Судьба ЭП20

[DDT17]

А появились ли полноценные видео разгона-торможения из кабины?

[Дионис]

Полностью согласен, его ролики интреснее всего смотреть... что стоит только "заход в Тулу под зеленый"

[Алексей 12]

Похоже, что все ЭП20, кроме 001,002,003 находятся в работе. Так как с поездом 1/2 Москва-Минск продолжают ходить ЭП20 и скорей всего это уже на постоянной основе. А также в ближайшее время еще 2 поезда будут ходить под ЭП20.
Так что хотят пока сделать так: до Вязьмы на ЭП20 с 75-м, дальше резервом в Смоленск, там спать, а обратно с 112-м. Аналогично из Москвы с 111, а обратно из Вязьмы с 76-м.

[Xenomorph]

Помимо 1\2 до Минска, Двадцатки уже ходят по крайней мере несколько дней с 29\30 Калининградским, а сегодня поехала с № 75 Москва- Брест, 037 до Вязьмы.

[Алексей 12]

Про калининградский поезд давно уже стало понятно, что он будет ходить под ЭП20 с нового графика. Так как его уже не первый год пытаются перевести под двухсистемник.

[Cap Nemo]

Сегодня, Минск-Москва, ЭП20 004. Кстати, глянул на заводскую табличку. Конструкционная скорость 200 км/ч.

[Алексей 12]

Новая информация касаемо ЭП20, которая связана с происшествием с 039 и 042. А также из этого станет понятно, что ЭП20-039 и 042 пострадали не слабо в итоге.
И так, на кузов 44 поставили кабины 44 и назвали его 39, электровоз 43 пошёл нормально, без всяких подмен, на кузов 45 поставили одну кабину с битого 39 вторую с комплекта 45 и назвали это чудо номером 42, на кузов 46 (которого ещё до конца в метале нет) поставят кабины которые восстанавливаются или две штуки с битого 42, или одну с 39, одну с 42.....как оно будет неизвестно, так как три кабины ещё в Днепре. Вот как то так)))) Сейчас завод делает упор на 2ЭС5, кажись 26.06 начинается МВК, приедет всякая высокие люди, Гапановичи и т.д. пора уже и этот электровоз в производство запускать.

Добавлено через 27 минут

Сообщение от sertun

На сайте РЖД интересный пресс-релиз....

А если смотреть полностью этот пресс-релиз на сайте РЖД то там есть очень интересная и непонятная фраза. Вот эта: Переход к практике подписания многолетних соглашений - новый этап в развитии сотрудничества между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг". До сих пор подобные договоренности закреплялись лишь в отношении отдельных инновационных моделей продукции, таких как электровозы ЭП20 или 2ЭС5.
Если я правильно понимаю, то поставка ЭП20 идет на основание другого соглашения о поставки 200 электровозов для РЖД заключенное с Трансмашхолдингом и ALSTOM до этого.

[Snegovik]

Сообщение от Алексей 12

А если смотреть полностью этот пресс-релиз на сайте РЖД то там есть очень интересная и непонятная фраза. Вот эта: Переход к практике подписания многолетних соглашений - новый этап в развитии сотрудничества между ОАО "РЖД" и ЗАО "Трансмашхолдинг".

Насколько помню, есть два договора между РЖД и Трансмашхолдингом, один на поставку до 2020 году двухсот ЭП20 и другой на поставку двухсот 2ЭС5. Не с Альстом.

То, что подписали в Сочи, касается серийных машин, выпускаемых на заводах в Новочеркасске, Коломне и Брянске. Всего 1008 локомотивов за три года. Это без ЭП20 и 2ЭС5.

[MSR]

Сообщение от Алексей 12

Сейчас завод делает упор на 2ЭС5, кажись 26.06 начинается МВК, приедет пора уже и этот электровоз в производство запускать.

А как же 2ЭС7, компетентные люди говорят, что он по своим характеристикам лучше чем 2ЭС5.

[Алексей 12]

Сообщение от MSR

А как же 2ЭС7, компетентные люди говорят, что он по своим характеристикам лучше чем 2ЭС5.

Тут вопрос в другом контракт был заключен давно на поставку 200 электровозов.. А выполнять рано или поздно его надо отказаться от выпуска это электровоза РЖД пыталось отказаться ссылаясь на цену, но все равно за срыв и расторжение контракта все равно придется платить убытки НЭВЗу в лице Трансмашхолдинг от РЖД.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от Snegovik

Насколько помню, есть два договора между РЖД и Трансмашхолдингом, один на поставку до 2020 году двухсот ЭП20 и другой на поставку двухсот 2ЭС5. Не с Альстом.

Все-таки ЭП20 - это двухсистемный пассажирский электровоз, созданный Трансмашхолдингом совместно с французской компанией Alstom. И каждый проданный электровоз ЭП20 основные суммы получают Трансмашхолдинг и Alstom. Электровоз 2ЭС5 — магистральный грузовой электровоз переменного тока 5 поколения, разрабатываемый совместно Трансмашхолдингом и французской компанией Alstom для ОАО «Российские железные дороги». Что Alstom на прямую связано с этими локомотивами. По поводу договоров полностью согласен договоры между РЖД и Трансмашхолдингом и Альстом есть на поставку 200 локомотивов ЭП20 и 2ЭС5 и подписаны они были в одно время.

[mario713]

Сообщение от MSR

А как же 2ЭС7, компетентные люди говорят, что он по своим характеристикам лучше чем 2ЭС5.

ТЭО-то уже написали на них? И по каким характеристикам лучше?

[Алексей 12]

Извиняюсь, что в предыдущем сообщение убралось часть текста. В связи с этим я не уверен, что в этом соглашении прописаны поставки и по ЭП20. Мне кажется, что там прописаны другие модели серийных электровозов и тепловозов, которые поставляются на РЖД.

[Cap Nemo]

Не понял разницы между поставкой ЭП20 и 2ЭС5 (на мой взгляд, идентичные условия), ну да ладно. Другое зацепило - "магистральный грузовой электровоз переменного тока 5 поколения"
Может, не та тема, и все-таки - а предыдущие 4 поколения может кто вкратце расписать?

[Denis]

Сообщение от Cap Nemo

а предыдущие 4 поколения может кто вкратце расписать?

1-е поколение ВЛ8, дальше пустота, затем сразу 5-е .

[Colonel_Abel]

Тогда уж первое поколение это ВЛ19 и СС.