23.10.2009, 00:26 | #31 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Оп-па... По этим весовым нормам можно сделать вывод, что профиль роута, мягко говоря, не соответствует действительности.
__________________
Ну, чё новенького-то на Плюке? |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
23.10.2009, 00:29 | #32 | |
Пользователь
|
Цитата:
Вот и я к тому же просил, для сравнения...
__________________
_________________ С уважением, Кирилл (k2v7). |
|
23.10.2009, 00:32 | #33 |
Разработчик
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 2,546
Вы сказали Спасибо: 96
Поблагодарили 537 раз(а) в 229 сообщениях
|
Глядя на значения получается, что на ходовую машки ставят дизель мощностью уже около 3000 л.с., превращая в аналог десятки. Интересно...
|
23.10.2009, 00:37 | #34 |
Пользователь
|
Это модернизанты, один Литовский, другой Украинский.
__________________
_________________ С уважением, Кирилл (k2v7). |
23.10.2009, 00:56 | #35 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
С такими весовыми нормами руководящие подъемы на участке Зилупе-Резекне должны быть примерно 8 тыс., а на участке Резекне-Крустпилс - 6 тыс., но никак не 10 тыс. и уж тем более не явно не инерциальные 13-16 тыс.
Мдя...
__________________
Ну, чё новенького-то на Плюке? |
23.10.2009, 01:26 | #36 |
Матёрый пользователь
|
__________________
Сайт о Депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/ Сайт о Депо Воркута http://www.depo.wmsite.ru/ А где-то возможно всё: бессмертие, дружба, любовь, невинность ума и души... |
23.10.2009, 05:53 | #37 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Буду весьма признателен, если объясните разницу.
__________________
Ну, чё новенького-то на Плюке? |
23.10.2009, 11:59 | #38 |
Машинист поезда
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: малая арнаутская
Сообщений: 5,229
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях
|
на сайте LDZ нашел немного инфы
UC модернизация сделанная в Венгрии, с дизелем CAT 3516B ( 2100 KW) (в действительности в Литве, как утверждает М.О.) UP модернизация Лугансктепловоза с дизелем 12Д49M ( 2206 KW ) Последний раз редактировалось awaken; 23.10.2009 в 12:10. |
23.10.2009, 13:40 | #39 |
Бабайский Пират
|
UP вроде одна штука был. Т.е. только две секции.
__________________
"Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с) |
23.10.2009, 13:47 | #40 |
Машинист поезда
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: малая арнаутская
Сообщений: 5,229
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях
|
они оба в единственном экземпляре
UC это 118 http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=6 а UP это 112 http://gallery.balticrailpics.net/di...ch&cat=0&pos=0 |
23.10.2009, 14:19 | #41 |
Бабайский Пират
|
Дык а на остальные машки какие каты ставят ? 3608 ?
__________________
"Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с) |
23.10.2009, 17:42 | #42 |
Матёрый пользователь
|
Инерциальная - это система отсчета. А подъем все-таки инерционный.
__________________
Сайт о Депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/ Сайт о Депо Воркута http://www.depo.wmsite.ru/ А где-то возможно всё: бессмертие, дружба, любовь, невинность ума и души... |
23.10.2009, 17:44 | #43 |
Машинист поезда
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: малая арнаутская
Сообщений: 5,229
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях
|
что значит инерционный подъем - на который только с разгону можно взобраться?
именно такой перед станцией Кукас (в направлении Крустпилса). я там заблаговременно разгоняюсь обычно |
23.10.2009, 18:02 | #44 |
Матёрый пользователь
|
Инерционный - это подъем с крутизной больше руководящего уклона, подъем который проходтся за счет ранее накопленной кинетеческой энергии. А руководящий уклон - это уклон при котором поезд с расчетным весом, может ехать бесконечно долго с постоянной критической скоростью. Отсюда следует что, если поезд встал на инерционном уклоне, то он не сможет сдвинуться с места теоретически, т.к. кинетическая энергия = 0, а силы тяги не хватает.
__________________
Сайт о Депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/ Сайт о Депо Воркута http://www.depo.wmsite.ru/ А где-то возможно всё: бессмертие, дружба, любовь, невинность ума и души... |
23.10.2009, 18:20 | #45 |
Машинист поезда
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: малая арнаутская
Сообщений: 5,229
Вы сказали Спасибо: 189
Поблагодарили 3,602 раз(а) в 878 сообщениях
|
то есть, на руководящем уклоне, поезд должен иметь возможность тронуться с места и двигаться сколько угодно долго (пусть и с маленькой скоростью), при выбранном виде тяге и поезда заданного веса. так ?
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |