На Зилупе ОР 01.03.2015 у нас было 18 машинистов

[APK-LVDZ]

Моя поезда началась достаточно быстро, потому что было мало поездов, желающих стартовать с Крустпилса. Ехал без скрещений и обгонов аж до Варакляны, а потом началось... стоянки за стоянками, даже очевидное нарушение увидел, пока стоял. Погода была достаточно хорошая, но быстро стемнело, всё-таки ещё зима была. Еле-еле продрался сквозь Резекне 2, после чего поездка пошла куда веселее. По Зилупе обернулся, и обратно уже ехал быстро и весело, хотя скрещений было достаточно много.



Общие итоги:

Да, явка в этот раз получилась что надо.



В последнее время стало обычным делом писать заявки непосредственно перед началом или после него. Это, конечно, не запрещается, однако мешает заранее определить необходимое число диспетчеров. Честно говоря, ожидал, что сегодняшний диспетчер Alexshegera справится лучше. В этот раз не получилось, слишком быстро и легко сдался (12 человек). К счастью, у нас был второй резервный диспетчер, который и помог первому, хотя мне показалось, что не особо-то помог, потому что всё равно вся движуха шла на полуавтоматике, а на автоблокировке все стояли в Резекне 2. Только время потеряли.

Не понравилось и то, что Игорь Кузнецов снова отредактировал свою заявку, изменил подвижной состав и никому об этом не сказал. В результате у некоторых участников поехало Бог знает что. Игорь Кузнецов, мы уже обсуждали эту проблему! В случаях изменения подвижного состава необходимо написать новую заявку, потому что человек мог уже скачать ранее заявленный поезд. Если вы сомневаетесь - значит пишите заявку только когда определитесь с составом.

Не нравится ситуация с регламентом. Я стараюсь не трогать лишний раз участников, чтобы все проехали в своё удовольствие.
Однако мне нужно напомнить установку мультиплееров OR на Трейнсиме. Установки следующие:
1. Мы верим сигнализации. Что это значит? А значит то, что если загорелся зелёный, мы едем на него, а не начинаем дёргать диспетчера "а можно мне ехать?" Диспетчер несёт ответственность за открытие сигнала. Это его головная боль, а не ваша. Ваша задача - не проехать запрещающего. То, что сигналы меняются как цветомузыка, как было у меня перед Крустпилсом, это полностью проблема диспетчера. Благодаря его цветомузыке я применил экстренное, остановился. Была бы ситуация по-жарче, диспетчер бы был наказан за оплошлость ещё более долгим простоем поездов.
2. Если мы стартуем в мультиплеере, даже перезапускаемся после вылета, то ехать по сигналам можно в трёх случаях - когда горел красный, но потом открылся зелёный - это значит, что диспетчер маршрут приготовил именно вам. Второй случай - когда горел зелёный и диспетчер сказал, что по зелёному можно отправляться. Когда вы появляетесь в маршруте, и зелёный уже горел - вы не знаете вам ли был открыт сигнал, но диспетчер сказал, что маршрут для вас. Если нет - зелёный перекрывается на красный. Ну и третий случай - когда вы приехали на станцию, выходной вам уже открыт, но вы быстро перезапустились (за минуту), и снова видите зелёный. Ясное дело, что диспетчер не знает, что вы перезапуститесь, и маршрут вам был сделан заранее до перезахода на сервер. Поэтому в такой ситуации тоже можно ехать.

Если бы народ не дёргал диспетчера, извините, тупыми вопросами вроде "можно ли ехать на зелёный?", то и диспетчер бы быстрее справлялся. За зелёный диспетчер сам несёт ответственность. Это его задача - следить, чтобы маршруты были безопасными, и останавливать поезд, если что-то не так. Если вы сомневаетесь, что сигнал мог открылся случайно - подождите секунд 10. Если сигнал не изменился - значит он для вас. Фраза "встречный проехал, открывайте сигнал" тоже не по регламенту! Вы оказываете диспетчеру медвежью услугу. Дайте диспетчеру закончить одно дело, а потом он сам вас увидит и откроет вам сигнал. Куда вы торопитесь? Даже в жизни, где-то уже писалось, у дежурного или диспетчера есть три минуты на подготовку маршрута. А тут вы занимаете эфир, как будто остальные люди не могут сделать более важных докладов, чем вы. Диспетчер, в результате отрывается от проверки безопасности и подготовки какого-то маршрута чтобы сделать его вам, единственным. Вы таким образом отбираете маршрут у другого!

