Некоторые вопросы о ЖД - Страница 28

dmitrain · 10.11.2008, 01:17

Ну 2ТЭ70 двух секционный.

Peterbilt · 10.11.2008, 01:40

Цитата:

Есть тут знающие, распишите пож-лста отличие ТЭП70У от 2ТЭ70, естественно кроме внешнего вида Интересует начинка.

Цитата:

Ну 2ТЭ70 двухсекционный.

ага, и у редукоторов передаточное отношение другое! Вообще, если без шуток, эти локи максимально унифицированы между собой, а так же с ТЭП70БС(у ТЭП70у литера "у" и означает "унифицированный"). Советую посетить сайт производителя, раздел "тепловозы", если еще не посещали, кое-что можно вычитать и там.

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

Это почему? У ВЛ85 ведь дури гараздо больше! И он ведь много тяжелее ВЛ80Р.
Жалко очень ВЛ86ф. Такой ведь классный лок спроэктировали...
И вот теперь он стоит на вечном приколе, и ржавеет.
Сильный, и в тоже время беззащитный...

Эх, уроды эти политики. Такой классный лок угробили своей перестройкой

!

Цитата:

Я бы так не сказал... Внешний вид - да, особенно сбоку, как танкер "Батиллус", а вот тяжеловес лучше везти тройным ВЛ80Р

Думаю, как минимум в кривых тройник предпочтительнее.

Vivan755 · 10.11.2008, 13:16

Цитата:

Это почему? У ВЛ85 ведь дури гараздо больше! И он ведь много тяжелее ВЛ80Р

А теперь внимательно перечитай - ТРОЙНЫМ ВЛ80Р. Почему - читай статью в Википедии про ВЛ85, я как раз намедни туда правки внёс на тему боксования, по результатам летнего визита на КЯР ЖД

E69 · 10.11.2008, 18:02

Цитата:

А теперь внимательно перечитай - ТРОЙНЫМ ВЛ80Р.

У ВЛ85 сила тяги и мощность всё равно выше, чем даже у трех секций ВЛ80 при одинаковом суммарном весе. В википедии это и написано.

Цитата:

эти локи максимально унифицированы между собой, а так же с ТЭП70БС(у ТЭП70у литера "у" и означает "унифицированный").

Но ведь разница между У и БС есть?

Если верить сайту, ТЭП70У имеет лучший дизель.

Vivan755 · 10.11.2008, 23:41

Цитата:

У ВЛ85 сила тяги и мощность всё равно выше, чем даже у трех секций ВЛ80 при одинаковом суммарном весе. В википедии это и написано

Ф-ф-ф... Может, это было в те стародавние времена, когда на эрках стояли НБ-418, а сейчас после всех капремонтов на эрках, да и на некоторых эсках - НБ-514, это движки 85-го (они на 50 кВт мощнее), а поэтому никакой разницы в мощности нет. Что касается веса - его ещё надо на колпары передать с умом, а у 85-го с этим проблемы. Все машинисты в один голос говорят - бык боксует легче эрки, причем почему-то хрен знает, какой колесной парой на этот раз. Да, и коэффициент сцепления к мощности двигателя никакого значения не имеет

Цитата:

Но ведь разница между У и БС есть?

Вся разница в схеме - в системе возбуждения

GA610 · 12.11.2008, 14:46

А есть у нас тут специалисты по СЦБ?

NeoN · 12.11.2008, 18:16

Цитата:

Сообщение от GA610

А есть у нас тут специалисты по СЦБ?

На счёт спецов - не знаю.... но разбираться в схемах - разбираюсь (только схемы, никаких приказов и пр.).

Dimster · 14.11.2008, 19:15

А скажите пожалуйста, если кто знает: зачем на многих ВЛ85 на морде розетки для соединения в сплотку?

Они же и так мощнее некуда. А если их в сплотке гонять, что будет? Это что, чтоб составы по 5 км длиной тянуть?

E69 · 14.11.2008, 19:19

Говорят на тяжелых участках БАМа когда-то были, сейчас все двойные.

Im-Ho-Tep · 14.11.2008, 19:36

Могу ошибаться, но вроде как была мысля сделать универсальную серию локомотивов переменного тока, которая в зависимости от конкретных нужд тяги могла-бы обеспечить 8-, 10-, 12-, 14-, 16- и 18-осность (т.е. ВЛ80СМ, ВЛ65 и ВЛ85 - части этой программы).
Кто что скажет по этому поводу?

Combine · 14.11.2008, 19:57

Раков считает, что таки да.

Dimster · 14.11.2008, 20:03

К стати, в чем основные сложности на БАМе? Насколько там крутые подъемы?

орел · 14.11.2008, 21:00

Цитата:

Сообщение от Dimster

К стати, в чем основные сложности на БАМе? Насколько там крутые подъемы?

на сколько крутые на вскидку сейчас не вспомню

( вспомним выложим ссылки где видел данные )

а пока вот почитай форум БАМ-овцев

http://bam.railclub.ru/forum/index.p...1912c880226a37

а это сайт

http://bam.railways.ru/index.html

Dimster · 14.11.2008, 21:42

Спасибо за ссылки, интересный ресурс!

Полазил, так прям самому захотелось хоть разок по БАМу проехать! Там ведь такая природа!

К стати, если верить данным сайта, то до ввода в 1989 году обхода с двумя тоннелями (один из них 15 км длинной), крутизна подъемов достигала 40 промилле, то есть перепад высот в 4 метра (!!!) на каждые 100 метров пути!!!

Evgenyi · 14.11.2008, 21:54

Нифига себе! Бедная конташка. Как ий ещё звездец не приходит? Там же етитские токи.

10.11.2008, 01:17	#406
dmitrain Матёрый пользователь Регистрация: 01.10.2007 Адрес: Псков-пасс. Сообщений: 776 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 18 раз(а) в 2 сообщениях	Ну 2ТЭ70 двух секционный. __________________ ...Онемел инструктор и топнул в сердцах По полу кабины ногой, - Ты и верно дурак! - и Андрей в слезах Побрёл без талона домой. Без права на ошибку.

14.11.2008, 21:54	#420
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Нифига себе! Бедная конташка. Как ий ещё звездец не приходит? Там же етитские токи. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

12.11.2008, 14:46	#411
GA610 Матёрый пользователь Регистрация: 23.08.2008 Сообщений: 307 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	А есть у нас тут специалисты по СЦБ?

14.11.2008, 19:15	#413
Dimster Пользователь Регистрация: 01.11.2008 Сообщений: 81 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	А скажите пожалуйста, если кто знает: зачем на многих ВЛ85 на морде розетки для соединения в сплотку? Они же и так мощнее некуда. А если их в сплотке гонять, что будет? Это что, чтоб составы по 5 км длиной тянуть?

14.11.2008, 19:19	#414
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,908 Вы сказали Спасибо: 2,239 Поблагодарили 2,586 раз(а) в 907 сообщениях	Говорят на тяжелых участках БАМа когда-то были, сейчас все двойные.

14.11.2008, 19:36	#415
Im-Ho-Tep Дессидент Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Павлодар Сообщений: 1,984 Вы сказали Спасибо: 44 Поблагодарили 286 раз(а) в 170 сообщениях	Могу ошибаться, но вроде как была мысля сделать универсальную серию локомотивов переменного тока, которая в зависимости от конкретных нужд тяги могла-бы обеспечить 8-, 10-, 12-, 14-, 16- и 18-осность (т.е. ВЛ80СМ, ВЛ65 и ВЛ85 - части этой программы). Кто что скажет по этому поводу?

14.11.2008, 19:57	#416
Combine Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2007 Адрес: Московская область, 36км Сообщений: 3,620 Вы сказали Спасибо: 263 Поблагодарили 304 раз(а) в 172 сообщениях	Раков считает, что таки да.

14.11.2008, 20:03	#417
Dimster Пользователь Регистрация: 01.11.2008 Сообщений: 81 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	К стати, в чем основные сложности на БАМе? Насколько там крутые подъемы?

14.11.2008, 21:42	#419
Dimster Пользователь Регистрация: 01.11.2008 Сообщений: 81 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Спасибо за ссылки, интересный ресурс! Полазил, так прям самому захотелось хоть разок по БАМу проехать! Там ведь такая природа! К стати, если верить данным сайта, то до ввода в 1989 году обхода с двумя тоннелями (один из них 15 км длинной), крутизна подъемов достигала 40 промилле, то есть перепад высот в 4 метра (!!!) на каждые 100 метров пути!!!

Здесь присутствуют: 6 (пользователей: 0 , гостей: 6)