25 тс, правда довольно бестолковый). Не могу точно сказать, погоня это за американцами или какие-то экономические расчеты, но это направление выбрано.

[Barmaley]

Сообщение от Peterbilt

С другой стороны, если единственный дизель откажет - далеко не уедешь, а встать на подъемё с 6.500 тонн на крюке, да в кривой...

Если и у того же 2ТЭ70 встанет хоть одна секция при таких же условиях - последствия будут аналогичными. Пусть Geka рассудит.

А дизель не космический - корабельный. И кроме того есть мнение, что длительная работа на стационарном режиме - большой ресурс, нежели его постоянно разно-всяко грузить-наоборот.

[Geka]

Так вот для того и машинист с помощником должны не допускать сброса нагрузки. На 1 секции можно конечно уехать, но только по 0‰ с горы тормозить 1 компрессор не откачает, а в подъём не уедешь. Ситуация была когда ребята оставались на 1-ой секции на 70-ке открылась дверь в ВВК. Ехали с толкачём и с весом 4200т вместо 35км/час 18.
Лично у меня не разу небыло чтоб осталась 1-на секция.

[Слесарь]

По мне, так давно пора.

[Толяныч]

Мда... путям еще быстрее хана настанет. Будем по стиральной доске ездить...

[Слесарь]

Почему это? Путь у нас не хуже, чем в США. Проблема может возникнуть с повышенным износом КП и рельсов, но тут есть уже наработанные решения: шлифовка рельсов (вон, рельсошлифовалки и так ползают, теперь с толком будут ездить), гребне- и рельсосмазыватели (всё это более или менее успешно применяется).

[Grebnev]

Вопрос . Сушествует ли в бумажном виде
Руководство по эксплуатации тепловоза 2ТЭ70 ил какой формуляр?. в общем то где можно посмотреть тяговые по позициям и самое главное-чертежик какой-никакой?

[Geka]

Завтра выложу.☺