Судьба ЭП20

[Cap Nemo]

Ну если постоянники учитывать, то да, наверное. А если брать только переменники и СССР-Россию, то имеем:
ртутные выпрямители;
диодные выпрямители;
тиристорные управляемые выпрямители;
асинхронный привод на GTO;
асинхронный привод на IGBT.
Вроде 5 и получилось )

[4ernomor]

Ну компетентные же люди сказали, чего с них ещё и ТЭО вымогать?
Псаки тоже сказала, что в Ростове воздух горный...
А если серьёзно, то действительно интересно в чём именно 2ЭС7 лучше?
Хотя, это логично, последующие модели должны быть лучше.

[Дионис]

Давно хотел высказаться: мне не понятна позиция топ-управленцев РЖД, в начале массово закупают устаревшую хоть ии новую технику ввиде ЭП1М и ЭП2К, причем ЭП1М вообще не понятно зачем столько было клепать 200 локомотивов явно были лишними. Потом ограничивают закупку перспективных и современных локомотивов типа ЭП20, ведь 12 электровозов в год это просто позор, тем более с такой потребностью, в таких локомотивах. Потратили кучу денег, а потом что с ними делать пилить на металл, а опять на этом заработать.

[MSR]

На заводе "Уральские локомотивы" успешно прошло заседание межведомственной комиссии по приемке результатов опытно-конструкторских работ по созданию магистрального электровоза переменного тока серии 2ЭС7 (проект 11201).
Комиссию, в состав которой вошли представители РЖД, отраслевых институтов, поставщики основного оборудования, "Уральских локомотивов" и компании "Сименс", возглавил старший вице-президент по инновационному развитию - главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапанович. В ходе работы комиссия рассмотрела конструкторскую и технологическую документацию, результаты испытаний электровоза, познакомилась с организацией производства и приняла участие в пробной поездке локомотива, убедившись в работоспособности его систем управления. По итогам работы был подписан акт о соответствии конструкторской и технологической документации, а также опытного образца электровоза 2ЭС7 требованиям технического задания ОАО "РЖД". "Уральские локомотивы" получили сертификат соответствия ФБУ "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте".
Комиссия присвоила конструкторской и технологической документации литеру "О1" и рекомендовала изготовить установочную серию грузовых магистральных электровозов 2ЭС7 в количестве 35 единиц, по результатам эксплуатации которой будет принято решение о переходе на серийное производство. Подводя итоги работы комиссии, Валентин Гапанович назвал создание электровоза 2ЭС7 новым этапом в развитии российского локомотивостроения, прорывным продуктом в области локомотивной тяги для электровозов переменного тока.
Электровоз 2ЭС7 оснащен асинхронным тяговым двигателем, что позволяет использовать высокую силу тяги и водить составы весом до 9000 тонн. Современный комплекс оборудования обеспечивает высокий уровень безопасности движения и более экономичный расход электроэнергии - расчетные показатели удельного расхода электроэнергии на тягу поездов у 2ЭС7 на 15-20% ниже, чем у последних отечественных моделей электровозов переменного тока с коллекторным тяговым приводом.
Приемочные и сертификационные испытания электровоза 2ЭС7 прошли на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта в подмосковной Щербинке, а также на Северо-Кавказской железной дороге. 2 июня 2014 года 2ЭС7-001 отправился на Горьковскую железную дорогу для опытной эксплуатации.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/53 ... uchil.html

А 2ЭС5, насколько я знаю, пока даже испытания в полном объёме не прошел.

[Moon]

Ну и где здесь сказано что 2ЭС7 лучше 2ЭС5, обычные рекламные балалайки, особенно про 15-20% умилило. А 2ЭС5 испытания прошел, МВК началась.

[MSR]

Почему-то РЖД за 2ЭС7 ухватилось сразу, а 2ЭС5 вызывает у них алергию.

[MSR]

Мне, кажется, что вместо 2ЭС5 НЭВЗ должен удвоить производство ЭП20 и продолжать клепать 3ЭС5К и 3ЭС4К взамен ВЛ80 и ВЛ10;11. Уральцам же надо завязывать с 2ЭС6 и производить только асинхронники 2ЭС10 и 2ЭС7.

[Evrepid]

Сообщение от MSR

Мне, кажется, что вместо 2ЭС5 НЭВЗ должен удвоить производство ЭП20 и продолжать клепать 3ЭС5К и 3ЭС4К взамен ВЛ80 и ВЛ10;11. Уральцам же надо завязывать с 2ЭС6 и производить только асинхронники 2ЭС10 и 2ЭС7.

Удвоить? На НЭВЗе идет сокращение персонала.
Так что удвоение это утопия на текущее время

[MSR]

Сообщение от Evrepid

Удвоить?

Удвоить производство ЭП20 за счет 2ЭС5. ЭП20 по контракту 200 машин и 2ЭС5 тоже 200 машин, причём ЭП20 - шестиосный, 2ЭС5 - восмиосный. Т.е у ЭП20 3 комплекта преобразователей, у 2ЭС5 - 4. Тогда получается 400 - ЭП20 и 50 - 2ЭС5.

Добавлено через 34 минуты

Сообщение от MSR

Удвоить производство ЭП20 за счет 2ЭС5. ЭП20 по контракту 200 машин и 2ЭС5 тоже 200 машин, причём ЭП20 - шестиосный, 2ЭС5 - восмиосный. Т.е у ЭП20 3 комплекта преобразователей, у 2ЭС5 - 4. Тогда получается 400 - ЭП20 и 25 - 2ЭС5.

Уточнение: 25 - 2ЭС5.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Evrepid

На НЭВЗе идет сокращение персонала.

Опять эффективные менеджеры оптимизируют расходы?

[MSR]

Сообщение от Moon

Ну и где здесь сказано что 2ЭС7 лучше 2ЭС5, обычные рекламные балалайки, особенно про 15-20% умилило. А 2ЭС5 испытания прошел, МВК началась.

2ЭС7 прописали в депо Красноуфимск. Ау, 2ЭС5, где ты?

[Denis]

Искрящий ЭП20

[Moon]

Сообщение от MSR

2ЭС7 прописали в депо Красноуфимск. Ау, 2ЭС5, где ты?

Ну вообще-то тема про ЭП20 и как приписка к Красноуфимску влияет на рекламные балалайки. Если я скажу что 2ЭС5 приписан к Вихоревке это поднимет КПД электровоза на недосягаемую высоту?

[snickers]

Сообщение от Moon

Если я скажу что 2ЭС5 приписан к Вихоревке

а он туда уже поступил? или продолжает ездить по Ростовской области?

[MSR]

Сообщение от Moon

Если я скажу что 2ЭС5 приписан к Вихоревке это поднимет КПД электровоза на недосягаемую высоту?

РЖД долго не принимало 2ЭС7 всерьёз, а теперь вдруг повернулось к нему "лицом". Что касаемо 2ЭС5 РЖД придётся его закупать в связи с контрактом. Но, что будет с ним после изготовления 200 машин, одному богу известно. 2ЭС5 прямой потомок ЭП20, а 2ЭС7 его конкурент. Так что всё в тему, и без всякого пиара. только жесткие факты.