Участник Skythe, большая просьба перестать перебивать диспетчера. Он вам может сказать что-то ещё, а вы его грубо перебиваете. Ваша давняя проблема.

Все лишние разговоры вроде "глушим тепловоз", "по третьему пути с посадкой-высадкой пассажиров напроход", "беру по главному на проход", "сообщите маршрут следования по станции", только забивают эфир и мешают диспетчеру. Неужели у вас глаз нету? Перед красным и двумя жёлтыми всегда идёт предупреждающий сигнал. Даже если вы его "профукали", видимость основного сигнала чаще всего также хороша. Если на автоблокировке, то АЛСН ещё помогает. Что вам ещё для счастья надо? Неужели то, что диспетчер скажет, что сигналы открыты, не позволит этим сигналам перекрыться? Диспетчер тоже человек, и не вундеркинд. Он не может одновременно говорить и просчитывать маршрут. Пока говорятся эти ненужные фразы, другой машинист внезапно напарывается на красный, потому что ему уже не было возможности сообщить об этом. Затем опять же этот человек начинает спрашивать а почему красный, и регламент превращается в кашу, а в эфир теперь не пробиться. А то и хуже - он его проезжает, и диспетчера ждёт приятный сюрприз...

Чувствую, что по-хорошему регламенту не научиться, требуются более жёсткие меры...

Далее есть нарекание участнику Wellcom, который поехал по неподготовленному маршруту. Вернее по неверно подготовленному, потому что маршрут было готов, но не ему, за что тоже нарекание диспетчеру MJack. Диспетчер не закрыл маршрут после прохода предыдущего поезда. Учитывая то, что по Резекне 2 все долго стояли, времени на создание враждебной стрелки было достаточно. Вина машиниста же в том, что по Резекне 2 в парке "А" на маршрутных сигналах с грузовых путей имеются маршрутные указатели, на показание которого машинист благополучно забил. На них загорается номер пути приёма (ввиду технических проблем MSTS на некоторые грузовые пути он не включается). Машинист не убедился, что сигнал открыт на нужный ему путь. Если там горела цифра - то номер пути явно не его, а его цифра вообще не горела - тогда перед тем как ехать надо узнавать маршрут приёма (смотреть ИДП и ПТЭ). Идём далее. Диспетчер остановил поезд, разобрал маршрут. Хорошо. А вот отправить его уже надо было по приказу, потому что маршрут ничем аппаратно не контролировался и не был замкнут. Это всё равно что перекрылся сигнал, участник не успел остановиться до него. Маршрут разобран по какой-то причине.

Поскольку была небольшая путаница с диспетчерами, выложу свой список участников, которые пришли к нам в этот непростой мультиплеер:

1. EvgenyS
2. Skythe
3. Wellcom
4. Cpt.Улитка
5. APK-LVDZ
6. s281182
7. Алексей Павлович
8. bodia2105
9. trainy
10. kostya33
11. MJack
12. Толяныч
13. Driver
14. Ilya89
15. ceramica
16. Кирилл Хохлов
17. kuznec-ig
18. SkrilSerg

Участник MJack примерно половину мультиплеера ехал, вторую - работал как ДНЦ, поэтому засчитывается как смена машиниста и как смена диспетчера.

Участнику Alexshegera засчитана смена диспетчера.

Участник Alexshegera, находясь на посту диспетчера, допустил отправление поезда на однопутный перегон навстречу другому поезду. Поскольку диспетчер узнал об этом уже после доклада машинистов, а красный никто не проехал, то это ошибка диспетчера.



