Судьба ЭП20

[Алексей 12]

ЭП20-052 на обкаточном кольце НЭВЗА.

[Алексей 12]

ЭП20-052 передан РЖД. И отправляется сначала в Батайск на ТО-5В, а потом в Москву.

[specialist]

Новый электровоз на ТО-5? Однако!!!

[Colonel_Abel]

Это послезаводское обслуживание. Все новые машины его проходят.

[Cap Nemo]

Сообщение от Colonel_Abel

Это послезаводское обслуживание. Все новые машины его проходят.

РАСПОРЯЖЕНИЕ от 17 января 2005 г. N 3р
О СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЛОКОМОТИВОВ ОАО "РЖД"

"2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги)."

[EKim]

Ну мы же делаем ремонт в новой квартире...

[Zlodey]

в кабине поклеить обои и повесить люстру

[Colonel_Abel]

То есть Вы считаете, что ЭП20 нужны только для того, чтобы ускорить движение поезда? Ну а про ВЛ11 вообще повеселило.

[Denis]

Сообщение от Colonel_Abel

То есть Вы считаете, что ЭП20 нужны только для того, чтобы ускорить движение поезда? Ну а про ВЛ11 вообще повеселило.

Не, ну по идее так было бы логичнее. Преимущества нужно вытягивать по максимуму и возможность не застаиваться на станциях стыкования по четверть часа - одно из важных. "Я щетаю" .

[Colonel_Abel]

Вообще то первоочередная задача двухсистемника это уменьшить количество используемых локомотивов и более рационально использовать локомотивные бригады, при коротком полигоне одного из родов тока. При наличии двух станций стыкований, как на участке Москва-Адлер экономия по времени, за счет отсутствия смены локомотива, 42 минуты. Просто "огромное ускорение". Чтобы ускорить движение поезда нужны не двухсистемники, а в первую очередь, инфраструктура, которая позволит увеличить маршрутную скорость. И потом не надо забывать, что ускорение может привести к тому, что приедешь на конечный пункт в три ночи. На примере того же ГХ Октябрьской. Или дневной быстрый Сапсан или неторопливый ночник.

[Denis]

Да я полностью согласен, просто говорю о том, что отсутствие необходимости стоять по двадцать с лишним минут на станциях, также является преимуществом, которое надо использовать.

[Pantograph]

поезд должен прийти к утру в Нальчик. фирменный же. хотя может и можно было попробовать ускорить поезд на 8 часов (прибытие часов в 10 вечера)

По поводу конкретно этого поезда, сейчас отправление из Москвы 19-50, прибытие в Нальчик 5-50 (примерно), будет 22-20 и 8-19. Отправление в 22-20 и прибытие в 5-50 было бы шагом вперед. Вот в обратную сторону да, ускорили. Что же касается удобства для пассажиров, в обратную сторону отправление могут сделать, например, в 12-00, прибытие в 20-21 час.

Вообще то первоочередная задача двухсистемника это уменьшить количество используемых локомотивов и более рационально использовать локомотивные бригады

а из-за лишних стоянок увеличивается время в пути, идет рабочее время у бригады, простаивает дорогостоящая техника. Лучше было бы сначала отработать график с имеющимися машинами, оптимизировать остановки для смены ЛБ и обслуживания поезда (убрали же заход за водой в Мичуринск-Уральский для п. 62/61), а потом повышать скорости. А ЭП20 вместо столбовых поездов южного направления отдать на участки, где это уже отработано (Москва-Владимир-Киров-Балезино-Пермь, Москва-Вековка-Казань-Красноуфимск-Екатеринбург) и по 2 станции стыкования.

Перечень поездов под ЭП20 уже был в этой теме, какие участки обращения электровоза ЭП20 и пункты смены бригад будут для вновь вводимых под ЭП20 поездов, в частности, для п. 62/61?

Ну а про ВЛ11 вообще повеселило.

Может быть поспешил с этим заключением, но хватает ли сейчас ЧС2К или их потихоньку начали списывать?

Что же касается неэффективности обращения ЛБ ТЧЭ-6 на электровозах ЧС2К на коротком участке Москва-Рязань-2, так есть ещё длинный участок постоянки на Самару, вот там как раз можно удлинить участок обслуживания ЛБ.

52/51
94/93
Плюс еще 132/131 поезд Москва-Орск.

Осталась стоянка 23 мин. по Рязани-2, то же 52/51 Москва-Пенза, 94/93 Москва-Пенза под ЭП20, в Ряжске-1 почти тут же перецепляют под обратный, но из Москвы добавили техстоянку Воскресенск.

Добавлено через 20 минут
Добавлено.

Экономия времени по Рязани-2 все равно немного гавкнулась, вместо двух минут делают с нового графика по 4-5, или не хватает на смену рода тока, посадку-высадку, либо по просьбам трудящихся: лично наблюдал в п. 4/3, как курильщики из-за новых законов всю дорогу ехали как уж на сковородке.

[Мартовский Заяц]

Сообщение от Pantograph

Осталась стоянка 23 мин. по Рязани-2, то же 52/51 Москва-Пенза, 94/93 Москва-Пенза под ЭП20, в Ряжске-1 почти тут же перецепляют под обратный, но из Москвы добавили техстоянку Воскресенск.

94/93 Москва-Пенза как раз-таки с нового графика стоянка 5 мин. по Рязани-2 в обе стороны. Из Москвы техстоянка Воскресенск - видимо, под обгон 46-м.

[EKim]

А про машинистов ТЧЭ-39 Рязань Вы забыли, что они тогда возить будут, если участок отдать ТЧЭ-6?

[Pantograph]

А про машинистов ТЧЭ-39 Рязань Вы забыли, что они тогда возить будут, если участок отдать ТЧЭ-6?

Насколько я понял, что ТЧЭ-6 ездит в основном на ЭП20, а ТЧЭ-39 на ЧС2К в том числе на Москву?

И если уж будет переход на ЭП20 на южном направлении, планируют ли увеличивать допустимую длину поездов? В 80-е годы на курском направлении, когда получили ЧС7, многие поезда стали по 24 вагона, иногда и чуть больше, а испытания проводили и на 32. На южном направлении через Воронеж вроде ничего такого пока не делалось.