Этот пользователь сказал Спасибо Garikk за это полезное сообщение: |
23.12.2020, 00:33 | #31 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.01.2011
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 50
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
|
Уважаемые участники форума! Объясните, пожалуйста, почему у РА2 конструкционная скорость 120 км/ч, а максимальная служебная 100 км/ч? В то время как у нового РА3 и конструкционная и максимальная служебная 120 км/ч.
P.S.: Решил написать в эту тему, чтобы не создавать новую. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
23.12.2020, 15:35 | #32 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.05.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 3,811
Вы сказали Спасибо: 505
Поблагодарили 1,472 раз(а) в 873 сообщениях
|
вангую что при сертификации/испытаниях нашли какойто косяк проявляющийся на 120кмч, и чтобы не исправлять, вписали в 100кмч
а в РА3 всё нормально было
__________________
!!Russian Railways Forever!! МТЖДТ им. Ф.Э. Дзержинского, ПС12->ПС42 (1999-2003), Славное депо Николаевка ЛВЧД-4 (2003-2006) |
Этот пользователь сказал Спасибо Garikk за это полезное сообщение: |
24.12.2020, 20:29 | #33 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.01.2011
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 50
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
|
Спасибо за комментарий! Помнится, что когда создавали новый вагон метро ("Москва", кажется), то первоначально говорили о необходимости увеличения конструкционной скорости до 100 км/ч с целью иметь запас надежности, а максимальная служебная оставалась бы прежней. Возможно, что в случае с РА2 была та же причина увеличения конструкционной. А вот у РА3, вероятно, уже всерьез озаботились поднятием максимальной служебной. Читал на просторах инета, что Латвия объявила конкурс на поставку дизель-поездов и Метровагонмаш со своим РА3 один из участников тендера. Одно из требований - скорость до 140 км/ч. https://lv.sputniknews.ru/economy/20...vagonmash.html
|
16.07.2023, 11:07 | #34 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
История совершила круг:
Цитата:
|
|
16.07.2023, 12:24 | #35 |
Разработчик
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Ст.Бескудниково, МСК
Сообщений: 1,695
Вы сказали Спасибо: 879
Поблагодарили 952 раз(а) в 466 сообщениях
|
Есть мнение, что это разработка больше нацелена на белорусов для замены ДР1А, а новых Пес в ближайшей перспективе не предвидится.
|
16.07.2023, 19:49 | #36 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
Ну не скажите. В РА-3 устанавливают дизель MTU 6H 1800 R83 в связке с гидропередачей Voith T 211 re.4 Эти вещи нынче под санкциями и замены им по сочетанию мощность+габарит нет. Их искали ещё на этапе проектирования РА-3, но так и не нашли.
|
16.07.2023, 20:49 | #37 |
Разработчик
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Ст.Бескудниково, МСК
Сообщений: 1,695
Вы сказали Спасибо: 879
Поблагодарили 952 раз(а) в 466 сообщениях
|
Но в России довольно мало направлений, где нужно больше трёх вагонов. Для Белорусов это более актуально.
Тут ещё не понятно, тепловоз только в голове может быть или из кабины моноголовы тоже можно управлять. |
16.07.2023, 23:23 | #38 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
Так и таскать вагоны необязательно ТЭП70. Слишком дорого будет имхо. Например ТЭМ18 и сейчас таскают пригород. Слишком мощный? Тогда ТЭМ9 чем не вариант доработать? Есть в конце концов мелкосерийный ТЭМ31, на два вагона то его сил хватит. На большей части тепловозных веток разрешённые скорости такие, что возможностей маневрового лока хватает за глаза.
Концепция тянитолкая подразумевает возможность управления из головного вагона локомотивом, расположенном на другом конце поезда. |
17.07.2023, 13:14 | #39 |
Разработчик
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Ст.Бескудниково, МСК
Сообщений: 1,695
Вы сказали Спасибо: 879
Поблагодарили 952 раз(а) в 466 сообщениях
|
Так как я понимаю, вопрос стоит в дополнительном дизель-генераторе для работы освещения, автоматических дверей и отопления, поэтому и выбор пал на ТЭП70БС.
С другой стороны, раз мы не можем сделать привод под полом, то почему нельзя хотя бы временно вернуться к салонной его компоновке? При этом, можно задуматься о варианте по снижению уровня пола хотя бы до 550 мм от УГР. |
17.07.2023, 13:35 | #40 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
Напомню, такое уже делали - ДП-М (ака модель 770.10) с DMU модулями от Штадлера. До ума так и не довели. А ещё его реально сделали слишком большим. Два сдвоенных вагона с DMU посередине, плюс три/четыре прицепных => полноразмерная электричка по вместимости получалась. Куда такой. Им бы сделать изначально вариант с одним голова-DMU-прицеп_однотележечный + безмоторная голова. А потом уже обкатывать большую составность с прицепными, вторым DMU....
Вопрос только в том, что такая компоновка возможна запатентована Штадлером, а так как раз снимаются почти все ограничения на мощность и габарит ДГУ. |
17.07.2023, 22:32 | #41 |
Разработчик
Регистрация: 06.06.2007
Адрес: Ст.Бескудниково, МСК
Сообщений: 1,695
Вы сказали Спасибо: 879
Поблагодарили 952 раз(а) в 466 сообщениях
|
ДП-М согласен не очень удачный получился. Но я говорил о классической для наших дорог компоновки как у ДР1А, Д1, АЧ2.
|
17.07.2023, 23:47 | #42 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 542
Вы сказали Спасибо: 114
Поблагодарили 678 раз(а) в 272 сообщениях
|
Кстати, так толком нигде и не нашел, в чем проблемы у ДП-М ?
Тяговые модули там швейцарцы сами собирали, отлаживали и к нам они уже готовые приехали. Так что проблем с ними ждать особо не приходится. А остальное вроде все своё, родное... Так может все проблемы как обычно - от незнания новой техники? |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|
Что это? |