Были ещё один случай столкновения на станции, когда, предположительно, тоже была ошибка диспетчера, а не глюк симулятора, но ввиду того что участник уже наказывается, а также того, что ситуация всё-таки не совсем понятная, ограничиваемся предупреждением. Охранные маршруты диспетчер делал не особо охотно.

Г.9.6. Враждебный маршрут по вине работника движения – участник, исполняющий обязанности работника движения, один мультиплеер проводит в качестве дежурного по станции, либо маневровым локомотивом по крупной станции. Враждебным считается маршрут, по которому успел проехать машинист, и этот машинист применил экстренные меры по предотвращению крушения.

Алексей Павлович, двигаясь нечётным поездов в направлении станции Виляни, допустил проезд запрещающего показания входного светофора "N". Ситуация вышла очень интересная, но печальная. Сначала я сообщил о том, что за впереди идущим поездом не перекрылся выходной сигнал. Такое иногда бывает. Помогает перебрасывание реверса и перезаход. В тот же момент я глянул все сигналы по станции - входной был закрыт из-за ложной занятости, что исключает внезапное перекрытие. А дальше произошло самое странное - машинист влетает на боковой путь с примерной скоростью 50 км/ч (сервер не завис), одновременно говоря, что у него был входной красный. Пока диспетчер даёт приказ на проследование, поезд участника уже во всю летит по боковому пути. Видимость сигналов - отличная. Там прямая. Предупредительный жёлтый проигнорирован. Так что ожидаем вас в следующий мультиплеер хозяйственным или передаточным поездом. Первый блин, как говорится, комом...

Г.9.1. Проезд одного красного поездного или маневрового сигнала при поездной работе - запрет на участие сквозными и графиковыми поездами в течение двух мультиплееров с участием нарушителя за каждый проезд. Разрешается брать только хозяйственный или передаточный поезд, либо быть поездным диспетчером или дежурным по станции.

В вашей ситуации на жёлтый сигнал нужно было снизить скорость до 60 км/ч, у красного остановиться. Во всех случаях, если впереди красный, и вы можете не успеть остановиться, срываете экстренное торможение (клавиша BackSpace, чтобы это сделать быстро). На проследование красного входного в мультиплеере вам нужно увидеть белый мигающий пригласительный огонь и получить команду от дежурного, что маршрут готов и можно ехать. Либо другой вариант - вам должны зачитать приказ на проследование запрещающего сигнала. Этот приказ вам нужно чётко повторить дежурному, и затем, как будет получено подтверждение о правильности восприятия, выполнять то, что указано в приказе.

Спасибо пользователям ceramica и Алексей Павлович, что решили попробовать у нас проехаться! Будем надеяться, что несмотря на негативные мелкие моменты, вам всё же понравилось, и вы как-нибудь придёте ещё

Статистика мультиплееров обновлена!

[APK-LVDZ]

У меня записано, что вы ехали с 4А пути, где маршрутный сигнал имеется. Если вы всё-таки с 1Г ехали, тогда прошу прощения. Если всё-таки с 4А, то тогда вам на заметку про маршрутные указатели. Диспетчером насколько я помню, был MJack. Он уже перенял дистанцию себе. Он долго говорил "А как это вы так поехали? Останавливаемся! Вы же не хотите высаживать пассажиров на грузовой путь?!" Возможно, я путаю тогда вас с кем-то другим, хотя вроде и записано "по горячим следам". Диспетчера MJack-a прошу сделать уточнение ради разрешения спора кто по Резекне 2 чуть было не уехал на грузовой путь с парка "А".

[alexshegera]

Во всех 3-х случаях виноват Я. Поэтому отрабатывать буду по полной......

[Roman S.]

