Маршрут Александрово

[side_one]

Текущее состояние маршрута и ход строительства:

Скрытый текст:

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [лето], 07.01.2011.

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [зима], 07.01.2011.

Дмитровск - оп 39 км ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Оп 39 км - Троицк - Промзона ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Троицк - 75 км ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

75 км - Александрово ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

Сигнальные знаки пока временные, сигнализация отключена до завершения изменений в путевом развитии.

ст. Александрово обгон со скрещением, состояние на 26.01.2011 г.

Пост для скачивания ознакомительной [черновой] версии:
http://trainsim.ru/forum/showthread....584#post410584

Схема маршрута, блеклым выделена
пока несуществующая часть:


Схема ст. Александрово


Схема ст. Троицк


Схема ст. Бундино


Схема ст. Тетерино


Схема ст. Лобаново


Схема парка Б ст. Дмитровск



Старое сообщение:

Долго не хотел создавать темку, но так как маршрут уже тестируется, то я думаю можно.

Для начала выкладываю, заставку игровую и схему маршрута, на которой то, что есть это голубого цвета, а зеленого электрификация, которая сделана частично... и в первой версии участвовать не будет.


Общая протяженность маршрута составляет 83 км (Дмитровск-Александрово) - это основная линия. Маршрут представляет из себя типичную дизельную соединительную ветку, между двумя крупными городами с одной стороны Дмитровск, с другой СветлОв (но это в будущем +60км), и двумя городами: Александрово и Троицком. Между Александрово и Троицком у нас Прожекторные светофоры, древние, но исправно работающие. в остальном классическая ветка с длинными перегонами и небольшими разъездами.

Как говорилось выше маршрут находится в стадии финального тестирования, остались мелочи в объектах, где-то поправить, где-то заменить. Есть ночные текстуры, но по ним еще есть работа. Будем выходить патчами, практика показывает, что это самое реальное Надеюсь тестирование не слишком затянется )

P.S. Маршрут начал строится 6 ноября 2006 года.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от E69

Выходной нечетный да, два желтых там не надо, так как всегда отправляемся единственным способом.

Выходной НI - там как раз нужны Ж-Ж (ибо сигнализация главного пути), а вот З там никогда не будет. Собственно, по этому-же принципу организовано и осигналивание блок-постов при переходе из двухпутки в однопутку.

[E69]

То есть с бокового пути станции ЖЖ на выходном не делают, а с главного должно быть?

[Im-Ho-Tep]

Ну почему-же - делают и с боковых путей Ж-Ж: все зависит от путевого развития станции и вариантности маршрутов отправления.

[ВIGMAN]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Выходной НI - там как раз нужны Ж-Ж (ибо сигнализация главного пути), а вот З там никогда не будет. Собственно, по этому-же принципу организовано и осигналивание блок-постов при переходе из двухпутки в однопутку.

Да что говорите? Как может там стоять выходной с показаниями Ж-Ж?
Там нет отклонения, впереди стоит маршрут прямо! Не пишите ерунду-то.

[Im-Ho-Tep]

Мы за НI говорим?

[ВIGMAN]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Мы за НI говорим?

Я говорю про выходной НI.

[Im-Ho-Tep]

Он будет показывать всего три поездных сигнальных значения - К, Ж-Жм, Ж-Ж.

[E69]

все зависит от путевого развития станции и вариантности маршрутов отправления.

Я имею в виду отсутствие вариантов и сквозного пропуска.

[Im-Ho-Tep]

Тогда да - с бокового будет З (при условии, что заехали туда по сигналу бокового пути), а с главного Ж-Ж(м).

[E69]

Ага, то есть дело в том, была ли перед этим информация об отклонении на входном или маршрутном.

[Im-Ho-Tep]

По сути - да.

[Zabor]

Дык нет её, этой информации, если мы едем из Бундино по I главному по зеленому до него (НI) и доедем.

Я это еще со вчера объяснить пытаюсь =)).

Проезд станции ходом (технический)

Добавлено через 5 минут

Сообщение от ВIGMAN

А почему с тупика Троицкое нет выезда на 1гл путь?

И нумерация путей не верная.
В грузовом парке
9
7
5
3
I
II
На пассажирской станции
3А
IА
IIА
4А
и тому подобное

Ты имеешь в виду тупик по 29 стрелке?

Главные так и есть, а вот "А" это обычно продолжение того же пути, но не боковой.

По нумерации нечетные справа, четные слева (если едем по нечетному направлению) действительно непонятно, есть и сквозная и "по сторонам" нумерация, чем определяется тип нумерации на конкретной станции пока не понял.

Добавлено через 6 минут
М4 сношу? Т.е. совмещаем везде маршрутные с мареновыми (будет бутафория, но ИМХО технически правильно).

[Zabor]

Перед 12 и 14 стрелками маневровые не ставим, "сигнализация" маневров по ним возлагается на ЧМI и ЧМII?

Добавлено через 26 минут
Учитался уже мануалов, вот к примеру интересные нормы, везде указывается, что светофоры из тупиков (обычный тупик, без платформы) относятся к маневровым и имеют красный огонь как запрещающее показание, т.е. К-Б, но нигде не указываются условия для установки мачтового типа.

Получается, что по условиям видимости маневровый из тупика может быть мачтовым, в обычном случае карлик.

[ВIGMAN]

Жесть выходной прямо 2Ж и куда мы отклоняемся впереди?

[Zabor]

Где?

Позаботился о сценаристах, отодвинул от стрелок, чтобы невидимки вписывались...



А литеры, про литеры то забыл, тьфу..., хорошо, что хоть одновременно 4 штуки можно таскать =)).

Add

ВIGMAN, там кроме этого куча вопросов, такое впечатление, что я тебя цитируя их себе задаю…

Давай со стороны логики подходить.

Мы проходим выходную стрелку по отклонению, пошерстно или нет для скорости движения значения не имеет, всё равно 40 км/ч.

Главное назначение сигнализации - установление скорости движения поезда, от полной остановки (красный) до установленной (зеленый), промежуточные значения как раз в большинстве случаев устанавливают именно скорость движения, а уже во вторую очередь информируют о маршруте и следующем сигнале (не говоря уже о том, что он может смениться в любой момент).

2Ж ограничивает скорость 40 км/ч и уже потом информирует о маршруте по отклонению, почему-то маршрут приема по отклонению при двух желтых на Ч сомнений не вызывает 40 км/ч, будем отклоняться, однако обратное движение по тому же маршруту вызывает столько споров.

Никакого противоречия тут нет, стрелка по отклонению есть, установление скорости 40 км/ч тоже есть, попасть на этот путь без сигнализации бокового пути можно - он главный, что на видео и показано.

Для информирования об отклонении на отходящую ветку есть МУ, в нашем случае с выходным имеется переход на II главный, точнее на его продолжение на перегоне, раз осуществляется переход на другой путь не с бокового пути как там может быть зеленый?

Кстати, есть у меня на маршруте такая станция, если найду у себя ТРА - выложу, там как раз 2Ж в этой же ситуации.

Добавлено через 1 час 8 минут
Текущую схему обновил.