07.07.2010, 23:32 | #3511 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
Нам говорили что на какх-то тазиках стояли эксперементальные, но на каких именно не помню. Да там вроде не после каждого экстренного надо его вставлять. Но то что он выпадает и сигнальный флажок выкидывает это да. Но послезавтра скажу наверняка.
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
08.07.2010, 00:44 | #3512 |
Опытный
|
Нормально он переносит экстренное, проверял лично и не один раз. Я бы даже сказал, что экстренное торможение неотъемлемая часть сдачи тормозов. А также у него увеличен срок, между освидетельствованиями с 6 мес. (как у 292) до 12 мес. На ТВЗ все вагоны оборудуют 242 и уже давно. Только белорусам мы отправляли с 292, т.к. они там 242 не обслуживают.
__________________
Маразм + усердие = хороший трэш! Последний раз редактировалось Viking; 08.07.2010 в 00:54. |
08.07.2010, 00:59 | #3513 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.05.2008
Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15
Сообщений: 3,960
Вы сказали Спасибо: 72
Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях
|
Ну вот я и говорю что не всегда. Просто помню что при каких-то случаях он выпадает и выбрасывает флажок.
__________________
В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор |
08.07.2010, 09:43 | #3514 | |
Матёрый пользователь
|
Цитата:
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
|
08.07.2010, 17:39 | #3515 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 06.07.2009
Адрес: Киев, юг-зап ж.д. ТЧ-9 Дарница
Сообщений: 348
Вы сказали Спасибо: 28
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
|
Geka благодярю за разьяснения
__________________
Студент железнодорожного университета |
10.07.2010, 05:04 | #3516 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 20.03.2009
Адрес: Саратов
Сообщений: 1,126
Вы сказали Спасибо: 192
Поблагодарили 258 раз(а) в 114 сообщениях
|
Цитата:
--- У меня было предположение на этот счёт, думаю, что неправильное. Если ехать по направлению от Увека к Трофимовскому 1, то большая часть заводов расположена слева. Может, это сделано, чтобы работникам этих заводов удобнее было? Вышел из электрички и сразу идёшь на завод - не нужно через пути переходить. Но тем, кто едет на работу в обратном направлении, всё же придется переходить. Да и первым - когда с работы домой ехать. Последний раз редактировалось Arix; 10.07.2010 в 05:13. |
|
16.07.2010, 02:56 | #3517 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Владивосток
Сообщений: 829
Вы сказали Спасибо: 115
Поблагодарили 309 раз(а) в 103 сообщениях
|
Зачем на маршрутном указателе маршрутного светофора при следовании ЭПС (да и входного на предыдущей станции, но с одной стороны) указывать, что поезд принимается на электрифицированный путь если заведомо известно что все пути электрифицированы? Из не электрифицированного только ответвление на малодеятельную ветку на станции где маршрутный, и ТЧЭ-7 на предыдущей(оно совмещено с вагонным депо). Станция Владивосток и депо Первая речка.
__________________
Работа не волк, волк - волк. |
16.07.2010, 03:45 | #3518 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 15.07.2007
Сообщений: 599
Вы сказали Спасибо: 33
Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях
|
Цитата:
|
|
16.07.2010, 10:16 | #3519 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Владивосток
Сообщений: 829
Вы сказали Спасибо: 115
Поблагодарили 309 раз(а) в 103 сообщениях
|
Цитата:
и метров 50 ее просто нет, хотя пути электрифицированы. на эти пути принимаются почтово-багажные поезда.
__________________
Работа не волк, волк - волк. |
|
16.07.2010, 16:18 | #3520 | |
2ТЭ10М FAN
|
Цитата:
Последний раз редактировалось Raskolnikov; 16.07.2010 в 18:46. |
|
16.07.2010, 17:42 | #3521 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 25.08.2007
Адрес: Владивосток
Сообщений: 829
Вы сказали Спасибо: 115
Поблагодарили 309 раз(а) в 103 сообщениях
|
Спасибо за разъяснения.
__________________
Работа не волк, волк - волк. |
19.07.2010, 18:43 | #3522 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,296
Вы сказали Спасибо: 697
Поблагодарили 1,029 раз(а) в 248 сообщениях
|
Москва - Екатеринбург
Думаю поехать локостопом, скажите, сколько бригад/локомотивов меняется по пути?
__________________
|
31.07.2010, 01:49 | #3523 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 14.07.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 452
Вы сказали Спасибо: 60
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Объясните пожалуста -зачем был установлен четырёхлинзовый маршрутный светофор с синим огнём,причём на главном пути ,если входной пятилинзовый
Последний раз редактировалось Алексей 401; 31.07.2010 в 01:55. |
01.08.2010, 11:33 | #3524 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 10.02.2008
Адрес: Киев
Сообщений: 612
Вы сказали Спасибо: 370
Поблагодарили 218 раз(а) в 55 сообщениях
|
Расскажите, плиз, поподробней про пробу тормозов при отправлении.
Где именно она делается? После того как примерно пол-поезда выползло на перегон? КМ должен быть в первой позиции? Как именно делается? Поездной кран в 5 положении и смотрим давление в ТМ, если падает, то сразу переаодим обратно в положение 2? Хорошо, а если у меня тяжелый грузовой поезд. Я пока с места брал, пока то... короче уже почти на перегоне, а скорость, скажем 15, то что с пробой? Я, как мне кажется, вобще рискую потерять ход...
__________________
Новый приказ господина ПЖ — всем пацакам надеть намордники и радоваться! (с) |
01.08.2010, 12:15 | #3525 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,145 раз(а) в 486 сообщениях
|
На то есть Инструкция по управлению тормозами и местные приказы... Поскольку Вам это для симулятора, в общем так:
- Проба тормозов производится в установленных местах, обозначенных знаками НТ и КТ (начало и конец торможения). Если к этому моменту скорость поезда менее 40 км/ч - тормозим до полной остановки, если 40 и более - между знаками НТ и КТ скорость должна снизиться не менее чем на 10 км/ч. - Производить торможение следует переводом ручки крана машиниста в 5-е положение, по манометру УР контролируется разрядка (для МСТС - можно и по ТМ). Для грузового поезда ТМ разряжается на 0.6-0.7 атм, после чего кран ставится в 4-е положение. По достижении снижения скорости на 10 км/ч производится отпуск тормозов с завышением давления в ТМ на 0.5 атм от зарядного, путём постановки крана в 1-е положение, потом в поездное, 2-е. В МСТС, делая всё по инструкции, можно и не добиться желаемого тормозного эффекта. Обычно хватает разрядки на 1-1.5 атм. |
Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4) | |
|
|
Что это? |