Давно предлагал сделать ужесточения по регламенту переговоров, но благополучно отказались от данной идеи, так как люди приходят отдохнуть и поиграть и к тому же не все железнодорожники. Сейчас Алексей описывает нарушение безопасности движения...а вина всему плохой регламент участников. Игра игрой, но все таки сейчас все выходит в то что получаются проезды сигналов, ошибки при маневровой работе и прочему. На мой взгляд все таки нужно приблизить регламент к более реальному, пусть лучше диспетчер вызовет игрока и скажет ему все что нужно, чтобы не было такого "Диспетчер, а че у меня предвходной желтый...там красный часом не горит?". Не нужно торопится, не зря же написано было "Спешка в работе - главная угроза безопасности движения" перекрывая по приему какой либо сигнал, диспетчер пусть вызовет игрока в установленной форме и доложит ему, с последующем подтверждением, и тогда исчезнет из эфира "а че у меня там красный?!". Пусть говорит только диспетчер (за исключением готовности бригад и прочих моментов зависящих от самого игрока), ведь когда будет говорить диспетчер или ДСП он будет дублировать свои действия игроку и тогда пропадут все эти спорные моменты.

И даже не факт что будет дольше мультиплеер когда ДНЦ будет все дублировать, уж лучше продублировать все это с игроком в течение 20 секунд, чем потом час растаскивать поезда с перегона, которые вдруг оба выехали на него.

Итог кратко:

- Говорит только ДНЦ/ДСП, все согласно настоящему регламенту (можно исключить настоящий регламент при выдаче приказов)

- ДНЦ/ДСП совершая какое либо действие которое будет адресовано игроку сразу же его дублирует тому самому игроку (согласно действ. регламенту). Пример: Действие ДНЦ/ДСП: "Прием поезда под запрещающий выходной сигнал." Сразу же дублируем действие игроку: "Машинист 131 ответьте ДНЦ", "Принимаю вас на станцию "А" на 1 свободный путь, входной сигнал открыт, выходной закрыт (далее скрещение, на стоянку). Далее игрок (ТЧМ) сразу же дублирует регламент.

- Локомотивные бригады в основном молчат не спрашивая ерунду у диспетчера (за исключением готовности бригад и во время маневровой работы и подтверждения восприятия приказа ДНЦ/ДСП по ПРС.)

- "Внезапный врыв в эфир" (Столкновение, проезд красного на перегоне, экстренное торможение на перегоне). Все говорим согласно регламенту громко и разборчиво "Внимание, Внимание, Внимание слушайте все..." (искл. км. и пикет) и далее согласно регламенту "Нестандартных ситуаций".

- Доклад локомотивных бригад об ограждения хвоста... - это пусть решит Алексей нужно ли, но можно и убрать.

Еще есть вариант разгрузить эфир при маневровом локомотиве на какой либо станции, определившись с игроком который будет выполнять маневры, он назначает в тимспике кнопку с ДНЦ/ДСП станции и тем самым получается эдакий диапазон УКВ, то есть он не мешает игрокам которые заняты поездной работой тем самым они находятся на диапазоне КВ.

И еще если все это принять...пишите регламент переговоров в аудиозаписи (кто то 1 человек), она места много не займет, а вот вычислить во время очередного проезда или какого то другого нарушения будет проще. Во время очередного нарушения нужно будет обязательно записать время этого нарушения , а потом как и в реальной жизни прослушать регламент по этому времени и там четко будет видно кто что не так понял или подтвердил, но поехал дальше.

И не забывайте что вызов длится 12-15 секунд.
У меня все, спасибо

[Evgeny S]

Скриноотчёт:



Смена была очень насыщенная - куча скрещений!

[MJack]

Прокомментирую итоги, подведенные APK-LVDZ, ключевые фразы цитаты выделены жирным шрифтом.

Сообщение от APK-LVDZ

К счастью, у нас был второй резервный диспетчер, который и помог первому, хотя мне показалось, что не особо-то помог, потому что всё равно вся движуха шла на полуавтоматике, а на автоблокировке все стояли в Резекне 2. Только время потеряли.

1. Если я не особо помог тем, что взял у Саши Alexshegera участок Зилупе - Резекне-2, а потом и весь маршрут, то мне было бы интересно услышать вариант от APK-LVDZ, что же мне надо было сделать.
Перед мультиплеером мы чётко договорились, что Alexshegera берет весь маршрут, т.к. участников на старте мультиплеера было не так много (человек 11, если я не ошибаюсь), и если нагрузка вырастет и одному диспетчеру будет тяжело с ней справиться, то Alexshegera сообщит мне об этом и я встану вторым ДНЦ на участок Зилупе - Резекне-2, что и произошло в 18:21 (по Киеву).

