О тормозах на ЖД

[Zabor]

Кстати о сар... электропоездах и тормозах - у них ведь переменная загрузка в отличие от грузового или пассажирского, где масса неизменна или почти неизменна, как изменения загрузки пассажирами сказывается на тормозах в МВПС?

[TRam_]

130 пассажиров * 70 килограмм = 9100 (~ 10 тонн) так что по сравнению с весом вагона (~ 60 тонн) не так много

[Combine]

как изменения загрузки пассажирами сказывается на тормозах в МВПС?

А в метро значительно интереснее, т.к. в номерной влезает, например, 330*70=23.1 тонны пассажиров, что составляет больше половины массы вагона.

[Tramwayz]

В метро преимущественно ЭДТ ведь, а не ЭПТ. Есть у кого-то прохладная история об этом нелегком деле? В смысле, о тормозах в метро.

[Макгайвер]

Верно! Ведь чисто физически, в среднем, ЭДТ имеет лучший тормозной эффект, чем фрикционный ПТ, ЭПТ.

[E69]

Кстати о сар... электропоездах и тормозах

А в метро значительно интереснее

Там авторежим стоит, он меняет тормозное усилие в зависимости от прогиба рессор.
Интереснее всего перепад массы у грузового вагона - порожний 20 тонн, груженый 80, но там в большинстве случаев режим работы тормозов задается вручную при погрузке/разгрузке.

[Evgenyi]

Ну за всех не скажу, скажу за ОМ и конктретно за главныфй и финляндский ход - 95 % электропоездов на ЭДТ приимущественно едут.

Там авторежим стоит, он меняет тормозное усилие в зависимости от прогиба рессор.

Всмысле в метро? На электропоездах то нет авторежима.

Это он готовит почву для атаки "ОЛОЛОСАРАИЛУЧШЕВСЕХ".

Нет, ты ошибся. Это я к тому - что грузовое для меня уже не покатит. И перед теми кто там работает снимаю шляпу, ибо представляю, каково оно работать в грузовом.
Единственное чем мне не нравится грузовое - это график работы и ненормированный сон. Больше ничего сказать плохого немогу.

[E69]

Ну за всех не скажу, скажу за ОМ и конктретно за главныфй и финляндский ход - 95 % электропоездов на ЭДТ приимущественно едут.

Молодцы, если поддерживаете в исправном состоянии

[Evgenyi]

Это всё-таки больше спасибо слесарям, что не забивают всем известный прибор и хоть что-то делают. Хотя за частую и сами поработать приходится. Но слесаря тоже что-то делают. В отдельных депо, к сожалению наслышал о беспределе в ремонте. Но к тому и понятные предпосылки:
1. отношение к слеам.
2. Смешная зарплата
3. Постоянная заклёвонность начальством.
4. Запачасти то тоже новые нужны.
Так что им предъявлять нечего. Виноваты те кто на верху.

[Tramwayz]

Виноваты те кто на верху.

Да, так проще всего.

[Диспетчер-регулятор]

Когда ездил на поезде, всегда замечал, что, после остановки поезда на станции, состав начинал двигаться назад на несколько сантиметров. Не слишком сильно, но можно заметить это движение. Один раз был даже толчок небольшой в противоположном направлении движению. С чем связано такое самопроизвольное движение состава назад после остановки? Ведь машинист применил тормоза. Почему же состав намертво не встаёт?

[Garikk]

Сообщение от Диспетчер-регулятор

Когда ездил на поезде, всегда замечал, что, после остановки поезда на станции, состав начинал двигаться назад на несколько сантиметров.

После отпуска тормозов, это "отдача" от сжатых поглотителей и буферов...т.к. поезд сжат был при торможении

[TRam_]

Машинист применил тормоза локомотива и отпустил тормоза поезда. Сделано это было, так как тормоза локомотива отпускают намного быстрее, чем тормоза поезда (и соответственно чтоб не терять время при отправлении).

[Combine]

А покатились вагоны из-за поглощающих аппаратов автосцепок и буферов, кои были сжаты, поскольку и сам состав сжался при торможении.

[Tramwayz]

Вообще, по-моему, это из-за того, что при отпуске тормозов буфера разжались, а раньше они были ведь сжаты, а сжаты были от торможения. По-моему, это все объясняет.