2. Диспетчер не может "телепортировать" поезда с одного конца маршрута на другой, поэтому вины Alexshegera или моей в том, что "вся движуха шла на полуавтоматике" я не вижу.

3. "Только время потеряли." Алексей, поясни, пожалуйста, эту фразу. На что и где время потеряли?

4. Все доезжали до Резекне-2 и там стояли, т.к. дальше идет перегон с ПАБ и на ст. Сакстагалс всего два пути. Я просил ДНЦ соседнего круга Alexshegera по возможности забирать поезда с Резекне-2, что он и делал по мере освобождения перегона и освобождения путей на ст. Сакстагалс. Недавно обсуждали, что нельзя отправлять поезда разграничением по времени кроме грузовых с неопасным грузом, а так как мне надо было отправить два пригорода и два скорых, то я не мог отправить их "пачкой" с разграничением по времени.

Сообщение от APK-LVDZ

Далее есть нарекание участнику Wellcom, который поехал по неподготовленному маршруту. Вернее по неверно подготовленному, потому что маршрут было готов, но не ему, за что тоже нарекание диспетчеру MJack.

5. Вышеизложенная информация является правильной, за исключением того, что участник Wellcom не нарушал действующие инструкции и ППМ и начал движение после открытия маршрутного сигнала. Сигнал открыл я, маршрут был задан неверно, свою ошибку признаю. Однако причины разберу чуть ниже.

Сообщение от APK-LVDZ

Диспетчер не закрыл маршрут после прохода предыдущего поезда. Учитывая то, что по Резекне 2 все долго стояли, времени на создание враждебной стрелки было достаточно. Вина машиниста же в том, что по Резекне 2 в парке "А" на маршрутных сигналах с грузовых путей имеются маршрутные указатели, на показание которого машинист благополучно забил.

6. Вышеизложенная информация является НЕправильной. Алексей (APK-LVDZ), прошу, не надо делать окончательных выводов, если у тебя нету всей информации, а строить выводы на догадках - непрофессионально. Теперь опишу, как всё происходило на самом деле.

Пригородный поезд участника Wellcom я принял на 1g путь до красного маршрутного сигнала по причине занятости обеих пассажирских платформ. Машинист Wellcom остановился перед красным маршрутным сигналом, НЕ оборудованном маршрутным указателем (литеры на схеме нету, однако на скриншоте участника Wellcom изображен именно этот светофор, литеры "NM1G").
Этот сигнал я перекрыл на красный с помощью перевода "пошерстной" стрелки за ним в положение "набок", т.е. "не в маршруте".

Идем дальше. Причиной приготовления неправильного маршрута поезду участника Wellcom безусловно была моя ошибка, но есть один важный технический момент, который ввел меня в заблуждение. Дело в том, что маршрут (синяя линия) готовится поезду СКВОЗЬ путь, ЗАНЯТНЫЙ другим поездом и "пошерстную" стрелку "не в маршруте". Алексей (APK-LVDZ), ты скорее всего знаешь об этом глюке. Если вдруг не знаешь, можешь сам проверить. Я специально запустил три экземпляра OR (поезд "сервера" на Резекне-1) и два клиента (два поезда с интервалами, старт с Н подхода на Резекне-2), чтобы перепроверить этот глюк.

За пригородным поездом участника Wellcom на Резекне-2 прибывал грузовой под управлением участника Driver. Ему то я и готовил маршрут в грузовой парк. Синяя линия ушла вперед (в пассажирский парк), сквозь поезд Wellcom'a и пошерстную стрелку "не в маршруте", которая и "перекрывала" маршрутный светофор. Во время приготовления маршрута я перевел эту стрелку, но я забыл, что у меня перед маршрутным светофором есть другой поезд (да, тут только моя вина). Так как отображение поездов, путей и надписей на пульте крайне корявое, и станции, как всегда, полностью забиты статикой (машинистам то интересно её видеть, но диспетчеру иногда она мешает), а поезд Wellcom'a только подъезжал к этому маршрутному сигналу, то визуально я его тоже не заметил. Это не оправдание, но из-за плохой технической части работать диспетчером на пульте OR очень тяжело и неудобно.

Сообщение от APK-LVDZ

Участник MJack примерно половину мультиплеера ехал, вторую - работал как ДНЦ, поэтому засчитывается как смена машиниста и как смена диспетчера.

7. Снова НЕправильная информация. Старт мультиплеера был в 17:00 (по Киеву). Я заступил на смену ДНЦ участка Зилупе - Резекне-2 в 18:21 (по Киеву). Смена закончилась не раньше, чем в 00:50 (по Киеву). Получается я был машинистом примерно 1 час 20 минут, а диспетчером более 6 часов 30 минут. Я бы не назвал это "примерно половина". (Скриншоты тимспика могу выложить, другие участники так же могут подтвердить эту информацию.)

Учитывая вышеизложенную информацию (перекручивание фактов и неуважение к работе диспетчера), Алесей (APK-LVDZ), когда в следующий раз попросишь меня поработать диспетчером, я хорошо подумаю над этим.

[APK-LVDZ]

1. Если я не особо помог тем, что взял у Саши Alexshegera участок Зилупе - Резекне-2, а потом и весь маршрут, то мне было бы интересно услышать вариант от APK-LVDZ, что же мне надо было сделать.
Перед мультиплеером мы чётко договорились, что Alexshegera берет весь маршрут, т.к. участников на старте мультиплеера было не так много (человек 11, если я не ошибаюсь), и если нагрузка вырастет и одному диспетчеру будет тяжело с ней справиться, то Alexshegera сообщит мне об этом и я встану вторым ДНЦ на участок Зилупе - Резекне-2, что и произошло в 18:21 (по Киеву).

В Тимспике мы это уже обсудили, но чтобы на форуме не осталось нерешённой проблемы, напишу итоги. Я написал неточно, а Женя понял неправильно. Имелось ввиду что всё равно все стояли на автоблокировке по неприёму на ПАБ, поэтому особого смысла и не было. Стоящий поезд не заставляет диспетчера готовить маршруты. Саша отдал участок Жене, когда он практически не двигался. По сути от нагрузки Саша не избавился. Когда Женя стал диспетчером единолично, он очень хорошо справился с нагрузкой.

3. "Только время потеряли." Алексей, поясни, пожалуйста, эту фразу. На что и где время потеряли?

Потеряли на пересменке. За то время Саша бы сделал много маршрутов. Но вышло так, как я описал цитату выше. Момент неподходящий оказался. На тот момент я не мог знать, что Саша через время сдаст смену.

4. Все доезжали до Резекне-2 и там стояли, т.к. дальше идет перегон с ПАБ и на ст. Сакстагалс всего два пути. Я просил ДНЦ соседнего круга Alexshegera по возможности забирать поезда с Резекне-2, что он и делал по мере освобождения перегона и освобождения путей на ст. Сакстагалс. Недавно обсуждали, что нельзя отправлять поезда разграничением по времени кроме грузовых с неопасным грузом, а так как мне надо было отправить два пригорода и два скорых, то я не мог отправить их "пачкой" с разграничением по времени.

Согласен.

5. Вышеизложенная информация является правильной, за исключением того, что участник Wellcom не нарушал действующие инструкции и ППМ и начал движение после открытия маршрутного сигнала. Сигнал открыл я, маршрут был задан неверно, свою ошибку признаю. Однако причины разберу чуть ниже.

Да, он не нарушил. Вся причина в том, что я до последнего был уверен, что Wellcom едет с бокового пути грузового парка, пока он не предоставил скриншот. Но даже если бы его не было - я всё равно попросил диспетчера прокомментировать. К тому же никакого наказания за это не назначалось, да и не могло.

Пригородный поезд участника Wellcom я принял на 1g путь до красного маршрутного сигнала по причине занятости обеих пассажирских платформ. Машинист Wellcom остановился перед красным маршрутным сигналом, НЕ оборудованном маршрутным указателем (литеры на схеме нету, однако на скриншоте участника Wellcom изображен именно этот светофор, литеры "NM1G").
Этот сигнал я перекрыл на красный с помощью перевода "пошерстной" стрелки за ним в положение "набок", т.е. "не в маршруте".

Идем дальше. Причиной приготовления неправильного маршрута поезду участника Wellcom безусловно была моя ошибка, но есть один важный технический момент, который ввел меня в заблуждение. Дело в том, что маршрут (синяя линия) готовится поезду СКВОЗЬ путь, ЗАНЯТНЫЙ другим поездом и "пошерстную" стрелку "не в маршруте". Алексей (APK-LVDZ), ты скорее всего знаешь об этом глюке. Если вдруг не знаешь, можешь сам проверить. Я специально запустил три экземпляра OR (поезд "сервера" на Резекне-1) и два клиента (два поезда с интервалами, старт с Н подхода на Резекне-2), чтобы перепроверить этот глюк.

За пригородным поездом участника Wellcom на Резекне-2 прибывал грузовой под управлением участника Driver. Ему то я и готовил маршрут в грузовой парк. Синяя линия ушла вперед (в пассажирский парк), сквозь поезд Wellcom'a и пошерстную стрелку "не в маршруте", которая и "перекрывала" маршрутный светофор. Во время приготовления маршрута я перевел эту стрелку, но я забыл, что у меня перед маршрутным светофором есть другой поезд (да, тут только моя вина). Так как отображение поездов, путей и надписей на пульте крайне корявое, и станции, как всегда, полностью забиты статикой (машинистам то интересно её видеть, но диспетчеру иногда она мешает), а поезд Wellcom'a только подъезжал к этому маршрутному сигналу, то визуально я его тоже не заметил. Это не оправдание, но из-за плохой технической части работать диспетчером на пульте OR очень тяжело и неудобно.

Ну это и была, собственно, сама ошибка с приготовлением маршрута, из-за которой и пошёл разбор полётов. Вины участника нет, диспетчера - только что не убедился кому маршрут. Маршрут безопасный, поэтому ничего страшного не произошло. Диспетчеру тоже никакого наказания нет и не могло быть. Вероятно, слово "нарекание" оказалось слишком сильным. Прошу прощения. Все мы совершаем ошибки, но будет лучше, если мы будем знать их, и стараться недопускать в дальнейшем.

7. Снова НЕправильная информация. Старт мультиплеера был в 17:00 (по Киеву). Я заступил на смену ДНЦ участка Зилупе - Резекне-2 в 18:21 (по Киеву). Смена закончилась не раньше, чем в 00:50 (по Киеву). Получается я был машинистом примерно 1 час 20 минут, а диспетчером более 6 часов 30 минут. Я бы не назвал это "примерно половина". (Скриншоты тимспика могу выложить, другие участники так же могут подтвердить эту информацию.)

Время явки и сдачи диспетчеров я не пишу, да и не нужно это. Главное, что вы ехали и были диспетчером. Я же написал "примерно" понятие растяжимое!

Учитывая вышеизложенную информацию (перекручивание фактов и неуважение к работе диспетчера), Алексей (APK-LVDZ), когда в следующий раз попросишь меня поработать диспетчером, я хорошо подумаю над этим.

Написано было на эмоциях, с этим разобрались тоже. Не принимайте близко к сердцу, я никого не хочу обижать. Вы хорошо справились, спасибо, что соглашаетесь быть диспетчером в следующих мультиплеерах!

p.s. Игорь NMSK, спасибо что поддерживаете товарищей через "Спасибо".

[MJack]

Прошу прощения за небольшой оффтоп. С Лёшей (APK-LVDZ) в тимспике мы уже обсудили все моменты. Мы просто друг друга неправильно поняли. Так что всё в порядке и претензий к нему я не имею и буду работать ДНЦ, если будет необходимость.